盡管新能源汽車是個相對寬泛的概念，但從現(xiàn)階段來看，純電動汽車無疑是新能源汽車中的絕對主流。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著新能源大趨勢不斷發(fā)展，越來越多的車企開始布局自己的新能源戰(zhàn)略，當(dāng)然，首選方案也是純電動車。近年來純電動車型發(fā)展迅猛，它繞過內(nèi)燃機(jī)時代傳統(tǒng)車企巨頭設(shè)立的技術(shù)壁壘，而且利好政策不斷，吸引各路資本紛紛涌入，甚至出現(xiàn)跨界造車現(xiàn)象，這在內(nèi)燃機(jī)時代幾乎是不可能的事。

當(dāng)純電動車數(shù)量不斷增長，其最重要的零部件——動力電池在市場上流通的數(shù)量也隨之增加，但電池終有使用壽命，當(dāng)其作為車載能量供給的使命結(jié)束后，這些退役的電池又該如何處理？會不會形成污染？這些都是發(fā)人深思的問題。

電池是個極其令人頭痛的污染源，這是我們自小學(xué)以來就接受過的環(huán)保教育，一塊被遺棄的電池能污染土壤和地下水，有時甚至無法估計破壞程度，而這只是日常生活中體積很小的電池的“破壞力”。

為了得到更大的能量密度，車載動力電池往往成分更加復(fù)雜，體積也更大，如果這樣一個動力電池單元被遺棄在自然環(huán)境，帶來的污染堪稱“核爆”級別，因此動力電池的回收以及無害化處理就顯得尤為重要，就目前的來看，情況并不樂觀。

作為全球最大的純電動車消費(fèi)市場，我國的純電動車保有量自2015年以來一直呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，隨著時間的推移，早先進(jìn)入市場的純電動車型，其動力電池也大都進(jìn)入到了使用壽命末期，因此，動力電池的回收壓力開始凸顯，并且將進(jìn)一步上升，但這些退役后的電池都能得到妥善處理嗎？很遺憾，答案是不能。

盡管這些動力電池已經(jīng)退役，但不意味著失去了價值，其內(nèi)在的貴金屬成分依舊擁有很高的回收價值，因此就會涉及到回收提煉，但真正能擁有標(biāo)準(zhǔn)化的拆解、分類、回收、無害化處理全環(huán)節(jié)資質(zhì)的企業(yè)，目前并不多，而且能供這些企業(yè)去處理的動力電池數(shù)量，同樣很少。

在復(fù)雜的回收市場環(huán)境下，很多退役后的動力電池流入到資質(zhì)不全甚至不具備資質(zhì)的回收方手中，也正是因為回收方良莠不齊，這些退役的電池是否能得到妥善的處理，就被打上了大大的問號，不少唯利是圖的企業(yè)，必然不會遵照無害化處理要求，回收完有價金屬后對剩余材質(zhì)直接廢棄掩埋，濕法冶金廢水、電池廢液直接排放等等，這些都埋下了巨大的環(huán)境隱患，因此，動力電池的回收急需完善。

寫在最后

在可以預(yù)見的未來，動力電池回收的壓力，還將進(jìn)一步增長。相關(guān)技術(shù)、法規(guī)仍待完善，建立一套成熟高效完善的動力電池回收體系，或許比單純大力發(fā)展純電動汽車更加重要。