如果在十年前你和我說(shuō)保時(shí)捷要打造一臺(tái)純電動(dòng)車，我肯定會(huì)說(shuō)“你想太多了”，作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿運(yùn)動(dòng)品牌，純粹駕駛一直以來(lái)都是保時(shí)捷的核心，而純電動(dòng)車所強(qiáng)調(diào)的環(huán)保、科技這些特性，似乎都難以與這個(gè)來(lái)自斯圖加特的汽車品牌產(chǎn)生聯(lián)系。

但面對(duì)全球汽車行業(yè)電氣化的大潮流，即使純粹如保時(shí)捷也在往后的日子里面接連推出了多款混合動(dòng)力產(chǎn)品。時(shí)間來(lái)到2015年，保時(shí)捷在法蘭克福車展上首次亮相了純電動(dòng)概念車型Mission E，也正是這臺(tái)概念車的出現(xiàn)，才有我們今天要試駕的主角——保時(shí)捷Taycan。

眾所周知，保時(shí)捷的車不便宜，即使是最入門的718、Macan選裝后的價(jià)格都去到6、70萬(wàn)元。但Taycan的出現(xiàn)打破了保時(shí)捷一貫的定價(jià)傳統(tǒng)，甚至在售價(jià)以及性能的層面來(lái)看，這臺(tái)88.80萬(wàn)元起售的Taycan比Panamera更具性價(jià)比。

我們這次拿到的是Taycan Turbo，官方指導(dǎo)價(jià)為149.80萬(wàn)元，熟悉保時(shí)捷的小伙伴應(yīng)該都知道，只要有Turbo、Turbo S這樣尾綴的保時(shí)捷產(chǎn)品，性能肯定是頂尖的。但現(xiàn)在先讓我們忘記它強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，來(lái)看看這臺(tái)保時(shí)捷首款純電動(dòng)車在造型上有哪些突破創(chuàng)新吧。

延續(xù)經(jīng)典再作創(chuàng)新，未來(lái)感十足

我們都說(shuō)保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是這個(gè)世界上最輕松的職業(yè)，但作為品牌七十多年造車史上的首款純電動(dòng)車，Taycan肯定不會(huì)繼續(xù)“套”現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)，跑車般的車頭布局加上四門溜背轎跑的車身線條賦予這臺(tái)Taycan更強(qiáng)的跨界感，擁有極強(qiáng)的辨識(shí)度。

車頭的兩道拱線是保時(shí)捷品牌標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，不過(guò)在這臺(tái)Taycan上并沒(méi)有看到經(jīng)典的圓形蛙眼大燈，而是采用一套方正細(xì)長(zhǎng)的前大燈組來(lái)強(qiáng)化科技感。我們?cè)囻{的這臺(tái)Taycan Turbo車型還標(biāo)配了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版的LED矩陣大燈，四點(diǎn)式的LED日間行車燈醒目依舊。

雖然采用了封閉式格柵布局，但Taycan在前包圍以及燈組下方依舊設(shè)計(jì)了導(dǎo)流槽，在主動(dòng)進(jìn)氣葉片等技術(shù)加持下，這臺(tái)Taycan的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd，比當(dāng)家跑車911還要低，在帶來(lái)更佳散熱性能的同時(shí)也保證了續(xù)航表現(xiàn)。

Taycan的側(cè)面線條保持著保時(shí)捷一貫的圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔風(fēng)格，前半部分與911非常相似，而車尾則繼承了Panamera的轎跑精髓，運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅兼具，能把兩種風(fēng)格如此巧妙的融為一體，也展現(xiàn)出保時(shí)捷設(shè)計(jì)師高超的設(shè)計(jì)功底。

尺寸方面，這臺(tái)Taycan Turbo的長(zhǎng)寬高分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm。雖然尺寸看著挺大，但得益于跑車化的寬體布局以及短前后懸的設(shè)計(jì)，實(shí)際觀感還是比較緊湊的。

同時(shí)保時(shí)捷在這臺(tái)Taycan上也加入了不少科技化配置，例如觸摸式開(kāi)啟的充電口以及前機(jī)蓋。隱藏式門把手雖然已經(jīng)不是什么新鮮配置，但每次上車總能給你帶來(lái)十足的儀式感，或許這就是品牌魅力吧。

此外我們拿的這臺(tái)試駕車還選裝了20寸Sport Aero輪轂，大面積的封閉設(shè)計(jì)不僅能夠優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，也很符合其作為純電動(dòng)車的定位。不過(guò)這套輪轂也導(dǎo)致了Turbo車型標(biāo)配的PSCB保時(shí)捷表明鍍層制動(dòng)系統(tǒng)專屬白色卡鉗隱藏了起來(lái)，有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)了。

相比前臉的創(chuàng)新，Taycan車尾則延續(xù)了保時(shí)捷近幾年的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈組很是精致，“PORSCHE”標(biāo)識(shí)內(nèi)嵌于燈組下方，帶來(lái)更加規(guī)整統(tǒng)一的效果。當(dāng)然作為純電動(dòng)車的Taycan并沒(méi)有配備排氣口，不過(guò)在一臺(tái)保時(shí)捷身上看到如此大面積的后包圍護(hù)板確實(shí)需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

不要懷疑，這是最具科技感的保時(shí)捷內(nèi)飾

從當(dāng)初的大面積實(shí)體按鍵覆蓋到后來(lái)的觸控交互，保時(shí)捷的內(nèi)飾一直走在創(chuàng)新的路上，而作為品牌首款純電動(dòng)車，Taycan的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)有更高的自由度。因此設(shè)計(jì)師選擇最“直接粗暴”的方式，取消了中控臺(tái)近乎所有的實(shí)體按鍵，通過(guò)三塊大屏幕來(lái)完成操控。

在如今的新車上看到全液晶儀表盤已經(jīng)不是什么新鮮事了，但Taycan這塊16.8英寸超長(zhǎng)曲面全液晶儀表盤效果確實(shí)震撼。這塊屏幕的長(zhǎng)度比方向盤還寬，無(wú)邊框的設(shè)計(jì)不僅帶來(lái)更強(qiáng)的科技感，在界面設(shè)計(jì)以及功能顯示也是做到緊貼潮流。

與此同時(shí)在這塊屏幕右側(cè)還設(shè)計(jì)了4個(gè)觸控式的常用功能按鍵，確保車主能夠迅速調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因在這點(diǎn)上可見(jiàn)一斑。

三幅式的多功能方向盤應(yīng)該是這臺(tái)Taycan上最讓我感到熟悉的地方，大小適中握感無(wú)可挑剔，嘀嗒嘀嗒的按鍵反饋?zhàn)屓藧?ài)不釋手。

10.9英寸的中控屏幕尺寸雖不算大，但融入到中控臺(tái)的設(shè)計(jì)視覺(jué)觀感更加和諧，幾乎所有車輛功能都可以通過(guò)這塊屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)，系統(tǒng)的響應(yīng)速度以及流暢度都符合預(yù)期。對(duì)了，在Taycan上你還可以多花9500元為副駕選裝一塊同尺寸的側(cè)屏，帶來(lái)中控都是屏的科幻效果。

而在地臺(tái)區(qū)則設(shè)計(jì)了一塊8.4英寸的豎型顯示屏，帶有物理震動(dòng)回饋功能，使用起來(lái)和蘋果電腦的觸摸板非常像。這塊屏幕集成了空調(diào)以及座椅通風(fēng)加熱的調(diào)節(jié)功能，在底部還有一塊觸控區(qū)域，可以滑動(dòng)操作上方中控屏幕，行車中使用還是挺方便的。

Taycan標(biāo)配有14向電動(dòng)調(diào)節(jié)的舒適型真皮座椅，一體式的頭枕設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感足夠強(qiáng)烈，兼顧了包裹性以及乘坐舒適性，不同身材的駕駛員也能輕松調(diào)節(jié)到自己合適的坐姿。

后排座椅采用了與前排類似的造型設(shè)計(jì)，包裹性表現(xiàn)同樣值得肯定，不過(guò)Taycan標(biāo)配的是2+2的座椅布局，想要后排乘坐3個(gè)人的話，還得多花4400元來(lái)選裝。Taycan Turbo標(biāo)配有四區(qū)恒溫空調(diào)，后排乘客可以通過(guò)5.9英寸的觸控屏完成調(diào)節(jié)，舒適性并沒(méi)有落下。

它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車

我們都知道純電動(dòng)車快，但那種快，也只是建立在電驅(qū)系統(tǒng)天生優(yōu)勢(shì)上的快，說(shuō)的通俗點(diǎn)就是“傻快”，真要談及駕駛樂(lè)趣、運(yùn)動(dòng)調(diào)教，目前主流純電市場(chǎng)當(dāng)中還真沒(méi)有哪款產(chǎn)品是具有代表性的。

還記得在Taycan發(fā)布之初，保時(shí)捷官方一直強(qiáng)調(diào)“它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車”。在試駕完這臺(tái)Taycan Turbo后，我可以很肯定的告訴你：“不要懷疑保時(shí)捷對(duì)駕駛樂(lè)趣的理解，它就是純電時(shí)代保時(shí)捷賽車精神的最好傳承!”

循例先來(lái)說(shuō)說(shuō)參數(shù)，Taycan Turbo在前后橋均搭載了永磁同步電機(jī)，前橋?yàn)閱嗡僮兯傧?，后橋?yàn)?速變速箱，能夠帶來(lái)460kW的最大功率，最大扭矩則達(dá)到850N·m，并且在超增壓模式下還能提升到500kW，動(dòng)力性能絕對(duì)不是Taycan車主所需要擔(dān)心的地方。

畢竟這是一臺(tái)售價(jià)百萬(wàn)的保時(shí)捷，加上近兩米的寬體車身，開(kāi)起來(lái)說(shuō)不緊張那都是假的。但實(shí)際上手這臺(tái)Taycan Turbo反而會(huì)給我很穩(wěn)的感覺(jué)，這么說(shuō)可能比較玄學(xué)，但不論是電門的調(diào)校還是方向盤的轉(zhuǎn)向力度都與燃油保時(shí)捷有著極高的相似度，很容易就能上手。

特別是在Normal模式下低速起步輕踩電門，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率輸出柔和舒適，不會(huì)出現(xiàn)竄車的動(dòng)作，加上電動(dòng)車天生出色的平順性，行云流水般的流暢加速體驗(yàn)日常出行并不會(huì)給駕駛員造成太大壓力。

但各位不要給它溫順的一面所蒙蔽，要知道這可是保時(shí)捷的電動(dòng)車，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有625馬力的夸張數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車那種“蠻不講理”的加速體驗(yàn)在它身上展現(xiàn)得淋漓盡致。

加速踏板任何細(xì)膩的角度變化車輛都能夠迅速感知到并提供相應(yīng)的加速感，并且不同于汽油車那種循序漸進(jìn)的加速，電動(dòng)車瞬間爆發(fā)的加速度會(huì)把你緊緊的壓在座椅上，這時(shí)你再看一眼時(shí)速表車速已經(jīng)去到限速區(qū)間，3.2秒的0-100km/h加速可不是開(kāi)玩笑。

Taycan底盤的調(diào)校也展現(xiàn)出保時(shí)捷工程師出色的能力，你很難想象這臺(tái)自重超過(guò)2.3噸的Taycan Turbo開(kāi)起來(lái)甚至比Panamera還要靈活，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向加上沉穩(wěn)的底盤反饋，沒(méi)有絲毫的笨重感。同時(shí)在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下你很難找到這臺(tái)車的極限，能夠更從容的應(yīng)對(duì)每一個(gè)彎道。

Taycan Turbo還配備有PASM自適應(yīng)空氣懸架，能夠自行調(diào)節(jié)車身高度以及懸架軟硬，當(dāng)車速超過(guò)90km/h的時(shí)候車身便會(huì)自動(dòng)降低10mm，如果切換至Range或者Sport Plus模式，車身則會(huì)自動(dòng)降到最低，以帶來(lái)更小的風(fēng)阻以及更大的下壓力。

雖然我相信大部分的Taycan車主對(duì)于續(xù)航都不會(huì)太過(guò)在意，但畢竟作為一臺(tái)純電動(dòng)車，續(xù)航方面的表現(xiàn)依然是一個(gè)重要考量點(diǎn)。Taycan Turbo以及Taycan Turbo S均標(biāo)配了93.4kWh的高性能電池組，從保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，93.4kWh車型的續(xù)航里程范圍為386-463km。

在拿到試駕車的時(shí)候，車輛電量為92%，表顯剩余續(xù)航里程430km，而在試駕期間行駛近200km的城市+高速路段，最終表顯續(xù)航也只是減少了215km左右，實(shí)在的續(xù)航表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)給到用戶更足的出行信心。

最后：對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，快，太容易了。但要在快的同時(shí)又能帶來(lái)媲美燃油車的駕駛樂(lè)趣，絕非易事。雖然Taycan身上沒(méi)有那些讓人眼花繚亂的大屏，智能駕駛輔助也算不上行業(yè)頂流，但卻不妨礙它成為純電動(dòng)市場(chǎng)最具駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品之一，這臺(tái)沒(méi)有引擎的保時(shí)捷，依舊是一臺(tái)純統(tǒng)保時(shí)捷。（文-龍）