北京現(xiàn)代還有機會嗎？

如果把時間拉回到5年前，彼時北京現(xiàn)代銷量已連續(xù)4年突破100萬輛，正處于最巔峰狀態(tài)。打江山容易守江山難，很難預料，當時隨之而來的是連續(xù)4年的市場下滑。

從2018-2020年，北京現(xiàn)代走下坡路的日子，其實也是整個汽車市場的寒冬時期，但日系品牌依靠技術、口碑逐漸逆襲，自主品牌也憑借性價比和營銷站上主流舞臺，北京現(xiàn)代處境變得尷尬，品牌也由此進入調整期。

往往越是逆境越能激發(fā)出一個人的潛能，從去年十代索納塔、第七代伊蘭特相繼推出，我們能夠發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代在技術、產(chǎn)品上的轉變。而昨晚，第五代途勝L正式上市讓人確信，只要技術、產(chǎn)品力足夠強，準備足夠充分，北京現(xiàn)代就還有機會。

01

以價格論，北京現(xiàn)代已準備廝殺

四款車型指導價16.18-20.18萬元，第五代途勝L公布價格的那一刻，多少令人感覺到驚喜。同時，北京現(xiàn)代還拿出了免交強險、商業(yè)險，首任車主終身免基礎保養(yǎng)等政策，相當于新車剛上市就能省下幾萬元費用。以及一年9折，2年7.5折的保值政策，也能讓其直面更多優(yōu)秀的競爭對手。

可以說，北京現(xiàn)代已經(jīng)做好廝殺的準備。相較于第五代途勝價格進一步下探，讓新車的入門價還比本田CR-V便宜8千元，直接拉低了合資緊湊級SUV市場門檻。而購車和保值政策一方面提升了性價比，一方面也將穩(wěn)定第五代途勝L的價格體系。

所以哪怕目前本田CR-V、榮放RAV4、日產(chǎn)奇駿等合資SUV終端有一定優(yōu)惠，第五代途勝L在價格上的依然具備較強吸引力，作為消費者亦不用糾結，是否要等待數(shù)月才能能享受優(yōu)惠，更有助于新車銷量的快速爬升。

02

以產(chǎn)品論，第五代途勝L強在哪？

近兩年，國內(nèi)汽車市場明顯向年輕化、智能化、多元化轉變，在我看來這就是北京現(xiàn)代一個非常好的機會。

全新的設計理念，讓北京現(xiàn)代擁有出圈的實力，也許有人會覺得第五代途勝L的設計太過于個性，但往往一開始充滿爭議的風格總會讓人越看越香，就像寶馬4系巨大的縱向雙腎格柵，并且你不得不承認，新車的前臉、大燈及尾燈，都能給人留下深刻的印象。

而拋開外形不談，第五代途勝L真正的產(chǎn)品力體現(xiàn)在它的內(nèi)在，環(huán)抱式的中控設計，簡潔大氣，搭配10.25英寸的儀表和10.4英寸中控大屏幕，科技感明顯優(yōu)于同級別合資車型，加上按鍵式的換擋，雖然操作需要適應，但整個內(nèi)飾既有電動化車型的味道又不失質感。

同時，與海外版長軸距車型一樣，長寬高為4670*1865*1690mm，軸距達到2755mm，雖然車身尺寸中規(guī)中矩，但軸距在合資緊湊級SUV中極具優(yōu)勢，這就給后排留足了更多空間。進入車內(nèi)體驗后就能感受到，第五代途勝L的后排坐墊較長且厚實，雖然有四驅車型，但地臺中央隆起并不高，在家用性、舒適性上的表現(xiàn)一流。

此外，配置上不僅有全景天窗、氛圍燈、座椅電動調節(jié)、全車8安全氣囊、L2+級自動駕駛等實用、安全、科技配置外，還搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，智能語音識別、BLE藍牙鑰匙等功能夠能夠實現(xiàn)，相比大部分合資SUV在智能化上仍比較保守，這無疑是第五代途勝L的一大競爭力。

03

以技術論，韓系真的不如日系嗎？

盡管很多人不買現(xiàn)代的理由，是因為韓系車在技術上不如日系，但事實真的如此嗎？

且不說北京現(xiàn)代的L2+級自動駕駛，是目前我合資車型中試過最領先、自然、可靠的一套系統(tǒng)。在發(fā)動機技術上，現(xiàn)代也曾獲得過多次全球沃德十佳發(fā)動機，而這兩年，現(xiàn)代汽車更是發(fā)布了第三代i-GMP平臺，以及CVVD技術發(fā)動機等。

其中，相較于大家比較熟悉的寶馬的Valvetronic、凱迪拉克的Tripower、以及日產(chǎn)VEEL技術、它們可以控制氣門開啟的持續(xù)時間等，現(xiàn)代CVVD技術發(fā)動機，不僅可以根據(jù)駕駛條件自行判斷氣門開啟時間，還能控制氣門關閉的持續(xù)時間，從而進一步實現(xiàn)缸內(nèi)壓縮比的自由切換。

而第五代途勝L搭載的便是1.5T CVVD發(fā)動機，它兼顧高性能和低油耗，能夠為車輛提供更強勁、高效的動力輸出。從數(shù)據(jù)就能直接看出，這臺發(fā)動機的最大馬力達到200匹，峰值扭矩253?！っ?。在很多人心中，本田1.5T發(fā)動機在性能上就足夠強勁了，但其最大馬力193匹，峰值扭矩243牛·米，也是要遜色于現(xiàn)代1.5T發(fā)動機。

而再到平臺化造車，是很多人覺得德系、日系等比較高級的原因?，F(xiàn)代汽車早在2008就已經(jīng)啟用了第一代平臺，當時在國內(nèi)暢銷的索納塔8便是第一代平臺打造的車型。如今，現(xiàn)代第三代i-GMP平臺已經(jīng)應用，第五代途勝L便是該平臺下首款SUV車型，其低重心、高剛性、輕量化的特點，對整車行駛品質將有大幅提升。

當然，唯一遺憾的是第五代途勝L依然采用7速雙離合變速箱，雖然雙離合發(fā)展到如今，它的可靠性、平順性相比過去已經(jīng)有極大的提升，但對于國內(nèi)消費者而言，還是比較喜歡AT變速箱。但若是將其和日系CVT變速箱相比，雙離合更符合年輕人對駕控的追求，CVT則更為佛系。

最后，汽車市場從來不存在一勞永逸，北京現(xiàn)代曾在最輝煌的摔了一跤，但它能夠重新迎難而上，更扎實的走好每一步。雖然看似現(xiàn)在日系、德系更受喜愛，但說實話近些年他們在智能、技術上帶來的驚喜反而不多。如今這個時代，品牌光環(huán)逐漸弱化，市場終將由產(chǎn)品說了算，所有機會也都只會留給有準備的車企。