A+級市場，真的那么好混么？除了速騰，大家都在偷偷流淚
以大為美，是咱國內汽車買家們的消費風氣，當然了和北美買家們一步到位的大尺寸SUV和皮卡等車型不同，國內消費者普遍喜歡用更低的價格，買更大一點的車型。譬如，同一款海外車型，引入國內加個“L”的話，購車們會覺得撿了便宜，你看我的車后排更寬裕哦。
大是一種需求，需求沒有貴賤之分，吃透消費者心理的廠家們，也在10萬出頭的緊湊級轎車市場，玩起了新花樣。價格僅貴一點點地“A+”級轎車，就這么閃亮登場了。
不過，A+級轎車市場，卻并不那么好混。
目前，該細分領域內只剩大眾速騰、別克威朗等幾款產(chǎn)品，且市場表現(xiàn)分化嚴重。2020年，大眾速騰全年累計銷量達29.9萬輛，算得上同級標桿，而威朗全年銷量不足1.7萬輛。
而隨著亞洲獅、凌尚、星瑞等A+級轎車的到來，競爭將更加激烈，靠什么來走量呢？唯有靠降價了。
大眾速騰：優(yōu)惠3.9萬擠不進銷量前三甲
緊湊級家轎市場，從來都是價格說來算，看看合資產(chǎn)品里那排名前三位的逍客、卡羅拉、朗逸等等車型，優(yōu)惠少點銷量排名都保不住。
速騰在今年2月賣出了1.92萬輛，僅僅排名緊湊級轎車的第五名，銷量還是不及家里的小弟寶來。
雖然，速騰終端優(yōu)惠去到了3.9萬元（廣州地區(qū)），但依然難以在銷量上爬升，而所謂的“更高級”的品質享受，在消費者掏腰包時，早已拋之腦后。
講道理，速騰2020款 280TSI DSG舒適型目前優(yōu)惠后裸車僅12萬出頭，性價比是真心高。配置上，膝部氣囊，前后氣簾、疲勞駕駛提示、全景天窗、8英寸液晶儀表、真皮電動座椅、LED大燈等亮騷配置都有了，再挑剔的消費者，看看這價格也不好意思糾結了。
另外，后獨立懸掛、車門內側也用上了皮質材料覆蓋，速騰用料上也真下本。加上1.4T+7DSG的動力組合，動力性能也毫不含糊。且1800mm的車寬和2731mm的軸距，這才是妥妥的真“A+”級轎車，這會不會讓新出的亞洲獅有點慚愧呢……
別克威朗：降5萬壓驚，頂配僅需13萬出頭
本次上海車，別克會推出威朗PRO車型，定位比“A+”級的威朗更高。說起來，威朗也算得上“A+”級的明星車型，實惠的售價和豐富的配置，讓它贏得了不錯的市場成績。
但在經(jīng)歷幾年的小打小鬧升級后，威朗的戰(zhàn)斗力在下降。這當中，有新鮮度的不足，以及對手們的實力提升。不過，如果你只想買一款外觀大氣，空間有保證，價格又適合的合資緊湊級轎車，威朗的確是不錯的選擇。
目前，威朗終端優(yōu)惠去到了5萬元，相當驚人。所以，真心想買威朗的，勸你直接買頂配的旗艦版或次頂配的豪華版，優(yōu)惠后13萬左右的裸車價，提車后車主都會在偷笑。
威2020款 20T CVT旗艦型，配置是真的豐富，17寸輪轂、前后排氣簾、主動剎車、倒車影像、全景天窗、翻毛皮質座椅、支持OTA升級的車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈等，基本上這已經(jīng)是B級車的配置了。
雖然優(yōu)惠巨大，但威朗銷量相當?shù)兔浴＿M入2021年后，累計銷量僅幾千輛，其中1月銷量2500輛，2月銷量更是不足三位數(shù)。當然，這和其威朗Pro上市有關，但威朗銷量的證明，A+級轎車的市場，并不好混。
吉利星瑞：3月銷量1.43萬輛，暫無優(yōu)惠
自上市以后，星瑞的市場表現(xiàn)還是相當亮眼的。譬如去年12月賣出了1.2萬輛，今年1月賣出了1.4萬輛，而最新的3月銷量又創(chuàng)新高達到1.43萬輛，這證明只要產(chǎn)品好，A+級轎車市場從來不會分你是合資還是自主，消費者還是會買賬的。
當然，星瑞賣得好，在于其降維打擊的實力。同級中搭載2.0T動力的緊湊級轎車，似乎也找不到誰了。外觀無限接近沃爾沃S60，也大大提升了星瑞的形象價值。
而從車主的口碑中，對它的外觀、內飾設計評價較高，動力也十分滿意。唯一有點瑕疵的，可能就是它的油耗了，當然這和車主把它當運動轎車開有關。
，遺憾的地方是，后排并沒有想象中的那么寬裕，似乎對不起它2800mm的軸距。不過在同級產(chǎn)品中，吉利星瑞的綜合實力已經(jīng)足夠強大了，除了速騰，實在找不到比它更有號召力的A+級轎車了。
總結：
隨著亞洲獅的上市，以及廣汽豐田凌尚的到來，“A+”級轎車的競爭將空前激烈。面對后浪的涌現(xiàn)，前浪們都忙著降價促銷，以維持自己的市場占有率。不過話說回來，A+級能不能繁榮，除了圈內的幾款車型需努力外，來自B級車的降價壓力也是很重要的一面，畢竟現(xiàn)在買車隨便都有2、3年的金融免息，購車者們咬咬牙，每個月多給點錢，一步到位買B級車，也是很常見的。A+級市場，真的那么好混么？其實大家都在偷偷流淚。