人窮其一生到底是為了什么？可以是錢，是權，是名，是利，畢竟這是人之常情，追求“體面地活著”本來就是一件再正常不過的事情。不過，一旦歷經(jīng)社會的洗禮，見證世間的冷暖之后，作為普通人的我們會發(fā)覺，最為真實和希望的，往往是家庭幸福，家人安康。

所以這也是為什么MPV車型會那么備受家庭用戶的青睞，正是因為它們能夠給家人們帶來更多的幸福感，更好地去表達我們愛家的行為，同樣地也是因為如此，相比于市場量更大的轎車和SUV，用戶對于MPV的要求，往往是要更高的。近日，上汽大通MAXUS推出了G50 PLUS車型，相較于G50，它里里外外都有了諸多的提升，那么對于挑剔的家庭用戶來說，上汽大通MAXUS G50 PLUS會不會是一個好的解答呢？

當下的汽車產(chǎn)品，都在力求消費者看它的第一眼就能將其記住，上汽大通MAXUS G50 PLUS同樣也不例外。相較于G50，它最大的變化在于前臉，用上了品牌最新的家族化設計，大面積橫向鍍鉻飾條的設計拉伸了整車的視覺寬度，給這樣的一臺MPV帶來很不錯的氣場。

與此同時，全LED燈組的加入賦予了它一定的科技感，犀利的造型配合上前包圍兩旁L型鍍鉻飾條的點綴，又給它帶來了年輕和運動的氣息，很符合當下消費者的審美需求。

作為一臺MPV車型，你沒可能要求它在造型上天馬行空，因為它畢竟要照顧到車內(nèi)的乘員空間，所以我們看到G50 PLUS依舊是我們熟悉的方正造型。尺寸方面，新車的長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm，在同級別車型的比對中，上汽大通MAXUS G50 PLUS明顯有著一定優(yōu)勢。

但設計師明顯不想這臺MPV顯得過于沉悶，所以我們看到在腰線的處理上，G50 PLUS通過鈑金營造出了更多運動的感覺，對B、C、D柱進行了熏黑的處理，再加入后排隱私玻璃，從而將本來G50就有的那種懸浮式車頂?shù)脑O計效果，演繹得更為淋漓盡致。

輪圈樣式上也是采用之前較為運動的款式，從而與G50 PLUS整車的氣質相匹配，尺寸也依舊是17英寸，至于為什么不做大一點帶來更好看的效果，原因其實很簡單，作為一臺MPV車型，車內(nèi)空間的重要性是一定的。輪胎方面采用的是馬牌的UC6輪胎，一款在操控和舒適性上相對均衡的輪胎。

G50 PLUS對于尾部的處理手法也是高明的，不進行大刀闊斧的變動，只是對LED尾燈組進行精細化升級，經(jīng)過黑化處理之后，中間再配以帶有“MAXUS”品牌英文標識的亮黑飾板，很好地降低了整車的視覺重心，使得其整體性和精細度都有所提升。另外在后包圍的設計上，鍍鉻飾條也很好地與車頭形成了照應，起到拉檔次感的作用。

盡管說G50 PLUS整體的內(nèi)飾設計與G50相比差別并不算特別大，依舊是這種舒展大氣的視覺效果，但個中的優(yōu)化卻對整車的實用性又了非常大的提升。首先最為顯眼的肯定是這兩塊12.3英寸的液晶大屏，不但顯示精細度值得好評，而且功能上也比較豐富，直接拉升了整個車廂的科技感。

其中值得拿出來說的是G50 PLUS搭載的蜘蛛智聯(lián)2.0版本，其深度整合了騰訊智慧出行核心能力與生態(tài)，加入了車載微信、QQ音樂、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩、騰訊體育等眾多豐富的娛樂影音功能，并且可以實現(xiàn)ONE ID，用戶手機上各種APP的賬戶內(nèi)容可以同步到車機軟件中，使用便利性更好，同時還有CarPlay功能供用戶選擇。除此之外，新系統(tǒng)還對語音交互功能進行了優(yōu)化，實際體驗中，車機對于駕乘人員語音指令的識別和執(zhí)行速度有了很大的提升，并且支持連續(xù)對話、隨意打斷，是一項讓人愿意長時間使用的功能。

當然新車最得稱贊的改動，是取消了傳統(tǒng)的機械式換擋機構，改成了電子懷擋的樣式，因而中控臺的空間得到了很好的釋放，不但下方可以騰出一個大的儲物格來放女士的包包或者紙巾這些必需品，而且上方也能設計成一個傾斜角度極其順手的無線充電面板，儲物格的數(shù)量和容量都得到了增加?？此普５母膭?，但對于一臺MPV來說，這些都是切到痛點的變化，畢竟對于MPV用戶來說，實用性的重要性不言而喻，這也會令得G50 PLUS的競爭力有了極大的提升。

不過此次升級更為明顯的感受在于G50 PLUS對于家庭用戶的照顧，在車廂的配色上，其選用了黑色與暖色調的肉桂棕色，融入縫線立體拼接工藝，整車的家居感和溫馨感得到了提升。另外中排加入了小桌板的配置，對于家庭出游放一些嬰兒用品，或者用于辦公，都十分之方便。

消費者會擇MPV車型，很大一部分原因是其對于后排乘客更好的照顧。G50 PLUS中排采用了兩個獨立的座椅，這也是這個級別MPV車型的常規(guī)操作，座椅的承托性很不錯，空間表現(xiàn)也是足夠令人滿意，再加上全平的地臺，整體舒適度表現(xiàn)可圈可點。

第三排空間同樣表現(xiàn)不俗，這也是MPV車型相較于7座SUV車型最大的優(yōu)勢，由于G50 PLUS采用了扭力梁非獨立后懸的設計，所以懸掛對于車內(nèi)空間的侵占不大，再加上第三排有著面積很大的側窗，前面也有著全景天窗，配合上杯架、充電口、空調出風口等的配置，第三排乘客的舒適度是得到一定保障的。

值得一提的是，G50 PLUS在三排座椅都立起來的時候，后備廂依舊可以滿足多個行李箱的載物需求，除此之外其下部還有一個大的儲物格，以及第三排放倒后可以形成一個全平的儲物空間，實用性對于這個級別的車型那是沒得說。

動力方面，G50 PLUS依舊搭載的是1.5T+7DCT的動力組合，發(fā)動機的最大功率為169馬力，峰值扭矩為250N·m，整體來說這樣的動力水準已經(jīng)是十分夠用了，并不會乏力。

調校風格同樣很明顯是偏家用的，起步和低速的時候響應比較靈敏，但整個提速的過程并沒有很明顯的爆發(fā)力，動力的輸出十分線性，這也是為了能夠給車上乘員一個更加舒適的乘坐感。但與此同時在中高速的時候其并不會給到人動力不夠的感覺，基本上深踩油門發(fā)動機就能很快有動力輸出進而輕松完成超車動作。

相較于G50，G50 PLUS變速箱同樣經(jīng)過了優(yōu)化，其在起步和低速行走時的頓挫已經(jīng)是十分輕微了，大部分時候這臺變速箱的換擋都足夠平順，同時它對于駕駛員油門動作的響應還是比較快的，整套動力系統(tǒng)要比G50上的完善不少。

底盤調校是偏硬朗類型的，好處就是盡管G50 PLUS的尺寸不小，重心也不低，但它開起來還是足夠靈活，過彎的支撐性表現(xiàn)不錯。不過取而代之的就是這套懸掛在面對沖擊的時候會略顯生硬，車內(nèi)乘客會感受到比較多的顛簸和路感，舒適性會打上一定的折扣。其實對于MPV用戶來說，多去提升舒適性反而更加重要，畢竟車上大部分時間坐的，都是我們最愛的人。

另外，此次上汽大通MAXUS G50 PLUS也在駕駛輔助裝備上進行了提升，除了加入了HUD抬頭顯示之外，其還搭載了一套達到L2級別輔助駕駛的系統(tǒng)，在高速上可以通過ACC自適應巡航、LKA車道保持系統(tǒng)等來達到緩解駕駛員疲勞的作用，同時360度全景影像，以及打轉向燈之后出現(xiàn)的車側盲區(qū)監(jiān)測影像為整車的安全駕駛提供了非常大的幫助。

其實對于MPV車型來說，它們絕對沒有可能一款車型就照顧到全世界人民的需求，就正如在日本非常好用的K-Car在國內(nèi)一直流行不起來一樣，MPV所承載的生活氣息以及其中所具備的功能，不同地方的人民會有截然不同的需求，所以這也為什么MPV用戶往往對于他們的車會有如此高的要求。

作為一款改款的車型，上汽大通MAXUS G50 PLUS的一些升級確實對于用戶來說是非常有意義的，顏值的提升尚算其次，重點是內(nèi)飾功用性、車機便利性、乘坐舒適性、動力平順性以及輔助駕駛實用性的升級，真正從用戶使用層面著想，構造出一款他們真正需要的產(chǎn)品。而其11.88—14.98萬元的售價，依舊做到了性價比的優(yōu)勢，在與眾多合資或者自主品牌對手的競爭中，給消費者帶來十足吸引力。