撰稿人 | 雷師傅

4月10日，上汽大通上市了全新MPV車型 G50 PlUS。新車推4款普通配置車型和2款樂享定制版車型，售價(jià)10.98-16.58萬元。

作為大通MAXUS G50的升級車型，它的長寬高分別為4825×1825×1778毫米，軸距為2800毫米。和G50基本一致。所謂PLUS，并不是尺寸的升級，而更多體現(xiàn)在駕控、配置、智能化上的升級。譬如全新的蜘蛛智聯(lián)2.0系統(tǒng)，以及輔助駕駛系統(tǒng)等等。

那么對消費(fèi)者而言，10.98萬起步的這么一臺MPV是否值得考慮？經(jīng)過實(shí)際試駕體驗(yàn)，說說對這款車的感受。

動(dòng)力有點(diǎn)竄，底盤偏硬朗

G50 Plus搭載的動(dòng)力總成和G50相同，依然是那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力169匹，最大扭矩250牛米。雖然動(dòng)力總成沒變，但官方稱其經(jīng)過了全新優(yōu)化。

這套動(dòng)力總成給我的第一印象是，初段動(dòng)力有些竄，或者說有些過于靈敏，60km/h以內(nèi)的加速感受“有點(diǎn)猛”，輕點(diǎn)油門車身即會有比較明顯的提速感受。這也是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

但考慮到這是一臺MPV，勸你還是要穩(wěn)著開，畢竟它還有兼顧一家老小出行的任務(wù)。高速時(shí)變速箱對于油門的響應(yīng)速度還算靈敏，深踩油門超車動(dòng)力沒什么太大的問題，中后段加速雖然不算猛，但也能讓你感到一點(diǎn)點(diǎn)推背感。

低速行駛時(shí)，你能感覺到變速箱發(fā)出的輕微頓挫感，或者說是細(xì)微闖動(dòng)，當(dāng)然，它已經(jīng)比老款G50好很多了。而且，干式雙離合變速箱或多或少都會有一些頓挫，如果你對此不太敏感的話，也不是什么大問題。速度起來之后，整體平順性也能讓你忽略這一點(diǎn)。整體而言，雖然它的初段油門響應(yīng)比較靈敏，但它依舊是一款以穩(wěn)為主的MPV，雖然個(gè)性不突出，但也沒有明顯短板，能給予你的就是讓你穩(wěn)穩(wěn)地將一家人帶往目的地。

底盤方面，上汽大通MAXUS G50 Plus調(diào)校偏硬朗，沒有一味地為了舒適性讓懸掛變得傻軟，而是為車身提供了不錯(cuò)的支撐性。比如，快速過彎時(shí)，雖然車內(nèi)能感覺到一些側(cè)傾，但由于懸掛并不軟，所以能拉住車身，保持一種穩(wěn)健的姿態(tài)，不至于晃晃悠悠。不過，如果你坐在最后一排，可能過溝過坎時(shí)會覺得比較顛簸——畢竟，后懸是非獨(dú)立懸掛，過一些較大的溝坎時(shí)彈跳不可避免，但第二排的舒適性能給予好評。

再說說最重要的駕駛輔助系統(tǒng)，大通G50 Plus搭載了蜘蛛智駕全面升級的ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，通過100°EQ4高精度攝像頭與毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)0-130km/h的全速域自適應(yīng)巡航，官方稱這項(xiàng)功能叫“沒有跟不上的車”。實(shí)際使用中，這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的操作邏輯和其他車型相同，都是按一下啟動(dòng)按鍵，然后通過速度加減調(diào)節(jié)激活巡航。

但如果你想啟動(dòng)車道保持，首先要在自適應(yīng)巡航開啟的狀態(tài)下，將車輛一直保持在車道中間行駛一段距離，等儀表盤中間出現(xiàn)灰色方向盤圖標(biāo)后，再次長按定速巡航啟動(dòng)鍵，等方向盤圖標(biāo)變成藍(lán)色后，車道保持就開啟了。程序有些繁瑣，需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

▲未啟動(dòng)車道保持

▲啟動(dòng)車道保持

從配置表看，從14.98萬起這臺車才開始配置全速自適應(yīng)巡航。不過，從11.88萬起的次低配，就可以進(jìn)行選裝。門檻并不算高。

搭載蜘蛛智聯(lián)車機(jī)，語音識別能自主學(xué)習(xí)

大通G50 PLUS使用了和騰訊聯(lián)合開發(fā)的蜘蛛智聯(lián)2.0系統(tǒng)，實(shí)際感受中這套車機(jī)系統(tǒng)顯示清晰度和靈敏度都不錯(cuò)，UI界面設(shè)計(jì)符合日常操作邏輯。但大通G50 PLUS這套中控屏UI界面，和小鵬P7那套系統(tǒng)套界面有些相似，工程師表示，開發(fā)這套系統(tǒng)的和小鵬那套系統(tǒng)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，所以有些相似也可以理解。

▲大通G50 PLUS車機(jī)系統(tǒng)

▲小鵬P7車機(jī)系統(tǒng)

除了可以支持很多APP拓展外，還支持CarPlay。目前中國品牌車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay的只有奇瑞那套和上汽大通這套蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，好處是給了駕駛員更多的選擇。而且，個(gè)人認(rèn)為，Carplay相比傳統(tǒng)以“你好xx”呼出的車機(jī)系統(tǒng)好用的多。畢竟一個(gè)手機(jī)就能搞定聽音樂和地圖。當(dāng)然，蘿卜白菜各有所愛，大通G50 PLUS也很討巧的滿足了不同駕駛者的習(xí)慣。

雖然這套車機(jī)在語音操控方面的優(yōu)勢明顯，支持連續(xù)對話，支持一次執(zhí)行多個(gè)命令。但實(shí)際體驗(yàn)中，卻遇到了一個(gè)小小的問題，筆者對著它說“我有點(diǎn)餓”，它聽的內(nèi)容是“我有點(diǎn)熱”并為我打開空調(diào)，這是我普通話不標(biāo)準(zhǔn)的問題嗎？終于，一句話重復(fù)了幾遍后，它終于聽懂了我的指令。工程師表示，由于目前是新車狀態(tài)，所以軟件需要學(xué)習(xí)，當(dāng)你跟它多次對話后，它對你有了了解，自然就能聽明白你說的話了。

第一排留給司機(jī)，第二排才是享受

按照平時(shí)試駕的慣例，我肯定是第一個(gè)站在駕駛側(cè)外面等著開門的，或者是第一個(gè)坐進(jìn)駕駛座的人，但此次試駕大通G50 plus，我卻第一時(shí)間選擇了第二排。原因很簡單，對于一輛MPV，我想首先體驗(yàn)它的舒適性。由于該車沒有采用側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，第二排座椅外側(cè)的扶手被設(shè)計(jì)在車門上。

由于第三排沒人坐，所以第二排座椅可以稍微調(diào)節(jié)的奔放一點(diǎn)，譬如下圖的狀態(tài)。雖然坐墊有些硬，但座椅靠背比較柔軟，舒適性不錯(cuò)，能夠勝任一款MPV對于舒適乘坐的需求。

如果跟同級車型對比，大通G50 PLUS的第二排座椅比傳祺GM6軟，特別是頭枕，但又沒有吉利嘉際的座椅那么軟，舒適性介于兩者之間?？傮w而言日常帶著一家老小出游，這輛車的空間和舒適性的表現(xiàn)并不會讓你失望。

最后說說

作為一款家用MPV，大通G50 PLUS在車本身層面的表現(xiàn)是合格的，無論是動(dòng)力、空間、舒適性，都是這個(gè)級別的主流水準(zhǔn)。此次新款在智能化和輔助駕駛方面的升級，也滿足了年輕消費(fèi)者的需求。而且門檻并不高——除了最低配為8寸中控液晶屏外，其全系標(biāo)配12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏+全系藍(lán)牙鑰匙，全系都可支持手機(jī)的互聯(lián)和映射。此外從11.88起的低配，即可選裝全速自適應(yīng)巡航。從13.68萬開始即配置了全套的語音控制，可控制包括天窗、空調(diào)、導(dǎo)航在內(nèi)的多種功能。

在10-15萬級這個(gè)價(jià)位區(qū)間，憑借大空間、智能化、舒適性、以及主流的動(dòng)力表現(xiàn)，這款大通G50 PLUS在補(bǔ)齊了短板之后，值得你列入備選清單。

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