還記得去年第十代索納塔、第七代伊蘭特等新車推出后,北京現(xiàn)代自信滿滿,仿佛抓到救命稻草一樣的情形嘛?
它們均引入第三代i-GMP平臺、新一代動力總成技術(shù)以及管理層也進行了調(diào)整,可以說誠意已經(jīng)溢出來了。
可結(jié)果就是北京現(xiàn)代銷量大幅下滑的趨勢依然無法阻止。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2020年北京現(xiàn)代銷量僅為50.2萬輛,同比下滑近30%,僅完成銷量目標的66.9%,整整三分之一的缺口。
這次,北京現(xiàn)代的“救命稻草”終于來了?或許當途勝L發(fā)布售價后,北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商們也是這樣期盼。畢竟此前現(xiàn)代每賣出5輛途勝,就有一輛在中國。
首先從售價來看,16.18萬-20.18萬的售價區(qū)間,實際上并沒有比上一代拉開太大差距,更為重要的是,與CR-V、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4等競爭對手位于同一價格區(qū)間,不知道為什么,我突然有種途勝L被包圍的感覺,而且實現(xiàn)突圍難度并不小。
當然了,按照北現(xiàn)的一貫操作,上市后會在終端給出大幅優(yōu)惠,不過這樣的做法就要看優(yōu)惠的部分能不能抹平產(chǎn)品力的不足。
索納塔尸骨未寒,伊蘭特呼哧帶喘,不知道會不會成為途勝L的前車之鑒。
回到產(chǎn)品本身來看,途勝L在外觀設計上還是讓人眼前一亮,新車采用了“Sensuous Sportiness”的全新家族式設計語言,走年輕化路線,顯得更加時尚動感。另外車身尺寸也進行了加長,這一點從L上也能看出,更加符合了中國消費者的用車習慣。新車的內(nèi)飾設計同樣不乏新意,中央10.4英寸中控屏搭載百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),進一步迎合了年輕人的審美
而在動力系統(tǒng)上,途勝L將搭載全新的1.5T發(fā)動機,取代此前一直被吐槽的1.6T發(fā)動機,但是,不知是不是為了控制成本,新車并沒有采用海外版的8AT變速箱,而是飽受詬病搭載7速干式雙離合變速箱,并沒有采用海外版的8AT變速箱,這絕對是一個減分項,勢必將進一步影響消費者的選購。
另外,我最為途勝L擔心的是,前代途勝在中國并沒有給消費者留下什么好的口碑和印象,大規(guī)模的召回的次數(shù)一只手已經(jīng)數(shù)不完了。而進入到2021年,還由于零件存在短路風險,易引起發(fā)動機艙起火,超過40多萬輛途勝再度實施了召回。
而全新途勝L的到來能否改變此前質(zhì)量差的產(chǎn)品形象,勢必將對其未來的銷量成績產(chǎn)生較為深遠的影響。
其實,如果理性來分析的話,無論從那個角度,都不難發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代對于重振中國市場的誠意。索納塔和伊蘭特,從某些方面來說也確實是性價比超高的好車子。不過韓系品牌的影響力真的是以肉眼可見的速度在下滑,在反復失利的背景下,心理素質(zhì)再強大的人,恐怕也難愈挫愈勇吧
途勝L已出。北京現(xiàn)代,就快無牌可打了…