前幾日，本田中國公布了3月份的終端汽車銷量，勁銷151218輛，同期比為250.2%，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下了本田在國內(nèi)同期月銷量的歷史最高紀錄。

說實話，本田賣得好大家可能并不奇怪，奇怪的是怎么賣得這么好，要知道本田旗下并沒有像軒逸、H6這樣動輒月銷5萬的明星單品。那它是怎樣有如此強勢的市場表現(xiàn)的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 轎車序列，無可取代的競爭力

本田在轎車領(lǐng)域布局了三款"神車"，由高到低分別是雅閣、思域、飛度，分別是銷量最高的合資中級車，銷量最高的運動型轎車，以及銷量最高的小型轎車。它們各自的產(chǎn)品設(shè)計，非常值得一說。

先說雅閣，在合資中級車這個市場，它的實力自然算是不錯的，但相比對手確實也沒有拉開太大差距，畢竟這塊也確實是強手如云。

本田的做法也比較務(wù)實，首先17.98萬元起的價格算是同級比較良心的，其次也還有不錯的終端優(yōu)惠。年輕化的設(shè)計，加上很好的空間儲備，再加上不錯的動力，再加上雅閣這個名字，自然是不愁賣呀。

甚至它還是混動價格最低的中級車之一，之前有朋友22萬就落地了混動版本，市區(qū)5個油，簡直是無敵了。

再說思域，這是一款上市已經(jīng)5年，即將大換代，但依然被各路對手"碰瓷"的"神車"。原因很簡單，它就是運動車型的代言人。L15B 1.5T發(fā)動機實在是太經(jīng)典了，馬力大，耐操，而且極為省油。配合本田特殊設(shè)計的CVT變速箱，既有傳統(tǒng)無極變速的平順，同時動力響應(yīng)也相當快。

再加上思域這個顏值也是相當經(jīng)典，既充滿年輕運動的感覺，又不失穩(wěn)定與莊重。而且它的設(shè)計與其他運動型A級車不同，是沒有犧牲空間表現(xiàn)的。也就是說除了快之外，它還省油，而且空間也夠大，家用綽綽有余了。

這么多年過去了，比思域快的A級車其實也不是沒有，比它空間大的車也有，比它省油的也有。但在這些維度上同時戰(zhàn)勝它，或者接近它的車型，還真沒有。這也是它即使瀕臨換代，價格體系依然穩(wěn)定，并且還能月銷2萬+的原因。

相比雅閣和思域，飛度就做得更加"極端"了。它的所有設(shè)計都在為空間最大化讓路，以至于它的造型如此別致，與其說是一款A(yù)0級轎車，不如說是一款縮小版本的MPV。而且飛度還配備了本田獨有的魔術(shù)座椅，它的后排坐墊可以向上折起并固定住，然后就能空出一大片空間放東西了。本身空間挖掘就夸張，而且實用性還非常強，難怪飛度能成為實用黨的最愛了。

而除了空間"越級"之外，飛度的動力配備也是"越級"的。地球夢1.5L自然吸氣發(fā)動機對這樣一款小車來說確實奢侈，讓它的動力表現(xiàn)遠遠超過同級。再配合飛度出色的操控調(diào)校，開起來動力隨叫隨到，方向盤指哪打哪。再加上這款發(fā)動機極為耐操和省油，熱銷自然就在情理之中了。

因此雖然這三款神車成功的原因各異，但確實都抓住了各自用戶的喜愛點。

（2） SUV序列，雙車戰(zhàn)略+專注城市定位

本田的SUV很多，也是國內(nèi)SUV銷量最高的車企之一。它有個特點，從冠道到繽智，各個級別SUV都采用了雙車戰(zhàn)略，即東本和廣本齊推，另外就是從大到小都是專注城市SUV的定位。

大家都知道CR-V是銷量最高的SUV之一，它是國內(nèi)城市SUV市場的"破冰者"。正是2004年CR-V首次進入中國，才打破了國內(nèi)以轎車為主的局面。它的實力自然不用多說，基本上可以說滿足了大家對于城市SUV這一品系的全部要求。那就是正常情況都是在路況比較好的地方行駛，偶爾去戶外游玩一下，車內(nèi)空間和視野比轎車好，而且用起來方便。

而在熱銷多年之后，本田也意識到CR-V的形象有點受限了，比如有的年輕人不喜歡偏向穩(wěn)重的設(shè)計，甚至不喜歡與別人買"一樣"的車。因此本田又推出了皓影與CR-V組成緊湊型SUV矩陣，這一策略大獲成功，也讓本田爆發(fā)出了新的增長點。

冠道和UR-V雖然有著4858*1942*1670mm的車身和2820mm的軸距，以及2.0T 272馬力的超強動力輸出，但堅持只做5座的設(shè)計。這一點雖然失去了部分7座剛需的用戶，但對于很多人來說，一提到大5座SUV，首先就會想到冠道和UR-V，這又間接讓它獲得了不少市場。

繽智和XR-V則是堅持耕耘小SUV市場，在競爭對手們紛紛加長"變成"緊湊型SUV的時候。繽智和XR-V依然維持著4米3左右的車身，通過出色的空間挖掘讓用戶有更好的乘坐感受，而不是一味去加長。這讓它們保留了出色的操控性能，以及擁有同級最出色的油耗。再加上出色的耐用性和口碑，它們也是同級保值率最高的SUV。

大家都說現(xiàn)在的小型SUV市場已經(jīng)萎縮了，但它們依然熱銷，最大的依仗就是堅持。說白了，別人都沒好好做這塊市場了，但本田還在用心耕耘，也得到了相應(yīng)的回報。

（3） 混動序列，開辟全新技術(shù)路線

3月份本田混動車型的終端銷量達到了21662輛，成為混動領(lǐng)域當之無愧的排頭兵，也是各大致力于在混動領(lǐng)域有所建樹的車企學(xué)習(xí)的對象。而僅僅在五年前，很多人認為已經(jīng)不可能有車企能在混動領(lǐng)域挑戰(zhàn)豐田了。

這一切要從豐田創(chuàng)立THS系統(tǒng)說起。1997年，豐田推出了首款混動車型普銳斯，搭載了自主研發(fā)的第一代THS系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的核心是從最基本的內(nèi)燃機原理出發(fā)，采用了"削峰填谷"的工作控制策略。大家都知道傳統(tǒng)的內(nèi)燃機有一些弊病，跑得慢了費油，跑得快了也費油，只有不快不慢才最省油。大家平常開車，基本上就是差不多60到80碼最省油，市區(qū)走走停停油耗很高，高速上速度太高燒油也是呼呼的。即使現(xiàn)在大家發(fā)明了6AT、8AT變速箱，也只是把經(jīng)濟區(qū)間拓寬了一些，這些基本原理是無法規(guī)避的。

豐田為了解決這一問題，特意設(shè)計了一款E-CVT，它是一個行星齒輪組?？刂浦姍C在發(fā)動機低效區(qū)間的時候"幫一把"，有多余的動能再給電池充電。這樣一來，發(fā)動機的工作就更合理了，油耗一下子降到了傳統(tǒng)內(nèi)燃機不可能達到的高度。

豐田這一套系統(tǒng)確實厲害，但其他廠家卻無從模仿。因為它是從最基本的原理出發(fā)，你繞不過去，而它的工業(yè)設(shè)計能力又如此強悍，即使一樣的原理，也很難超過它。因此很多人說豐田是混動技術(shù)的開創(chuàng)者，同時也是掘墓人。大家散了散了，玩別的去吧。

然而本田不信這個邪，既然這條路走不通，那我就另辟蹊徑。既然用電機輔助發(fā)動機的路線被堵死了，那我就搞一套發(fā)動機輔助電機的技術(shù)。這個想法相當大膽，然而在本田鬼斧神工的設(shè)計理念下，還真走通了。

本田i-MMD系統(tǒng)配備了更大的電機，比如凱美瑞雙擎電機總功率為88kW，雅閣混動電機總功率則達到了135kW，更大的電機讓它能做到更多的事情。在i-MMD系統(tǒng)下，也不搞什么"削峰填谷"了，你就給我多用電。

市區(qū)起步，只用電啟動，不只是省油了，是壓根不用油；中低速跑，發(fā)動機專注在高速區(qū)域運轉(zhuǎn)發(fā)電，然后驅(qū)動電機運行，同樣效率很高；高速了，電機效率不高了，就采用發(fā)動機直驅(qū)；特殊情況下，比如急加速或者超高速的時候，還能發(fā)動機與電機一起發(fā)力。

這樣一來，發(fā)動機始終在經(jīng)濟區(qū)間運轉(zhuǎn)，也同樣達到了省油的效果，而且動力體驗還更好。而本田這個思路，可以說大大拓展了混動的可能性。混動不一定要以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為核心，同樣能以電機、電控為核心。說白了，不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓，只要開起來舒服，用起來省心、省錢就好。

（4） 功夫拍案

在國內(nèi)市場市場，本田其實是屬于悶聲發(fā)大財?shù)念愋?。沒有銷量極為夸張的單品，也沒有鋪天蓋地的廣告，銷量卻連連創(chuàng)下新高，這是很可怕的一件事。

其實歸根到底，還是在于它對于市場的態(tài)度。大家都說小車不好做，飛度卻能月銷過萬；大家都說小SUV不賺錢，但繽智、XR-V卻年年大賣；大家覺得混動沒得搞，本田不靠補貼照業(yè)月銷2萬+。

說白了，只要用心耕耘，真正沉下心去做符合用戶需求的產(chǎn)品，大家還是買單的。你們覺得呢？