NEVS是一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司，致力于成為全球可持續(xù)的共享智能出行生態(tài)的領(lǐng)軍者。2012年，NEVS成功收購一家脫胎于軍用飛機制造企業(yè)、將飛機制造技術(shù)運用于汽車生產(chǎn)的老牌歐洲高端車企——瑞典薩博汽車公司，并于2012年開始布局新能源汽車。

恒大收購國能并不意外，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之心路人皆知。房地產(chǎn)企業(yè)去地產(chǎn)化已經(jīng)成為了主流，投資新能源汽車也是成為房企大佬的喜歡。萬達、冠城大通布局動力電池行業(yè)，寶能、華夏幸福在整車制造、研發(fā)等領(lǐng)域，碧桂園在佛山建造了汽車小鎮(zhèn)。

此前恒大與賈躍亭FF91的糾葛便鬧得沸沸揚揚。雙方在2018年的最后一天，12月31日，恒大健康與賈躍亭控制的FF（法拉第未來）達成了重組協(xié)議，雙方握手言和。據(jù)協(xié)議，恒大持有32%的FF優(yōu)先股權(quán)，雙方所有原協(xié)議將終止，恒大無需再向FF注入資金，并同意解除現(xiàn)存的質(zhì)押。此外，雙方還同意撤銷及放棄所有現(xiàn)有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權(quán)利，賈躍亭可以在5年內(nèi)回購恒大持有的32%FF股權(quán)。

此前雙方你來我往，爭奪的就是FF公司控制權(quán)，而恒大健康做出讓步后，不僅允許FF可進行再融資，而且賈躍亭有權(quán)于5年內(nèi)回購恒大所持有的FF32%股權(quán)，若第一年回購，則需要耗資6億美元；第二年回購，則是7億美元；第三年回購為8億美元；第四年回購為9.2億美元；第五年回購，則需要支付10.5億美元。

恒大無意再向FF注入資金，對于FF已經(jīng)變?yōu)榱思冐攧胀顿Y，但恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局并非心血來潮。2018年6月，恒大完成了對美國新能源汽車公司FF的收購，9月23日，恒大通過受讓股份和增資的方式，花144.9億元，獲得廣匯集團40.96%的股份。從投資FF，再到入股廣匯集團，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)投入二百多億元。如今FF已是昨日黃花，出手收購一家車企再續(xù)新能源汽車夢，屬于情理之中。

恒大并非只有一個選擇，在車市寒冬期有一部分車企的日子不好過。比如，2018年11月25日，某汽車股份有限公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售99000萬股股份（82.50%股權(quán)）。據(jù)有關(guān)媒體報道，此次為四川富臨集團掛牌出售其所持有的四川野馬汽車股份有限公司的股權(quán)，82.50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價為12億元。

令人好奇的是，恒大以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS（國能）的51%股權(quán)，為什么不以12億元人民幣可獲得川汽野馬的82.50%股權(quán)呢？資本緣何對造車新勢力青眼有加？

資質(zhì)

車企的價值，造車資質(zhì)不可忽視，野馬和國能均有資質(zhì)。

2017年1月25日，國能被發(fā)改委批準，成為繼北京新能源、長江汽車、長城華冠旗下前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動、萬向集團、江鈴新能源、小康金康新能源之后，第九家成功拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼江蘇敏安電動之后，第二家拿到獨立新能源資質(zhì)的中外合資企業(yè)。

從資質(zhì)的角度來說，野馬更勝一籌，因為國能拿到的是新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而野馬具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)，不僅可以生產(chǎn)新能源汽車，還可以生產(chǎn)燃油車。

工廠

在工廠上野馬汽車是四川省唯一一家同時具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)的本土整車制造企業(yè)，現(xiàn)已建成成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地和綿陽綜合生產(chǎn)基地三大基地，成功開發(fā)完成了B、M、C三大平臺并衍生形成傳統(tǒng)動力及純電動產(chǎn)品，具備年產(chǎn)傳統(tǒng)及新能源乘用車單班20萬輛、8000輛客車（含新能源）的生產(chǎn)能力。

其中綿陽生產(chǎn)基地，是野馬汽車最重要的一個工廠。在野馬汽車的規(guī)劃中，有多款SUV車型以及MPV從這座工廠當中下線，同時該工廠也是一座新能源車型生產(chǎn)基地。但是，此前也有媒體參觀該工廠表示，綿陽生產(chǎn)基地的整體制造水平并不算國內(nèi)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

據(jù)規(guī)劃，野馬還有武漢咸寧生產(chǎn)基地，建成后將是野馬汽車的第四大生產(chǎn)基地。野馬汽車咸寧新能源生產(chǎn)基地總投資21億元，總占地面積近1000畝，將建成自動化整車四大工藝生產(chǎn)線、檢測線，以及研發(fā)試驗中心、三電系統(tǒng)配套園等設(shè)施，年產(chǎn)能達10萬輛。

NEVS天津工廠于2015年6月28日在天津濱海高新區(qū)奠基，工廠項目總投資達30億元。項目擬新建沖壓車間、涂裝車間、總裝車間、動力電池車間、試制車間以及全廠性設(shè)施組成，總建筑面積142730平方米。2017年1月，NEVS天津工廠獲得生產(chǎn)電動車資質(zhì)，年產(chǎn)整車15萬輛。2018年12月29日，國能汽車在位于天津濱海高新區(qū)的生產(chǎn)基地舉辦了首批NEVS 93純電動轎車的交車儀式。

從工廠的角度來說，野馬汽車工廠由于建設(shè)時期更早，而且整體制造水平并不算業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，咸寧生產(chǎn)基地能否順利建成還是一個未知數(shù)。野馬的產(chǎn)品品質(zhì)一般，在汽車之家的口碑打分中，參與人數(shù)不多，而且分數(shù)也不高。國能的產(chǎn)品銷量也一般，但由于工廠建設(shè)時期在2015年，無論從規(guī)劃還是品質(zhì)會更加先進。

技術(shù)儲備

川汽野馬最早誕生于上世紀80年代末，那時候的川汽野馬以生產(chǎn)貨車和客車為主。2009年川汽野馬進入到乘用車領(lǐng)域。雖然野馬成功開發(fā)完成了B、M、C三大平臺并衍生形成傳統(tǒng)動力及純電動產(chǎn)品，市場反響一般。

2012年，薩博汽車被NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）收購。在完全繼承薩博歷史及技術(shù)的基礎(chǔ)上，NEVS自2012年起專注于純電動汽車開發(fā)，在技術(shù)方面，NEVS擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，至今已投入開發(fā)工時超200萬小時，成為具備先進新能源整車正向研發(fā)能力的企業(yè)，全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)也已實現(xiàn)量產(chǎn)級應用。在研發(fā)方面，NEVS在瑞典擁有全球頂尖水平的電動智能汽車研發(fā)中心，擁有超500人的全球研發(fā)團隊和多元化的國際管理團隊，員工超1800人。

NEVS自主研發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)涵蓋“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域，如電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等均為世界領(lǐng)先技術(shù)。以車載空氣凈化系統(tǒng)為例，可使過濾能效提升至99%，30秒內(nèi)就能將PM2.5從800ppm凈化至25ppm以下。

品牌

說起野馬的品牌，是一言難盡。2011年的成都車展，川汽野馬帶來了山寨奧迪A4 Avant，山寨英菲尼迪EX25，山寨大眾途觀三款高仿車，模仿程度之高比肩如今的“皮尺泰”。

在2016年2月，四川野馬狀告福特汽車旗下MUSTANG車型的中文名（福特野馬）與其重名，以涉嫌商標侵權(quán)向成都市中級人民法院提起訴訟，最終四川野馬獲勝。

山寨加上產(chǎn)品走低端路線，野馬的品牌價值只能說是一般。

外來的和尚好念經(jīng)。國能在2012年收購的薩博不簡單。提起薩博，至今仍在許多車迷的心里仍擁有極高的地位。作為一家脫胎于軍用飛機制造企業(yè)的老牌歐洲高端車企，薩博將飛機制造技術(shù)和經(jīng)驗運用于汽車生產(chǎn)，以極致的技術(shù)性能和安全性能著稱。在燃油車時代，薩博率先將飛機的渦輪增壓技術(shù)運用到汽車上，成為汽車行業(yè)渦輪增壓技術(shù)的首創(chuàng)者，曾創(chuàng)造出眾多“爆款”車型，不少銳意創(chuàng)新的技術(shù)至今仍是全球汽車業(yè)的標準。

正因如此，薩博一直是同行競逐的“香餑餑”，尤其在美國通用汽車全資控股后，多家中國企業(yè)也曾試圖收購薩博，但均因通用汽車拒絕向中國輸出薩博核心技術(shù)而宣告失敗。

彼時國能承購薩博，還獲得了薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)以及薩博新9-3平臺和鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權(quán)。品牌力上國能遠勝野馬。

互聯(lián)網(wǎng)基因

“新的東西是值得人們?nèi)ハ蛲妥非?，而資本往往是需要想象空間。”新特汽車CEO先越曾發(fā)出如此感慨，如果說將野馬的工廠資質(zhì)等資產(chǎn)放到一個造車新勢力品牌上，掛牌價將遠遠不止12億元。

原因便在于品牌和互聯(lián)網(wǎng)基因。第一、新勢力的品牌是無屬性的，蔚來和領(lǐng)克就是最好的代表，無關(guān)是否為電動車。蔚來通過三四年的運營，已經(jīng)逐漸打下了品牌基礎(chǔ)，中國特斯拉之名已經(jīng)確鑿無疑。領(lǐng)克更是吉利汽車的一手好牌，領(lǐng)克定位年輕、時尚和運動，符合年輕消費者的需求，而在服務和體驗方面，領(lǐng)克的多種渠道銷售模式，終身質(zhì)保等售后政策，也的確是和很多定位高端的自主品牌產(chǎn)品所不同的地方。短短幾年時間，吉利已經(jīng)將領(lǐng)克打造成一個潮牌。

第二便是企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基因。有多位行業(yè)人士表示，某車企的問題不在資金、不在人員、不在技術(shù)，而在于體制，不然怎么折騰都是無用功。新勢力為何更具有戰(zhàn)斗力，在于其與生俱來的互聯(lián)網(wǎng)基因。在消費端，對于傳統(tǒng)車企，用戶更關(guān)注與車輛本身；對于造車新勢力，用戶更關(guān)注背后的互聯(lián)網(wǎng)基因，關(guān)注車輛的智能化程度。

恒大選國能，而非野馬，如此看來便不難理解了。