這兩天，關(guān)注度最高的車型莫過于長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E。作為一款中型純電動(dòng)SUV，Mach-E的售價(jià)僅為26.5-37.99萬(wàn)元，并提供了470km、480km、540km以及600km的續(xù)航里程。

續(xù)航里程上，Mach-E與市場(chǎng)主流純電SUV沒有太多的差距，光從4724*1880*1600mm的車身尺寸，以及2972mm的軸距來看，這臺(tái)車和蔚來ES6定位同一級(jí)別，而蔚來ES6的起售價(jià)需35.8萬(wàn)。所以，長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E從價(jià)格上看，很超值。

但問題是，在長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E上市之前，中國(guó)市場(chǎng)在售的福特Mustang最低起售價(jià)為36.98萬(wàn)，且定位于雙門跑車。作為福特旗下最輝煌的車型之一，從大排量跑車到純電動(dòng)SUV，福特Mustang的跨度實(shí)在太大了，曾今高高在上的品牌，如今都沒有未來ES6貴，福特到底在怎么"玩"Mustang？

Mach-E不過是福特總部與長(zhǎng)安福特的各取所需

其實(shí)當(dāng)Mustang掛上長(zhǎng)安福特的前綴之后，我們就應(yīng)該明白，這已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)叱咤風(fēng)云的Mustang了。與其將Mach-E當(dāng)作Mustang看待，倒不如將他看成是長(zhǎng)安福特旗下的首款純電動(dòng)SUV，只不過借用了Mustang的標(biāo)而已。

那么，福特為了會(huì)做出這樣的舉動(dòng)呢？這要從兩個(gè)角度來理解。

首先，從福特全球戰(zhàn)略的角度來看，福特在新能源領(lǐng)域的步伐非常緩慢，當(dāng)前北美的新能源市場(chǎng)，特斯拉、通用以及豐田都有不錯(cuò)的產(chǎn)品，而福特一直沒有熱門車型出現(xiàn)，即使是領(lǐng)界EV這種車型上市，也都不溫不火，感覺只是為了滿足個(gè)地方的發(fā)展方針而生的。

要只要，在1980s的新能源競(jìng)賽（世界太陽(yáng)能汽車競(jìng)標(biāo)賽）中，福特還是奪冠熱門，更花費(fèi)十幾億元打造太陽(yáng)能賽車，以希望能夠在新能源領(lǐng)域嶄露頭角，吸引更多的投資者和關(guān)注者。但當(dāng)新能源真的走上舞臺(tái)的時(shí)候，福特腳步太慢了。

因此，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度來看，福特想要后程發(fā)力，必須把第一槍打響。如果Much-E掛著福特標(biāo)，肯定和領(lǐng)界EV是沒有什么區(qū)別。而福特旗下引以為傲且關(guān)注度極高的無(wú)外乎Mustang和謝爾比眼鏡蛇。后者太高端了，而且是福特的精神象征。

所以，想要吸引眼球的一炮而紅，掛Mustang標(biāo)的Mach-E是最好的選擇。當(dāng)然，事實(shí)也證明了掛Mustang標(biāo)是明智之舉。

其次，從長(zhǎng)安福特的角度來看。2020年長(zhǎng)安福特銷量21.36萬(wàn)輛，雖然相比2019年同比增長(zhǎng)16.1%。但作為曾經(jīng)銷量第一梯隊(duì)的合資品牌，長(zhǎng)安福特2020年的表現(xiàn)還沒有馬自達(dá)好，后者在六款產(chǎn)品的情況下，創(chuàng)造了21.4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，而長(zhǎng)安福特則有8款車型在售（不含Mach-E）。

而這已經(jīng)不是長(zhǎng)安福特第一年銷量慘淡了，既然2020年銷量同比增長(zhǎng)了16.1%，那么2019年的長(zhǎng)安福特其實(shí)更慘。所以，挽救長(zhǎng)安福特銷量走勢(shì)，重回合資陣營(yíng)第一梯隊(duì)則是首要任務(wù)。這時(shí)，"噱頭"就非常關(guān)鍵了。

最終，福特總部對(duì)新能源的走向需求以及長(zhǎng)安福特對(duì)銷量的需求，促成了掛著Mustang標(biāo)、售價(jià)僅26.5萬(wàn)起的中型純電動(dòng)SUV——Mach-E的誕生。但說實(shí)話，如今的Mustang已經(jīng)不是當(dāng)年的"野馬"了。

此Mustang非彼"野馬"？

首先，我們需要明確的是，在國(guó)內(nèi)某場(chǎng)官司之后，福特中國(guó)已經(jīng)丟失了自己"野馬"中文名了，且今后不允許再使用，所以Mustang在中國(guó)已經(jīng)不叫"野馬"了。

其次，我們來看看Mustang的歷史。在1964年的首款Mustang上，其搭載的是3.3L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及4.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，二者在當(dāng)時(shí)動(dòng)力也算是上等貨了。并且第一代Mustang也是定位于Speedster跑車。

此外，在1966年Mustang引入了6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更大了。并于同年由Shelby基于Mustang改裝出了GT350賽車。而在1964-2020年這56年中，Mustang一直扮演著"美系肌肉性能車"的角色。

而長(zhǎng)安福特推出的Mustang Mach-E雖然是純電動(dòng)車，但在性能上的表現(xiàn)怎么樣呢？首先，在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航的后驅(qū)版上，Mach-E官方給出的百公里加速時(shí)間是小于7秒，而長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版的百公里加速時(shí)間是小于5秒，GT First Edition版本是小于4秒，這么一看是不是感覺還行？

我們來看看蔚來ES6，其運(yùn)動(dòng)版的加速時(shí)間是5.6s，性能版的加速時(shí)間是4.7s。其次，特斯拉Model Y兩個(gè)版本的加速時(shí)間分別是5.1s和3.7s。大家都知道電動(dòng)車加速快是很正常的，但相比蔚來ES6以及特斯拉Model Y，都是純電動(dòng)SUV，長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E沒啥優(yōu)勢(shì)。

其次，我們?cè)賮砜纯磁渲谩Ｗ鳛樾阅苘嚻放?，?duì)比福特Mustang，Mach-E的后輪居然采用的是實(shí)心剎車盤，而非通風(fēng)盤，這在以往的Mustang上從未發(fā)生過，同時(shí)，官方的數(shù)據(jù)也著重說明了僅前剎車為Brembo全鋁四活塞卡鉗，而后輪僅僅是普通的單活塞卡鉗而已。

當(dāng)然還有輪胎，雖然這次官方宣稱全系輪胎都是大廠特定版本，但從輪胎定位上，就可以發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)。在低配和中配車型上，Mach-E選擇的是固特異的EAGLE Touring輪胎，尺寸分別是225/60 R18和225/55 R19。

而這套輪胎從名字上的"Touring"就能看出，并不是定位于運(yùn)動(dòng)級(jí)。在查閱相關(guān)資料可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這套配方的輪胎之前在福特旗下的林肯飛行家上采用過，當(dāng)時(shí)官方給出的定義是"主打靜音設(shè)計(jì)"。當(dāng)然，這條輪胎的價(jià)格還是比較"高級(jí)"的。同時(shí)，頂配版Mach-E所采用的倍耐力P Zero輪胎則相對(duì)運(yùn)動(dòng)很多。

綜合以上，可以肯定的是，長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E可以算是福特在面對(duì)市場(chǎng)時(shí)候的"讓步"，用一個(gè)標(biāo)簽感極強(qiáng)的品牌吸引消費(fèi)者的關(guān)注，或許這也是福特的無(wú)奈之舉。當(dāng)然，單就產(chǎn)品而言，26.5萬(wàn)的起售價(jià)，500km左右的續(xù)航表現(xiàn)，Mach-E的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。

但就是惋惜，就好像Apple開始做千元機(jī)一樣，總感覺Mustang跌落了"神壇"。