早在去年8月，筆者就對捷豹新推出的緊湊型SUV E-PACE有過一番初體驗，并給了它很高的評價，感興趣的用戶不妨點擊查看試駕報告。

【試駕】捷豹E-PACE 這是一只可愛的豹子！

近日，筆者再次參加E-PACE的操控體驗試駕，只為更深入了解它的性能表現(xiàn)。關(guān)于E-PACE外觀、配置，所謂看得見的部分，筆者就不詳述了，只說印象深刻的幾個點。

E-PACE全系指導(dǎo)價28.88-39.58萬，比BBA同級竟品要貴，比同期上市的竟品沃爾沃XC40便宜，不過E-PACE全系標(biāo)配四驅(qū)，加上捷豹品牌力，這價格還算合理。

不用多說，E-PACE是一輛高辨識度的車。

設(shè)計層面，E-PACE糅合了F家族兩款車型（F-PACE及F-TYPE）的設(shè)計元素。實際觀感，E-PACE不及大哥F-PACE那般威嚴(yán)，用靈動、俏皮等一類詞匯形容更加貼切。

頂配車型上，E-PACE裝備了尺寸為245/45 R20的倍耐力P ZERO系列輪胎，這在同級里并不多見，但很符合捷豹品牌定位。

內(nèi)飾上，E-PACE與跑車F-TYPE也有著很高的相似度，尤其是中控布局及旋鈕設(shè)計，甚至是捷豹車型常用的旋鈕換擋也被傳統(tǒng)的電子擋把取代。

E-PACE頂配車型上，還提供12.3英寸全虛擬儀表盤+10英寸觸摸顯示屏，前者會隨不同駕駛模式切換主題，儀表盤中央部分是車輛信息的專屬區(qū)域，后者搭載的InControl系統(tǒng)劃動順暢度與手機相近，功能實用也容易上手。

此外，一套英國之寶音響也能有效提升內(nèi)飾檔次感。

國產(chǎn)E-PACE并沒有選擇“入鄉(xiāng)隨俗”進行加長，但就尺寸而言，2681mm軸距長度比X1短，但要好過GLA與Q3，車寬與車高更是四者最佳。

即便如此，它的后排頭部空間對身高1.8米的筆者算夠用，腿部空間與GLA相當(dāng)、比Q3稍好。值得一提的是，全景天幕為后排提供了出色的通透感，但并不支持開啟。

儲物空間，無論是數(shù)量上，還是容積兩方面去衡量，表現(xiàn)都近乎“奢侈” 。至于后備廂空間，則屬于“不夠富裕但夠用”的狀態(tài)。

體驗分兩部分：性能與四驅(qū)。

動力層面，E-PACE全系搭載一款分高、低功率調(diào)校的Ingenium 2.0T發(fā)動機。我們試駕的是尾標(biāo)為P250的高功率版本，寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間是這款發(fā)動機的主要亮點，它在1300rpm時輸出365N·m的最大扭矩，并持續(xù)至4500rpm，與之匹配的是采埃孚9AT變速箱。

實際體驗，整車的駕駛風(fēng)格是偏于輕快的，在舒適模式下的油門響應(yīng)以及整車的動態(tài)響應(yīng)都比較積極，動態(tài)模式會將整車爆發(fā)力提升一個段位。

但在運動模式下，渦輪遲滯問題還是比較容易感知的，好在換擋平順性做到了不錯的水準(zhǔn)。

有別于城市SUV習(xí)慣性軟綿綿的剎車力度調(diào)校，E-PACE確實會給你新鮮感。剎車設(shè)置沒有過多的虛位，調(diào)校也很靈敏，你可以清晰地知道需要踩下制動踏板的行程和力度。

在操控項目體驗上，E-PACE給筆者留下深刻印象。一來雖然E-PACE的懸掛組成與竟品無異，同為麥弗遜+多連桿的雙獨立結(jié)構(gòu)，但做了輕量化處理，加上四條245毫米寬的倍耐力P Zero性能胎也從根本上保證了這輛車的操控性；

再者，方向盤力度帶兩級可調(diào)，兩種狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向手感都偏輕盈，但指向性完全沒問題。 

最后，E-PACE的四驅(qū)系統(tǒng)可以自動分配輪間扭矩，提高車輛轉(zhuǎn)彎時的循跡性，多方面作用的結(jié)果是，足夠有趣的操控感與E-PACE定位相當(dāng)契合。

說到四驅(qū)，它在E-PACE上實現(xiàn)全系標(biāo)配，這是它有別于其它競爭對手的殺手锏，而從數(shù)據(jù)上看：接近角為21.7°、離去角28.7°、通過角為20.3°、最小離地間隙為204mm，參數(shù)上確實也具備挑落同級對手的實力。

試駕當(dāng)天關(guān)于四驅(qū)的體驗項目比較常規(guī)，一上來是一個單邊側(cè)坡，居中行駛路線的坡度大概是25度，靠近坡頂?shù)牡胤浇咏?0度，透過照片可以看到車子通過時車輛傾斜角度頗為壯觀，但很顯然，這個坡度離極限還有距離，車輛右輪仍牢牢抓住地面。

穿越側(cè)坡，緊接著面對的是一個40°的陡坡，擁有強大低扭是攀爬陡坡的底氣。溫柔地控制油門，需要用力時穩(wěn)定、漸進地加大油門深度，同時謹(jǐn)慎地控制剎車和轉(zhuǎn)向，就像剛學(xué)開車時那樣，穩(wěn)字當(dāng)頭，就可以了。

最后一項是交叉軸，我們應(yīng)做的，同樣是小心翼翼地控制著剎車和油門，等待四驅(qū)系統(tǒng)將動力不斷地從打滑的輪胎轉(zhuǎn)移到有附著力的輪胎，期間車輛會經(jīng)歷類似蹺蹺板的狀態(tài)，最終車輛再次輕松通過。

值得一提的是，E-PACE還有部分讓越野變輕松的配置，如上坡輔助、全景影像等。總之，對一款并非以越野為取向的城市SUV，E-PACE的越野能力必然能令有意購買的消費者信服的。

面對豪華緊湊型SUV你追我趕的局面，一款性格豐滿，同時令人深刻的產(chǎn)品無疑才能打動人心。

恰巧捷豹E-PACE是一款集轎車良好操控、SUV高通過性優(yōu)點于一身，兼顧實用與性能的全能型SUV。對于那些有熱衷操控，抑或是對品牌情有獨鐘，這輛車有無數(shù)理由去說服你為其買單。

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