要說起上汽大眾2020年和2021年在國內(nèi)的處境，真可謂是一言難盡，在過去的2020年，上汽大眾全年12個月全部銷量同比負(fù)增長，這在銷量排行前十的車企中，基本上是唯一一個，因為其他車企在第一季度之后，都在不同月份實現(xiàn)了銷量正增長。不過對于上汽大眾來說，還可以聊以自慰的是，2020年全部12個月銷量均同比下滑，但是從絕對銷量上來看，不管是各月份還是全年總銷量，上汽大眾也是僅次于一汽大眾，所以絕對銷量依然處在非常優(yōu)秀的行列，只不過上汽大眾的持續(xù)銷量下滑，總給人一種“剎不住”的感覺，的確令人擔(dān)憂。

進(jìn)入2021年，國內(nèi)乘用車市場馬太效應(yīng)愈加明顯，市場銷量更加迅速向優(yōu)勢車企靠攏，一些優(yōu)勢車企的銷量數(shù)據(jù)看起來的確更加亮眼。但是上汽大眾的情況卻完全不一樣，依然延續(xù)了2020年持續(xù)下滑的狀態(tài)，因為去年第一季度很多車企的銷量因為眾所周知的原因，整體比較低迷，所以看上去還是在增長，但是從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，還是處在下滑之中。關(guān)鍵的問題是，上汽大眾在國內(nèi)乘用車市場廠商排名中的排位出現(xiàn)了下滑，這可就不是持續(xù)下滑的問題了。

3月份，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在廣汽乘用車零售銷量排行中排位第四位，前三位分別為一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱；而在廣義乘用車批發(fā)銷量廠商排行中，上汽大眾同樣位于第四位，前三位為一汽大眾、上汽通用、長安汽車?？偟膩碚f，上汽大眾如今的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢，而且關(guān)鍵的問題在于，大家能夠明顯看到，面對銷量的持續(xù)下滑，上汽大眾根本就束手無策，不管是老產(chǎn)品更新還是引入新產(chǎn)品，基本上都沒有什么作用，這對于上汽大眾這種超大體量的車企來說，這樣的情況接受起來怕是有些難度。

追溯上汽大眾銷量進(jìn)入“下滑道”的開始，就不得不提到2019年12月上汽大眾帕薩特在中保研那“驚天一撞”，上汽大眾帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中，表現(xiàn)異常差勁，得到了正面25%偏置碰撞測試，截止當(dāng)時最差的成績，當(dāng)然至今也是！這樣的安全性表現(xiàn)被爆出后，市場對于這款車的負(fù)面情緒自然是非常高的，很多潛在車主都不得不考慮改買其他的同級車，帕薩特一代名車的地位一夜坍塌。

而帕薩特在中保研糟糕的表現(xiàn)，之所以影響到上汽大眾整個品牌，主要原因是在帕薩特“出事”之后，上汽大眾既沒有出來聲明，也沒有道歉，而是利用一系列“手段”試圖掩蓋帕薩特糟糕的安全性表現(xiàn)，比如主動送檢“五星批發(fā)部”C-NCAP、利用網(wǎng)絡(luò)水軍攻擊媒體正常報道等等。但是這樣的處理方式，卻進(jìn)一步激發(fā)了人們對于上汽大眾的厭惡感，導(dǎo)致人們對于上汽大眾其他產(chǎn)品也產(chǎn)生了一定的抗拒感，或者說擔(dān)心其他產(chǎn)品的安全性和產(chǎn)品力。

如今上汽大眾試圖重新補(bǔ)救帕薩特的口碑以及上汽大眾持續(xù)下滑的銷量態(tài)勢，也是做了很多努力，比如推出車身經(jīng)過加強(qiáng)的改款帕薩特，引入全新車型等等，但是上汽大眾的“沉珂”過于深厚，很難改變現(xiàn)狀。之前上汽大眾上市了純電車型ID.4 X，起售價接近20萬元，盡管這款車看起來性價比還可以，但是上汽大眾一定不會因為電動車型而實現(xiàn)“翻紅”，這是肯定的，因為電動車的受眾數(shù)量還是比較少的，很難和燃油車相比擬。而之后上汽大眾在之后還將上汽ID.6 X，級別比ID.4 X更高，不過還是那句話，短期內(nèi)靠電動車很難時間上汽大眾的銷量回轉(zhuǎn)。

所以如今的上汽大眾，正處在一個非常焦慮的階段，2020年全年銷量下滑，2020年廠商銷量排位下滑，出現(xiàn)了明顯根基不穩(wěn)的情況，而且上汽大眾根本就沒有辦法改變?nèi)缃竦木置?，面對頹勢束手無策，這可能才是上汽大眾如今面臨的最艱難的境況。而且熟悉國內(nèi)車市的朋友們都知道，很多車企一旦進(jìn)入“下滑道”，銷量只會越“滑”越少！