年銷量跌了近4成，途觀L的頹勢，優(yōu)惠3萬都止不?。?/h1>

SUV密探 2021-01-21 10:17:45

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總的來說，大眾汽車國內(nèi)市場的2020年還算不錯，一汽大眾憑借216萬輛的總成績蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍，而上汽大眾則只有139萬輛，南北兩家車企差距進(jìn)一步拉大。上汽大眾的頹勢，有著產(chǎn)品體系的原因，缺乏高端品牌猶如少了一條腿，而且旗下多款車型均出現(xiàn)了略差級表現(xiàn)。

帕薩特銷量走低，應(yīng)該出乎上汽大眾的意料，畢竟這樣一款經(jīng)典德系B級車，按照往年的情景可是年度銷冠的有力爭奪者，但2020年一切都變了，靠著終端大幅度優(yōu)惠穩(wěn)住了基本盤。帕薩特的失利，離不開上汽大眾自身的作，中保研碰撞后口碑下滑，想要消除影響需要時間。途觀L，同樣在終端市場表現(xiàn)乏力，年銷量17萬余臺，相比去年跌了差不多4成，似乎下坡路越走越快。

同帕薩特一樣，過去很長時間內(nèi)，途觀L絕對是上汽大眾的利潤奶牛，上市之初競品很少且市場需求旺盛，以至于出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象。當(dāng)年的途觀，讓上汽大眾躺著賺錢，現(xiàn)在的途觀，讓上汽大眾很頭疼，別說平價(jià)賣車了，就是終端市場給出了高達(dá)3萬、4萬的優(yōu)惠，市場銷量也出現(xiàn)了一定下滑。

我們不能忽視2020年國內(nèi)市場的特殊情況，不過作為一款知名度相當(dāng)高的車型，在疫情平穩(wěn)的下半年沒能像其它車型奮起直追。10年前國內(nèi)車市選擇很少，10年后可選擇的車型大大增多，一代一代產(chǎn)品升級進(jìn)化，途觀L檔次更高，不過不再是那個不能替代者。中型SUV，向來是合資汽車競爭的主要戰(zhàn)場，北大眾也有相應(yīng)產(chǎn)品入市，探岳與途觀L選誰，成了現(xiàn)在很多消費(fèi)者考慮的事情。

探岳的出現(xiàn)，讓這個價(jià)位的消費(fèi)群體有了全新目標(biāo)，更年輕、運(yùn)動的外觀設(shè)計(jì)，以及更親民價(jià)格，使得這款車分走了部分市場份額。2020年一汽大眾探岳累計(jì)銷量16.8萬臺，已經(jīng)同途觀L差不多了，強(qiáng)大競品車出現(xiàn)還不是最糟糕的，最糟糕的是自身先出現(xiàn)了問題。

沒錯，還是中保研，還是正面25%偏置碰撞，2020款途觀L碰撞結(jié)果并不是十分出色。側(cè)面碰撞拿到A而偏置碰撞拿到P，整車的實(shí)際表現(xiàn)躍然紙上，越來越激烈的市場競爭，憑借這種產(chǎn)品力如何吸引年輕人。而且途觀L相對滯后的內(nèi)飾布局，也成為了年輕消費(fèi)者放棄它的理由，三年多時間沒有什么大的變化，這駕駛艙氛圍真的好嗎？

大眾汽車仍然是合資車市場最暢銷的品牌之一，不過質(zhì)量可靠的口碑一旦松動，就成為了其它車企超越的機(jī)會。從帕薩特，到途觀L，或許上汽大眾需要調(diào)整一下戰(zhàn)略，調(diào)整一下產(chǎn)品。