引言 | 宏光MINI EV仍是單車冠軍

上險(xiǎn)數(shù)來(lái)了，又到了每月一期的《電動(dòng)車排行榜》出爐的時(shí)候。 與往期相比，2021年3月電動(dòng)車市場(chǎng)又有哪些變化呢？

先看總量。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2021年3月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車共銷售15.92萬(wàn)輛，同比激增297.1%，環(huán)比增長(zhǎng)97.4%。同比、環(huán)比雙雙高增長(zhǎng)，其很大原因?yàn)榛鶖?shù)較低所致：去年3月仍處于疫情影響時(shí)期，今年2月則處于春節(jié)期間。

15.92萬(wàn)輛，在當(dāng)期乘用車市場(chǎng)中銷量占比9.1%。這意味著，每銷售的10輛新車中就約有1輛為電動(dòng)車。

從企業(yè)來(lái)看，特斯拉以34,743輛成績(jī)超過(guò)上汽通用五菱，奪回國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企銷量冠軍寶座，這是其時(shí)隔半年之久的首次登頂。同時(shí)，這一成績(jī)也創(chuàng)其歷史單月新高。

特斯拉主要銷量來(lái)自國(guó)產(chǎn)：Model 3 24,542輛、Model Y 10,122輛，兩者合計(jì)34,664輛。而進(jìn)口的Model S和X合計(jì)只有79輛的銷量，因?yàn)樾驴罴磳l(fā)售。

特斯拉成績(jī)亮眼，車聚君認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面（包括但不限于）：一、降價(jià)策略；二、漲價(jià)傳聞使一部分“等等黨”提早出手；三、新車Model Y銷量爬坡；四、3月為季末，為了報(bào)表好看，又到了特斯拉沖量的時(shí)候。

接下來(lái)的4月份，特斯拉銷量會(huì)如何呢？按特斯拉的慣性，銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)大幅滑落。

上汽通用五菱銷售33,744輛，與特斯拉差距不到千輛——999輛，屈居第二位。不過(guò)，其旗下電動(dòng)車五菱宏光MINI EV仍然是單車銷冠，上險(xiǎn)數(shù)達(dá)29,964輛，以一車之力接近了特斯拉全部銷量。

各級(jí)別城市銷量分布來(lái)看，特斯拉和五菱依舊分別牢牢地把控著兩端市場(chǎng)，在主要交匯地的二線市場(chǎng)，特斯拉擊敗了五菱，重新奪回冠軍。

排名第三的是長(zhǎng)城汽車，銷量為12,855輛。

在新一線、二線、三四五線城市中，歐拉均能排名前五，且與以往相比排名有所增進(jìn)，尤其是三線及以下城市銷量?jī)H次于五菱。低價(jià)但不廉價(jià)，特別是白貓、黑貓、好貓的改名，更加貼近年輕人。

從其車型來(lái)看，黑貓仍是歐拉的銷售主力，3月銷售8119輛，占比63%；其次是白貓，為2572輛，占比20%；最新的好貓銷量升至2102輛，16.3%。

比亞迪3月共銷售電動(dòng)車12,645輛，被長(zhǎng)城以240輛之差超越，排名降至第四。算上插電，比亞迪新能源汽車總銷量為17,756輛，也只有特斯拉一半略多。這位“新能源汽車引領(lǐng)者”，似乎與“第一”漸行漸遠(yuǎn)。

主力車型漢EV銷量為4987輛，不到其最佳成績(jī)（7183輛）時(shí)的70%，哪怕算上DM的2122輛，漢總銷量為7109輛，也有所不及。

排名第五的是廣汽埃安，3月銷售7,268輛。廣汽埃安曾經(jīng)長(zhǎng)期駐扎在前三，如今卻降至第五?！笆袌?chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，不進(jìn)則退”，這話很是在理。

3月份新勢(shì)力中，蔚來(lái)公布數(shù)為7257輛，上險(xiǎn)數(shù)為6919輛；小鵬公布數(shù)為5102輛，上險(xiǎn)數(shù)為4738輛；理想公布數(shù)為4900輛，上險(xiǎn)數(shù)為5038輛。

按廠家公布數(shù)，新勢(shì)力三劍客的排序?yàn)椤肝敌±怼?，按上險(xiǎn)數(shù)則是「蔚理小」。

這三家3月的上險(xiǎn)數(shù)合計(jì)為：16,695，特斯拉3月上險(xiǎn)數(shù)為：34,743。說(shuō)明，中國(guó)三大新勢(shì)力的合計(jì)銷量不及特斯拉的一半——“抵抗”特斯拉之路，任重而道遠(yuǎn)。

單車榜來(lái)看，榜首依舊是宏光MINI EV，29,964輛的成績(jī)領(lǐng)先Model 3（24,542輛）五千多輛。同時(shí)，短期內(nèi)宏光MINI EV的霸主地位也將難以動(dòng)搖。

特斯拉旗下全新車型Model Y，被很多網(wǎng)友戲稱為Model 3 Plus，雖然定位略高于Model 3，但相似的外觀，相同的平臺(tái)，Model Y難免會(huì)分流部分Model 3的銷量。不過(guò)，作為今年1月上市的新車，Model Y如今銷量已破萬(wàn)輛，這不得不令人驚嘆特斯拉的力量。

第四位的仍是歐拉黑貓，銷量達(dá)8119輛，僅低于去年11、12月的8134輛和9305輛。

廣汽埃安Aion S銷量為6109輛，排名第五位，相比2月份的第10名上升了5位，不過(guò)，與其曾經(jīng)的前三仍有差距。同時(shí)，如今想要重回前三，難度也相當(dāng)大。

蔚來(lái)ES6以2967輛排名第10位，也是唯一排名前十的新勢(shì)力車型。其它上榜的新勢(shì)力還有：小鵬P7（11位，2795輛）、零跑T03（18位，1995輛）、小鵬G3（19位，1943輛）、威馬EX5（20位，1752輛）、蔚來(lái)ES8（27位，1460輛）。

車聚小結(jié)

銷量不代表質(zhì)量，質(zhì)量卻能影響銷量。

3月特斯拉沒(méi)有登上央視315晚會(huì)，但投訴與維權(quán)新聞此起彼伏。漢EV也因媒體拆解底盤，用料受到爭(zhēng)議。新華社也痛批新能源汽車，直言：這行業(yè)的這些毛病該治了！

在此關(guān)頭，小米宣布造車；恒大也宣布在上海車展將集體亮相9款新車。

各位讀者，你更看好哪個(gè)電動(dòng)車品牌呢？