還記得去年第十代索納塔、第七代伊蘭特等新車推出后，北京現(xiàn)代自信滿滿，仿佛抓到救命稻草一樣的情形嘛？

它們均引入第三代i-GMP平臺、新一代動力總成技術(shù)以及管理層也進行了調(diào)整，可以說誠意已經(jīng)溢出來了。

可結(jié)果就是北京現(xiàn)代銷量大幅下滑的趨勢依然無法阻止。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年北京現(xiàn)代銷量僅為50.2萬輛，同比下滑近30%，僅完成銷量目標的66.9%，整整三分之一的缺口。

這次，北京現(xiàn)代的“救命稻草”終于來了？或許當途勝L發(fā)布售價后，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商們也是這樣期盼。畢竟此前現(xiàn)代每賣出5輛途勝，就有一輛在中國。

不過，稻草可以救命，也可以壓死駱駝。

首先從售價來看，16.18萬-20.18萬的售價區(qū)間，實際上并沒有比上一代拉開太大差距，更為重要的是，與CR-V、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4等競爭對手位于同一價格區(qū)間，不知道為什么，我突然有種途勝L被包圍的感覺，而且實現(xiàn)突圍難度并不小。

當然了，按照北現(xiàn)的一貫操作，上市后會在終端給出大幅優(yōu)惠，不過這樣的做法就要看優(yōu)惠的部分能不能抹平產(chǎn)品力的不足。

索納塔尸骨未寒，伊蘭特呼哧帶喘，不知道會不會成為途勝L的前車之鑒。

回到產(chǎn)品本身來看，途勝L在外觀設計上還是讓人眼前一亮，新車采用了“Sensuous Sportiness”的全新家族式設計語言，走年輕化路線，顯得更加時尚動感。另外車身尺寸也進行了加長，這一點從L上也能看出，更加符合了中國消費者的用車習慣。新車的內(nèi)飾設計同樣不乏新意，中央10.4英寸中控屏搭載百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，進一步迎合了年輕人的審美

而在動力系統(tǒng)上，途勝L將搭載全新的1.5T發(fā)動機，取代此前一直被吐槽的1.6T發(fā)動機，但是，不知是不是為了控制成本，新車并沒有采用海外版的8AT變速箱，而是飽受詬病搭載7速干式雙離合變速箱，并沒有采用海外版的8AT變速箱，這絕對是一個減分項，勢必將進一步影響消費者的選購。

另外，我最為途勝L擔心的是，前代途勝在中國并沒有給消費者留下什么好的口碑和印象，大規(guī)模的召回的次數(shù)一只手已經(jīng)數(shù)不完了。而進入到2021年，還由于零件存在短路風險，易引起發(fā)動機艙起火，超過40多萬輛途勝再度實施了召回。

而全新途勝L的到來能否改變此前質(zhì)量差的產(chǎn)品形象，勢必將對其未來的銷量成績產(chǎn)生較為深遠的影響。

其實，如果理性來分析的話，無論從那個角度，都不難發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代對于重振中國市場的誠意。索納塔和伊蘭特，從某些方面來說也確實是性價比超高的好車子。不過韓系品牌的影響力真的是以肉眼可見的速度在下滑，在反復失利的背景下，心理素質(zhì)再強大的人，恐怕也難愈挫愈勇吧

途勝L已出。北京現(xiàn)代，就快無牌可打了…