如果以時間周期作為評估標(biāo)準(zhǔn)，新能源時代的到來確實是帶有一絲虛浮感的。

從國家層面到如今成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略級綱領(lǐng)，從曾經(jīng)的野蠻井噴到如今的理性健康增長，從被補貼紅利吸引到如今主動“All in”，新能源汽車的抬頭崛起，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的顛覆速度，在百年汽車工業(yè)歷史中，最為迅速，也最為猛烈！

這固然是時代變革、技術(shù)成熟，以及思維進化驅(qū)動下的一次“裂變”成果，但是如果從市場本質(zhì)的客觀規(guī)律來看，這也是一場有著時間周期的攻堅戰(zhàn)。

換句話說，如今新能源汽車的高歌猛進之態(tài)勢，事實上也經(jīng)過了關(guān)鍵底層技術(shù)，譬如能量獲取、電池儲能等前期儲備。

正如為了實現(xiàn)“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的國家目標(biāo)，“ALL IN”新能源的主機廠們不僅僅需要發(fā)力新能源汽車，更需要從一攬子綠色發(fā)展的各個環(huán)節(jié)切入，做好整個系統(tǒng)的前瞻儲備一樣。

因此，從這個角度來看，比亞迪無疑是前瞻的。

早在2008年，比亞迪便完成了“從能源獲取、存儲到應(yīng)用，擺脫對化石能源依賴”的戰(zhàn)略布局，并將其稱之為“三大綠色夢想”。

而在這把綠色夢想逐一落地的這十多年過程之中，比亞迪正在兌現(xiàn)戰(zhàn)略，開發(fā)出光伏、儲能、電動汽車、云軌、云巴以及LED等綠色技術(shù)產(chǎn)品。

可見，雖然這是一場圍繞未來技術(shù)的競爭，比亞迪卻早已把戰(zhàn)線拉長到了十年之前。

把“有限的”變成“無限的”

經(jīng)過了去年疫情疊加車市低迷的震蕩，中國車市彰顯出了強大的韌勁兒，中國新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出了強大的生長力，中國品牌則釋放出了強大的換道超車信號。但是我們知道，這樣的勢頭，并非是一朝一夕之間的革變。

盡管十年之前的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎還停留在戰(zhàn)略層面，能源和環(huán)境的關(guān)系，也未像現(xiàn)在這般緊張。

但正是在這相對“輕松”的環(huán)境之中，在內(nèi)燃機還是主戰(zhàn)場的時候，比亞迪卻已經(jīng)前瞻性地把發(fā)展的目光看向了更遠的未來，思考如何把能源的“有限利用”變成“無限循環(huán)”。

于是我們看到，自2008年就已經(jīng)構(gòu)建完整且系統(tǒng)的綠色能源發(fā)展布局，并同步進入太陽能光伏產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)以來，經(jīng)過十多年的技術(shù)研發(fā)積累，比亞迪綠色夢想的戰(zhàn)略正在逐一兌現(xiàn)成實績。

比如，十年之前太陽能組件平均每瓦報價為1.55歐元，而現(xiàn)在降低為每瓦1.7元人民幣，十年間太陽能組件轉(zhuǎn)化率也從17%提高至23%左右。這不僅降低了生產(chǎn)成本，還提高了生產(chǎn)效率，更劃時代地推動了非化石能源，就是風(fēng)能和太陽能的發(fā)展。

去年年底，國家發(fā)展改革委黨組成員、國家能源局局長章建華在《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書發(fā)布會上表示，非化石能源消費占比從2020年底的15.8%，提高到2030年的25%左右，意味著接下來能源增量70%以上為非化石能源。

當(dāng)然，踩準(zhǔn)了未來時代的轉(zhuǎn)型腳步，比亞迪也看到了未來市場轉(zhuǎn)型的痛點。在能源存儲方面，比亞迪也在過去十三年里不斷深耕動力電池領(lǐng)域。

截至2019年底，比亞迪全球全球鋰電儲能裝機量超過750MWh，儲能產(chǎn)品除了中國市場，還遠銷20多個國家，90多個城市，遍布全球六大洲。

2019年底，比亞迪還成立了“弗迪電池”獨立子品牌，將電池與儲能業(yè)務(wù)整合到了一起。2020年，比亞迪還進一步將電池和儲能系統(tǒng)進行了技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)布了電網(wǎng)級儲能產(chǎn)品BYDCube，并宣布將在今年搭載刀片電池。

可以肯定的是，伴隨著綠色夢想戰(zhàn)略一步一步落地，這種先人一步的前瞻認知和領(lǐng)先實踐，將會一步一步為整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展筑起技術(shù)的高墻。

“戰(zhàn)略不能賭“

不難發(fā)現(xiàn)，從比亞迪打通能源獲取和能源存儲兩大環(huán)節(jié)的前瞻布局來看，與其說比亞迪在資本市場和消費市場均不斷“走紅”，是近兩年來新能源市場的時代機遇和產(chǎn)品布局的雙重利好。

倒不如說從一開始，比亞迪就率先站到了風(fēng)口之上，并且是一種全領(lǐng)域進發(fā)的姿態(tài)，為自我改革和轉(zhuǎn)型做好了充足的準(zhǔn)備。

最值得一提的是，這種準(zhǔn)備是基于時代轉(zhuǎn)型的宏觀發(fā)展面來做的。眾所周知，作為國際性的歷史課題，能源供給與環(huán)境協(xié)同，不僅僅是一個企業(yè)的發(fā)展內(nèi)核，更是國家的、全球的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

王傳福曾在一次媒體訪談中談到，戰(zhàn)略不能賭，每一步都是經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)分析、科學(xué)驗證的，而且是以社會需求、以解決問題為導(dǎo)向，底層邏輯是企業(yè)家的社會責(zé)任。

而回顧比亞迪綠色夢想執(zhí)行落地的整個過程，也誠然可以感知到，比亞迪對于這場能源革命的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

為了響應(yīng)國家碳中和目標(biāo)，今年年初比亞迪已經(jīng)正式宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究。而汽車作為減少碳排放生產(chǎn)的主體，必然將扮演著目標(biāo)達成的重要角色。

而比亞迪對于新能源汽車的研發(fā)力度，可見一斑。據(jù)了解，作為國內(nèi)新能源汽車制造商中的頭部企業(yè)，早在2004年新能源還并未達到到車企們戰(zhàn)略高度之時，比亞迪電動概念車ET就已經(jīng)亮相。

2010年，比亞迪還發(fā)布了“城市公交電動化”解決方案，進一步將綠色出行的觸角延伸到更寬泛的出行領(lǐng)域，并得到了海外諸多國家的響應(yīng)。

在乘用車方面，2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混動車型以來，比亞迪還在不斷擴充新能源產(chǎn)品矩陣，2020年比亞迪漢EV上市后便連續(xù)走強，而基于超級DM-i混動系統(tǒng)打造的DM-i車型，更是進一步為新能源時代的轉(zhuǎn)型提供了更多元的解決方案。

正所謂，不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。所以說，在如今新能源汽車市場中，比亞迪之所以能夠在開局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺的電動化革命中強勢領(lǐng)先，就在于十多年前就已經(jīng)率先洞察到了未來汽車的走勢，并腳踏實地的做好了技術(shù)的積累。

對此，我們更有理由堅信：換道超車，中國品牌已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

如今再談中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有之格局，相信不會有人再去懷疑比亞迪在這其中的權(quán)重。

無論是過去幾年來直接觸達終端消費者，帶來直觀產(chǎn)品價值的新能源優(yōu)勢產(chǎn)品，還是其背后從電池到芯片完整布局的強大產(chǎn)業(yè)鏈體系，都足以為比亞迪證言。

更重要的是，如今的領(lǐng)先勢頭，并非是時代機遇之下的偶然，而是比亞迪前瞻洞察、技術(shù)積累、十年蟄伏的必然結(jié)果！

End.