更新后的全新動(dòng)力總成，就算放到目前整個(gè)汽車市場的動(dòng)力型譜里，邁銳寶XL的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)加9AT的組合，也足以打很多人一個(gè)KO了。在我看來，這樣的邁銳寶才是Malibu的最終完成形態(tài)

二條周從高中時(shí)代就癡迷一部叫《JOJO奇妙冒險(xiǎn)》的長篇漫畫，最愛其中一章叫《黃金之風(fēng)》，講述JOJO家族里一個(gè)意大利少年，擁有古道熱腸俠義之心，又身懷名為“黃金體驗(yàn)”的超能力，在那不勒斯打拼成一代英豪的故事。最近，這個(gè)故事被改編成動(dòng)畫，正在島國熱播，先安利一下，肯定不會(huì)讓喜歡熱血?jiǎng)勇哪猩?/span>

說車之前提《JOJO》，是因?yàn)槲议_了一整天全身墨黑的全新邁銳寶XL 2.0T后，腦子里自然而然就冒出了“黃金之心”四個(gè)字，一來是邁銳寶Redline版的黑色和JOJO超酷造型配了一臉，請(qǐng)看下圖：

而另一個(gè)原因是，全新邁銳寶XL 2.0T同樣也擁有一顆足以讓人驚訝的“黃金之心”。

更新后的全新動(dòng)力總成，就算放到目前整個(gè)汽車市場的動(dòng)力型譜里，邁銳寶XL的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)加9AT的組合，也足以打很多人一個(gè)KO了。在我看來，這樣的邁銳寶才是Malibu的最終完成形態(tài)。

當(dāng)然，如果不把它拉出去飆，你是體會(huì)不到的。就像我在珠海試駕現(xiàn)場第一次見它，也并不在意。

因?yàn)榘凑展俜奖硎?，這只是中期改款，造型的變化并不大，只是2.0T全系都采用了Redline版本的套裝，氣氛上酷了不少。尤其是黑色版本，車身黑，輪轂黑，連里外的logo都是熏黑的，配上原本就出色的遛背C柱設(shè)計(jì)，靜靠路邊時(shí)，會(huì)很容易讓人聯(lián)想到去年大熱的的漫威超級(jí)英雄“黑豹”。

黑色能帶來高級(jí)感和壓迫感，邁銳寶XL Redline僅憑變個(gè)涂裝就做到了。

但如果僅僅只是變了個(gè)顏色，那邁銳寶XL就真的只算中期改款了，但所有在現(xiàn)場開過媒體都有一個(gè)同感：這款新邁銳寶XL就算說是換代也不過分。

不扯別的，先看看無聊的數(shù)字吧：

2018款主力：1.5T 170馬力 6擋手自一體

2019款主力：2.0T 241馬力 9擋手自一體

識(shí)數(shù)的，都能看出這次改款帶來動(dòng)力的巨大變化。當(dāng)然僅僅只是數(shù)字是不夠的，汽車之家的車型庫里，有大把數(shù)字漂亮，能讓鍵盤車神高潮迭起，但開起來卻不咋樣的數(shù)字神車。所以，雪佛蘭干脆把這款“黃金之心”的動(dòng)力組合拆成一片片擺到現(xiàn)場：

我們漂亮的可不僅僅是數(shù)字……

可惜，對(duì)于非專業(yè)出身的外行人，對(duì)著一堆精密零件，除了裝模作樣的贊嘆，能看出的門道并不多，可有兩個(gè)個(gè)黑科技還是讓我記憶深刻：一個(gè)是能根據(jù)行駛狀態(tài)切換的自動(dòng)閉缸技術(shù)，另一個(gè)是壓力更高的直噴系統(tǒng)。

前者帶來了更低的油耗，后者則能讓邁銳寶XL性能更好。

這是當(dāng)我踩下油門起步那一瞬間就能體會(huì)到的。印象里通用的車，甭管排量多少，起步動(dòng)力都是慢慢給到，但第八代的Ecotec顯然沒有這種耐心，一個(gè)腳板輕壓的力度，你就能立刻感覺到它準(zhǔn)備好了。以至于車隊(duì)還沒離開停車場，隨車對(duì)講機(jī)已經(jīng)有陪駕在喊：“前面的車，請(qǐng)起步慢點(diǎn)！??！”

如果你以2018款的操作來駕駛2019款，那真的是需要注意安全了。

但新邁銳寶XL的提速，又不同于德系的直接，可能前幾年的產(chǎn)品在平順上被吐槽太多，這兩年通用車型在線性上被工程師格外照顧，上一代的6AT已經(jīng)調(diào)的很不錯(cuò)了，到了這一代的9AT越發(fā)成熟，提速過程普通用戶是肯定感受不到頓挫的，快快慢慢一路，你甚至?xí)羞@樣的疑惑：我開的是一輛美系車么？

從1.5T到2.0T，邁銳寶XL排量提升最直接的改變就是讓車變“猛”了，之前的搭載1.5T的邁銳寶XL平順、好開，但還是適合城市的通勤車。但2.0T 241匹馬力能給到的，就不僅僅是上下班的體驗(yàn)了，至少它已經(jīng)可以滿足一點(diǎn)點(diǎn)你對(duì)速度感的憧憬了。

至于新邁銳寶XL的提速性能究竟有多好，很遺憾，一場珠海城市內(nèi)的試駕沒法體驗(yàn)出來，我最高也偷偷在無人路段拉到過140km的時(shí)速，而油門踏板最多也就踩下了一半。至于地板油帶來的所謂推背感，雪佛蘭還得組織一場賽道體驗(yàn)了。但即使這樣，從120km到140km這樣的高轉(zhuǎn)提速，我也還是沒有聽到過去印象里發(fā)動(dòng)機(jī)吼叫的極限。

這時(shí)我要再說它官方7.2秒的百公里加速成績，你就應(yīng)該信了。

關(guān)于新邁銳寶XL的另一個(gè)黑科技自動(dòng)閉缸技術(shù)，盡管我無法看到任何視覺上的呈現(xiàn)（給雪佛蘭一個(gè)建議，完全可以在液晶儀表盤上設(shè)計(jì)一個(gè)體現(xiàn)缸體狀態(tài)的logo嘛），但依靠轉(zhuǎn)速表和油耗，就能充分體會(huì)到，先看個(gè)視頻：

超低的轉(zhuǎn)速，應(yīng)該是閉缸技術(shù)給帶來的最直接體現(xiàn)。在中速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉兩個(gè)缸體，可以大幅節(jié)省油耗。說的簡單，但背后卻是ECU和缸內(nèi)機(jī)械軸復(fù)雜的配合與計(jì)算。類似的技術(shù)，我剛剛在奔馳的全新A級(jí)車上體會(huì)了一次，想不到緊接著的就是邁銳寶XL。而前者只是1.3T，本身油耗已經(jīng)很低，但在邁銳寶XL的2.0T上，閉缸帶來的油耗變化就更加明顯了。反正我一天下來，各種路況各種車速，油耗最終也沒超過9L。

個(gè)人覺得，為了應(yīng)付排放指標(biāo)，三缸技術(shù)越來越普及，但像邁銳寶XL這樣的四缸智能閉缸技術(shù)，是否也是高端車型一個(gè)不錯(cuò)的解決方案呢？至少我個(gè)人更傾向于這種，別的不說，畢竟開起來爽。

這么說吧，這款邁銳寶XL是一款核心已經(jīng)換代的中期改款，以至于我都替美系車的換代策略著急，人家都是中期改款小改造型，換代才換總成。但美系車就不一樣，很多都是換代只改造型，中期改款才換總成，記得之前福特的蒙迪歐也是一樣，這得讓只看外形變化的的中國用戶錯(cuò)過多少啊。

說了一堆表揚(yáng)，終于要聊聊可提升空間了（我多會(huì)說話），因?yàn)闆]有換代，內(nèi)飾顯得還是過于傳統(tǒng)，原來的嵌入式液晶屏進(jìn)化成半嵌入式，但還沒有達(dá)到國人最愛懸浮式的程度；中控依然堆砌著過多按鈕，雖然熟悉以后用著方便，但并符合如今斷舍離的科技審美；還有就是內(nèi)飾木紋飾板，唉，就不多說了，換成拉絲鋁或碳纖維紋多好……

還在主動(dòng)安全配置方面，邁銳寶XL雖然全套都有，但都只是初級(jí)功能，比如車道保持僅僅只是方向盤的輕度反饋，無法真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎干預(yù)。雖然這個(gè)功能大部分用戶可能并不在意，但畢竟在凱迪拉克的Super Cruise已經(jīng)把我圈粉了，真要能落到雪佛蘭上，邁銳寶XL就無敵了。

擁有“黃金之心”的“黑化”邁銳寶XL，很帥，很好開，只要在堅(jiān)持雪佛蘭一貫的平價(jià)，會(huì)是2019年開頭一款超出你期待新車，這一點(diǎn)，再過幾天應(yīng)該就會(huì)揭曉。

二條周

普通人一個(gè)

老實(shí)人一名，木有胸懷壯志，

只求做點(diǎn)有趣的事，認(rèn)幾個(gè)能玩的人，

專心做好速度君的二條