編輯：小花

記者：大釗

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

4月9日晚，位于上海黃浦江畔的復(fù)星藝術(shù)中心，小鵬P7鵬翼版交付儀式在此舉行。雖名為交付儀式，但其實更像一個talk show，小鵬這次特意請來知名音樂人高曉松與三位年輕的小鵬P7鵬翼版準(zhǔn)車主展開智能電動車的時代對話，這樣的營銷舉措在圈內(nèi)比較新鮮。

所謂P7鵬翼版，就是P7剪刀門版。說起剪刀門，通常來說比較高大上，常用于跑車，此次用在P7上，可謂造車新勢力第一家，即便是新勢力第一臺跑車——前途K50也只是普通門設(shè)計。所以，裝了剪刀門之后的P7，自然也不便宜，售價高達(dá)36.69-40.99萬，將近蔚來的平均售價。

此前，小鵬和蔚來的品牌定位各異，前者面向中高端，后者面向高端；兩者產(chǎn)品主銷區(qū)間也沒有交集，小鵬主打15-30萬的主流市場，蔚來則主打35-60萬的豪華市場。所以此次P7鵬翼版的推出，意味著小鵬和蔚來等豪華品牌電動車在市場層面有了第一次交鋒。

對于原本定位主流市場的小鵬品牌來說，P7鵬翼版的推出意味著小鵬又一次開啟了產(chǎn)品向上、品牌上攻，顯然，這從來都不是一件很容易的事。這一點，小鵬固然是清楚的，可小鵬為何仍執(zhí)意推出這樣一款產(chǎn)品？

1、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定小鵬這套玩法具備成功可能

以往，中國汽車品牌發(fā)起上攻，往往有一套特定邏輯，核心是產(chǎn)品力上去，而且一定要跟合資品牌形成級別差，所謂的以高打低、以大打小。但縱觀無數(shù)案例，成功者寥寥。出身互聯(lián)網(wǎng)的何小鵬，顯然對一套邏輯并不熟悉，對于為何推出P7鵬翼版，他只是單純地說，“蠻酷”。

而在去年11月20日，彼時，小鵬P7鵬翼版于廣州車展首次亮相，對于這款車的誕生初衷，何小鵬也說了類似的一番話，“小鵬汽車始終努力為消費者去提供好看好開好玩的產(chǎn)品，更想在智能汽車上玩點不一樣的事情，以此去滿足這群極客挑剔特立獨行的消費者?！?/p>

對于何小鵬這一套邏輯，傳統(tǒng)汽車圈人士比較難以理解，有說是投機(jī)取巧行為，有說只會曇花一現(xiàn)，不是長期主義。如果我們換個思路，也許更容易理解——智能手機(jī)。事實是，每每被問及智能電動車的發(fā)展前景，何小鵬也總是下意識地搬出這一套發(fā)展邏輯。

對于智能電動車的未來，何小鵬也許并不十分了然，智能手機(jī)這個邏輯線是支撐他理論的基礎(chǔ)。之于P7鵬翼版，放眼汽車圈，的確很難理解小鵬為何做這么一款“個性”車型，但在智能手機(jī)市場，似乎能找到一些參照，比如華為Mate保時捷版、小米MIX FOLD。

小米、華為、小鵬并非高端品牌，但通過MIX FOLD、Mate保時捷版、P7鵬翼版，它們卻都?xì)⑷肓烁叨耸袌觯哂衅涔餐ㄐ?，都是通過某種個性設(shè)計元素來加持原有產(chǎn)品。而從市場反饋來看，這幾款產(chǎn)品雖無取得特別大成功，但也很難說失敗，可以說為品牌上攻奠定了一定的基礎(chǔ)。

這樣的玩法在傳統(tǒng)中國汽車品牌里面，極為少見。當(dāng)然，這背后有行業(yè)的不同，傳統(tǒng)汽車市場，中國品牌始終無法解決最核心的動力問題，所謂基礎(chǔ)決定上層。那么現(xiàn)在新能源市場呢？顯然是強(qiáng)過以前的，中國不僅擁有全球最強(qiáng)的新能源供應(yīng)鏈，還有數(shù)一數(shù)二的新能源品牌，包括寧德時代等。

所以，對于小鵬這一套品牌向上的玩法，是符合產(chǎn)業(yè)實際的，也具備成功的土壤。但是，如何從“小成”到“大成”，這并非只是一個玩法的問題，更是企業(yè)體系的問題，甚至國家核心部件卡脖子的問題，比如愈演愈烈的芯片危機(jī)。小鵬若真想為用戶提供極致的產(chǎn)品，將品牌做大，現(xiàn)在務(wù)必思考如何構(gòu)建智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

2、用戶至上，中國汽車市場從賣方市場過渡到買方市場

傳統(tǒng)中國汽車品牌上攻之所以艱難，一個核心在于產(chǎn)品已經(jīng)被合資品牌定義，用戶已經(jīng)形成合資品牌至上的固有認(rèn)知。而新能源市場則不存在這樣的現(xiàn)實問題，相反，智能電動車的產(chǎn)品定義權(quán)掌握在以特斯拉為首的新勢力品牌手中，這方面市場是最直接的回答，不用做無力的辯解。

以P7鵬翼版為例，其綜合續(xù)航里程為562和670公里，在市場中處于領(lǐng)先地位，而且搭載的是全球動力電池第一品牌寧德時代最好的811電池。在智能方面，P7鵬翼版搭載中國最好的智能駕駛系統(tǒng)小鵬XPILOT 3.0，其中NGP在用戶群中留下了相對不錯的口碑。

有了領(lǐng)先且強(qiáng)產(chǎn)品力的支撐，小鵬被用戶擁篤水到渠成。比如P7，盡管距離特斯拉Model 3、比亞迪漢EV過萬銷量還有不少差距，但平均每月三、四千輛的成績對小鵬來說并不差。再比如P7鵬翼版，據(jù)媒體報道，作為P7旗艦的P7鵬翼版累計訂單已經(jīng)超過2萬輛。

更重要的是，選擇小鵬的用戶多有極客、張揚的特質(zhì)，這樣的用戶群不僅奠定了小鵬發(fā)展的基礎(chǔ)，還定義了小鵬品牌的內(nèi)涵。比如此次talk show的P7鵬翼版三位準(zhǔn)車主——短視頻領(lǐng)域創(chuàng)作者、汽車和科技狂熱粉絲，還有鐘愛數(shù)碼產(chǎn)品的奇葩說辯手。

據(jù)小鵬汽車提供的信息，小鵬P7鵬翼版的預(yù)定車主主要為20-45歲的人群，其中最大的鵬翼版預(yù)定車主66歲，新鵬友們來自全國60個城市。值得一提的是，有超過半數(shù)的人選擇了鵬翼版主推色超閃綠，這也是最個性、張揚的配色。

小鵬汽車認(rèn)為，“這些數(shù)據(jù)足以說明在求新求變的探索路上，鵬友遍及之處，并無年齡與空間距離的差別——正有越來越多的人，愿意與小鵬汽車共同對智能出行生活懷有熱烈憧憬。”

何小鵬說，作為一家富有極致探索精神的科技公司，小鵬汽車極力為愿意接受新鮮事物、極富創(chuàng)新和顛覆精神、敢于打破現(xiàn)狀、引領(lǐng)時代的鵬友們提供超出預(yù)期的智能汽車產(chǎn)品，而P7鵬翼版很顯然屬于這樣的產(chǎn)品。

作為中國第一代網(wǎng)紅，高曉松雖名為音樂人，但對互聯(lián)網(wǎng)、以及誕生于互聯(lián)網(wǎng)精神的智能電動車并不陌生，在談及對智能汽車的理解時，高曉松用了一個通俗的比喻來概括：智能汽車，好比是一輛長了四個輪子的智能手機(jī)。

嗯，中國汽車市場已經(jīng)變天了，至少在智能電動車市場，單純的賣方市場已經(jīng)蕩然無存，取而代之的是以用戶為中心的買方市場，得用戶者得天下。這般看來，為發(fā)燒而生的P7鵬翼版，并無不妥。