近日，以挑戰(zhàn)全地形為主題，見證全能A+家轎星瑞全面強大實力的吉利星瑞挑戰(zhàn)賽在廣東競速國際賽車場上演。在此活動之前，吉利星瑞全地形挑戰(zhàn)賽歷時一個月，分別在廣州、昆明和萬寧三地，由眾多媒體及消費者所組成的戰(zhàn)隊與吉利星瑞一同經(jīng)歷城市道路、山路、高速公路等不同路況的重重考驗。

而本次總決賽，則是對歷經(jīng)層層選拔成功晉級總決賽的四支星戰(zhàn)隊的終極挑戰(zhàn)。本場競速賽包含星瑞圈速賽、競品競速賽、障礙賽三輪比賽的爭奪，三輪比賽積分之和則為全場總冠軍。在華南地區(qū)50 家媒體的現(xiàn)場見證下，四支星戰(zhàn)隊先后參加競速賽、圈速賽以及障礙賽的挑戰(zhàn)，最終星X戰(zhàn)隊以精湛的車技和團隊配合，成為本次總決賽的全場總冠軍。

此外，我們本次活動的“主角”吉利星瑞自去年11月上市以來，連續(xù)多月取得銷量過萬的好成績，更是成為該級別家轎中的佼佼者，憑借動力新標準、空間新標準、舒適新標準、科技新標準、健康新標準等高水平的表現(xiàn)，吉利星瑞已經(jīng)成為目前家轎級別中的一顆璀璨的明星。其超強的綜合實力更俘獲年度車評委的心，在去年斬獲中國年度車以及華南年度車兩項大獎，成為當仁不讓的全能A+家轎。

趁此次活動，筆者終于有機會接觸下吉利星瑞。吉利星瑞是基于CMA架構“超級母體”打造，外觀設計上采用著吉利最新的設計理念，大尺寸的直瀑式中網(wǎng)，其盾形外輪廓設計靈感源自層層擴散，在視覺效果上起到了一定的拉伸效果。兩側偏平設計的前大燈設計精致，并在燈頭右側位置帶有獨特的表現(xiàn)，在中高配的車型上還配有自適應遠近光大燈。

側面來看，吉利星瑞車身腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，修長的腰線勾勒出滿滿的力量感。在車身尺寸方面，吉利星瑞長寬高分別為4785mm*1869mm*1469mm，軸距為2800mm，這樣的車身尺寸表現(xiàn)可以說在同級領域上“最大只”的一個了，這也說明吉利就希望這款有著B級車的實力錯位競爭A+級市場。

至于尾部設計來看吉利星瑞給人的感受就要來得更厚實，保證柔美的同時還不失大氣，而且在后備箱蓋上還有著微微翹起的“鴨尾”，可謂是增添一絲運動感。同時兩側尾燈由細長的鍍鉻飾條相連在一起，中間區(qū)域還有著“GEELY”字母。坊間不是有句話這么說的嘛，尾部有字母的多半都是不好惹的家伙。

內(nèi)飾方面，吉利星瑞采用著‘時空交疊座艙’設計，整個設計以流動、簡潔的線條多維度匯集至駕駛艙中心以體現(xiàn)著“科技吉利4.0”的理念。整個座艙區(qū)域最吸引人的莫過于吉利星瑞搭載的12.3英寸全液晶儀表以及12.3英寸的中控液晶屏。

全液晶屏幕在界面上非常炫酷，并且可以根據(jù)不同的駕駛模式來切換主題，除了常規(guī)功能之外還支持著全屏投射導航功能，在使用起來非常便利。而中控臺上的觸控12.3英寸大屏，配備著GKUI系統(tǒng)，界面簡潔易上手，操作起來也并沒有太多的難度。在功能性方面也是很全面，比如自帶有高德地圖級酷我音樂等。同時它還提供應用商城供下載其他軟件等。

筆者除了在現(xiàn)場見證星X戰(zhàn)隊成功奪得總冠軍之外，在現(xiàn)場也通過超級聯(lián)賽模擬器的比拼成功的晉級并獲得吉利星瑞的賽道試駕體驗的機會。雖然只是短暫的3圈體驗機會，但在賽道上還是體驗到了吉利星瑞所搭載的Drive-E2.0T發(fā)動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛米，傳動系統(tǒng)則配備吉利自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。

在駕駛模式上，吉利星瑞分別有舒適、節(jié)能、運動三種，在不同模式下動力輸出、油門響應、變速箱的換擋邏輯以及轉(zhuǎn)向手感自然會有所不同，當然這也可以針對不同人的駕駛習慣進行調(diào)節(jié)的。由于這次只是體驗為主，因此筆者一上車就直接使用運動模式，畢竟跑賽道嘛，運動模式下的油門響應以及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)自然會更加直接。

在出彎加速時，動力響應很及時沒有絲毫拖泥帶水的感覺，7速濕式雙離合也是非常的積極升檔，減速時剎車踏板的腳感不錯，車輛的重心轉(zhuǎn)移也很快，變速箱也能迅速的做出降低反應。令人驚喜的是，吉利星瑞的底盤懸架調(diào)校真的非常棒，它采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立式懸架結構，并且還采用長行程減震器的設計，因此很好的兼顧了舒適性和運動性，而且它整個懸架支撐性也很好，也沒有太多的側傾。

總結：

吉利星瑞的優(yōu)異表現(xiàn)確實令人驚喜，回看它11.37萬的起售價，坐擁B級車般的尺寸、2.0T的動力以及卓越的智能科技配置，新一代全能A+ 家轎，吉利星瑞當之無愧。