繼邀請大衛(wèi)·貝克漢姆出任全球品牌大使之后，瑪莎拉蒂日前又宣布旗下首款混動SUV——全新Levante Hybrid將于2021上海車展期間面向全球首發(fā)。

雖然官方尚未披露新車的更多細(xì)節(jié)，但從瑪莎拉蒂此前推出的首款混動轎車——新Ghibli鋒芒版來看，全新Levante Hybrid有望在前翼子版散熱鰭孔、剎車卡鉗及Saetta廠徽下緣，應(yīng)該也會增加湛藍(lán)色的飾框點綴，用以區(qū)隔和其他車型的差異。

有消息稱，新車將搭載的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并結(jié)合瑪莎拉蒂Innovation Lab自主研發(fā)的48V發(fā)電機(jī)及額外的電控增壓器（e-Booster）從而獲得近330匹馬力/450N.m峰值扭矩的不俗動力，至于在價格方面，有望與現(xiàn)款Levante Elite相差不大。

雖然保時捷和瑪莎拉蒂在中國市場都屬于“走量”的超豪華品牌代表，按照保時捷官方披露的數(shù)據(jù)，2020年保時捷在華共交付了88,968臺新車，同比增長3%，且中國持續(xù)蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場。而瑪莎拉蒂并未披露2020年銷量，其在華上牌數(shù)則約為4800臺。兩者的表現(xiàn)可謂云泥之別。

在業(yè)內(nèi)人士和媒體看來，盡管瑪莎拉蒂在品牌與產(chǎn)品上都頗具特色，但其多年來顛沛流離的命運(yùn)以及歷任“東家”的自顧不暇（目前屬于菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并后的全新集團(tuán)Stellantis），導(dǎo)致企業(yè)在新車研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計等方面進(jìn)展緩慢，而較高的購買門檻、較多的小毛病和保值率也使其在豪華車市場越來越邊緣化。

作為集團(tuán)中定位最高的超豪華品牌，Stellantis顯然不希望瑪莎拉蒂就這樣沉淪下去，于是在2020年著手推進(jìn)其全面混動/電動化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并推出了第一款中置引擎超級跑車MC20，并為Ghibli、Levante SUV、Quattroporte三大車系新增了Trofeo高性能版本。

瑪莎拉蒂為MC20開發(fā)了全新的3.0T V6發(fā)動機(jī)（Nettuno 海神），這也是首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用了Pre-champer預(yù)燃燒室技術(shù)：在頂置中央火花塞外圍增加了一個很小的腔室（預(yù)燃燒室），與主燃燒室（氣缸）之間以小孔相連，點火時先引燃預(yù)燃燒室內(nèi)的油氣混合氣，再從小孔中引燃主燃燒室，實現(xiàn)更快的火焰?zhèn)鞑ニ俣群透叩娜紵龉π省?/span>

不過，MC20超跑最令人感興趣的，還是瑪莎拉蒂為其規(guī)劃了混動、純電兩個新能源版本，并將在接下來的幾年里陸續(xù)亮相。按照規(guī)劃，瑪莎拉蒂計劃在2025年之前，實現(xiàn)全產(chǎn)品線的電氣化。而新Ghibli鋒芒版與全新Levante Hybrid只是瑪莎拉蒂啟動電氣化的第一步，瑪莎拉蒂的標(biāo)志性車型Gran Turismo/Cabrio將以全新的純電動形式回歸，這才是今年最受業(yè)界和車迷關(guān)心的“好戲”。

瑪莎拉蒂中國董事總經(jīng)理薄家銘（Mirko Bordiga）此前表示，這個意大利跑車品牌再次走向復(fù)興、重回快速增長“賽道”的步伐才剛剛開始，很顯然，除了電氣化改造之外，瑪莎拉蒂還有很多“課”需要補(bǔ)，而且已經(jīng)不能再用過去的“慢條斯理”來應(yīng)對如今的市場挑戰(zhàn)了。