在得知一家關系很不錯的美系汽車品牌經(jīng)銷商轉做日系品牌后，“汽扯扒談”并沒有感到驚訝。在過去的2018年，這樣的事情幾乎每個月都在上演。市場寒冬下，第一線的資本最敏感。其實，對于轉做其他品牌這一點，“汽扯扒談”也很理解，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)日系車的單車利潤比美系車高很多。

4S店首先是一家經(jīng)銷商，以營利為目的。如果營利水平過低，甚至負債，那這家經(jīng)銷商離撤店也就不遠了。汽車銷售商家的競爭中，新車銷售價格和后續(xù)服務附加值的高低，直接決定了消費者的選擇。在當下市場，某些汽車經(jīng)銷商，一直靠高優(yōu)惠刺激銷售，后續(xù)很容易出現(xiàn)虧損。

除此之外，目前市場又有哪些因素導致4S店經(jīng)銷商負債虧損，以致于撤網(wǎng)或轉賣其他品牌呢？

汽車4S店等經(jīng)銷商是車企銷售的最大渠道，因此4S店對于車企來說非常重要。近兩年來隨著市場競爭越來越激烈，車企為了強化市場份額，不斷推出新車型以擴大銷售。另外，隨著消費升級的到來，車企對營銷方式、渠道也進行了升級。

得益于互聯(lián)網(wǎng)的興起，如蘇寧易購、毛豆新車、彈個車、天貓等汽車電商逐漸興起，而車企也愿意與這些新零售公司合作。這些新零售經(jīng)銷商在廠家拿到的價格甚至要比經(jīng)銷商的零售價要低很多。因此，很多用戶會因為價格因素放棄在傳統(tǒng)4S店購車。這些平臺對于4S店的影響在逐漸顯現(xiàn)，尤其是部分對價格控制較差的品牌。

而車企為了提升銷量，也就忽視了傳統(tǒng)4S店的訴求，進而導致部分4S店生存困難，新零售對其的沖擊不斷顯現(xiàn)。盈利不好的4S店只能倒閉或者退網(wǎng)選擇更好的品牌銷量。

根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國汽車保有量已達2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。隨著近些年來消費升級的深化，汽車更迭換代速度也被加快。因此，很多注冊登記3-5年，甚至時間更短的新車流入二手車市場。而很多用戶在購車時，考慮性價比因素，會選擇購買二手車。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國二手車成交量首次突破千萬臺，2017年二手車成交量突破1200萬臺，2018年前十個月全國累計銷量達到1133萬臺，同比增長幅度13%。

雖然目前大多數(shù)4S店都很重視二手車銷售，但大多數(shù)消費者在購買二手車還是考慮地方二手車市場或者二手車電商購車，而這也直接降低了4S店經(jīng)銷商的營利。

相比售前銷售利潤，售后維修才是4S店最大利潤的來源。在此前，雖然新零售模式對4S店的新車銷售產(chǎn)生了一定的沖擊，4S店在售后方面一直保持最大的優(yōu)勢。隨著新車、二手車市場的售前利潤瓜分殆盡，售后利潤則成了汽車市場最大的蛋糕。

首先，隨著中國汽車市場的不斷擴大，也催生出了一批汽車售后連鎖商家，這些商家憑借價格優(yōu)勢搶了4S店售后不少生意。雖然有不少車企也打造了很多獨立的售后商家，但利潤并沒有轉給授權4S店經(jīng)銷商。另外，汽車新車、二手車電商也在積極拓展售后，搶占更多的售后市場。

4S店作為車企汽車銷量的最大承載體，對車企來講非常重要。雖然各個車企都在探索更多的銷售渠道以保證市場份額，但來自市場競爭、新零售和新售后模式的沖擊，4S店等傳統(tǒng)經(jīng)銷商的營利在逐年降低?；蛟S未來新的銷售渠道或零售方式可以取代4S店，但在現(xiàn)如今4S店還不能倒下。