老車迷心目中，德系操控的代表一直就有歐寶的一席之地。雖然歐寶早在80年前就被通用汽車收購，但是它的“大本營”一直在德國呂瑟爾斯海姆。而且要論操控，奧迪、大眾恐怕在歐寶面前是討不了好處的。至于歐寶與中國汽車市場的關(guān)系，讓筆者想起了通用旗下另一個品牌薩博，經(jīng)歷簡直跟歐寶可以組成一對“難兄難弟”了。不過，咱們車迷朋友可都說：一手“好牌”，全給通用糟蹋了。別克本來在美國市場都“玩兒死了”，能在中國市場“起死回生”，不說完全，至少有一半的功勞要算給歐寶。其他不聊，就說威朗吧，現(xiàn)在銷量雖然不行了，但當(dāng)初還是輝煌過的，包括其“前身”英朗（不是新英朗）。而在4月18日即將首發(fā)的威朗Pro/威朗Pro GS，恐怕是歐寶留給別克最后的“遺產(chǎn)”了。

現(xiàn)在很多汽車品牌都愛加“Pro”、“Plus”后綴，當(dāng)然是為了突顯新車比之前更加高級。追根溯源，威朗是跟歐寶Astra同平臺的車型。當(dāng)然，Astra在歐洲市場競爭對手是?？怂?、高爾夫、308這類純正的兩廂緊湊型車。而國內(nèi)消費者更喜歡的三廂版，整車設(shè)計上肯定更本土化一些。但是，從之前的英朗，一直到如今的威朗，以及未來將推出的威朗Pro/威朗Pro GS，走的都是偏年輕、運動的路線。目前關(guān)于新車的圖片還不多，但可以看出新車的設(shè)計還是圍繞著別克最新的家族理念來進行的。前臉部分，進氣格柵采用的是別克家族最新的飛翼式格珊設(shè)計，兩側(cè)的LED頭燈組更加修長，這樣拉寬了前臉的視覺效果。整體看來，威朗Pro要比現(xiàn)款威朗的前臉更加年輕、時尚。

而另外一張官方預(yù)告圖是威朗Pro GS的尾部，作為GS車系，新車的運動元素更濃。有帶碳纖維紋路的“小鴨尾”，后包圍造型看起來也比較夸張，而且也加入了碳纖維紋路飾條，下方還有類似于底部擴散器的設(shè)計。但看樣子尾排部分采用的是隱藏式或者單邊外露的形式，氣勢上似乎跟GS車系有些不符。要知道，現(xiàn)款威朗GS版都是雙邊單出的尾排。尾燈組的造型與頭燈組相呼應(yīng)，同樣是比較狹長、凌厲的設(shè)計，燈腔內(nèi)部也是LED光源，但看起來似乎轉(zhuǎn)向燈部分是鹵素的。

（配圖為現(xiàn)款威朗GS）

鵬友說：

目前，有關(guān)威朗Pro/威朗Pro GS的信息確實還比較神秘，一切都等著4月18日亮相揭曉。但料想新車應(yīng)該還是基于現(xiàn)款威朗平臺進行打造。歐寶緊湊型車平臺最為核心的后扭力梁+瓦特連桿的懸架形式應(yīng)該還會得以保留，基礎(chǔ)的運動底子還在。但動力部分很可能會成為威朗Pro/威朗Pro GS成敗的關(guān)鍵。威朗最早高配車型是1.5T引擎+7擋干式雙離合變速箱，引擎本身動力不錯，但變速箱實在拉胯。后來，通用全面推廣三缸引擎，現(xiàn)款威朗主力車型就是1.3T三缸引擎，外加CVT變速箱，談不上運動。如果未來威朗Pro，延續(xù)這樣的動力組合，基本上只有涼涼。遙想當(dāng)年，不少車迷對兩廂威朗GS是相當(dāng)期待的，畢竟歐寶血統(tǒng)更加純正，結(jié)果最后售價超過18萬元不說，機械部分并沒有什么升級，跟別克對君威GS的重視程度完全不同。所以，如果威朗Pro/威朗Pro GS能用上1.5T+9AT的動力組合，那還有得玩兒。