大家都知道，在咱們重慶，山路可謂是家常便飯。所以，今天，茉莉把大家約在南山，就是因?yàn)檫@條山路極為考驗(yàn)車輛的綜合性能。而下面將要出場的就是今天的三位主角：凱迪拉克CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版、寶馬325Li和奔馳C260L。

先來看看他們的參數(shù)對比：

ROUND 1: 外觀篇

從外觀上來說，這三臺車風(fēng)格各有千秋，CT5和寶馬3系都是屬于運(yùn)動(dòng)級選手，而奔馳C給人的感覺更加優(yōu)雅一些，這也是奔馳C會被很多女士選擇的原因之一。

從車身尺寸來說，CT5的車身明顯要更加修長一些，寬度也更大，車身高度在三臺車中是最低的，整體的運(yùn)動(dòng)感，茉莉認(rèn)為CT5更加強(qiáng)烈一些。你們覺得呢？

CT5的外觀相比寶馬更加野性一些，棱角分明的車身線條和運(yùn)動(dòng)型包圍讓它看上去動(dòng)感十足，家族式的盾形中網(wǎng)進(jìn)氣格柵搭配星瀑式大燈，野性的同時(shí)又帶著幾分豪華，非常符合當(dāng)下年輕人的個(gè)性審美。

凱迪拉克CT5的尾燈給人一種莫名的高級感，也許這就是美式豪華的定義吧！茉莉還注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，剎車卡鉗和車身同色，搭配熏黑輪轂夠酷夠炫。這個(gè)小細(xì)節(jié)是CT5的另外一個(gè)重要的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。

ROUND 2:乘坐舒適性

茉莉要跟三位車主玩躲貓貓游戲？Oh，no。其實(shí)是要讓三位車主把眼睛蒙上，各自乘坐在后排座，然后體驗(yàn)每臺車的乘坐舒適感、空間感以及過彎時(shí)底盤、懸掛的感受。

CT5車主：CT5的“黑科技”MRC電磁懸架讓CT5的乘坐有一種韌性，兼顧舒適同時(shí)又很運(yùn)動(dòng)。加上CT5的皮質(zhì)座椅非常柔軟，感覺就像坐在家里的沙發(fā)里一樣。ANC降噪系統(tǒng)，對于外界的噪音能夠有一定的過濾，所以CT5的車內(nèi)是比較安靜的。

寶馬3系車主：寶馬3系向舒適妥協(xié)了之后,乘坐感要比以往好很多,底盤調(diào)校得非常軟。

奔馳C車主：奔馳C在乘坐空間上比CT5要有優(yōu)勢一些，但C在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音會傳到車內(nèi)，顯得稍微有點(diǎn)大。

ROUND 3:動(dòng)力、操控

這一輪主要是讓三位車主駕駛對方的兩臺車進(jìn)行山路試駕，看在相同的道路上，哪臺車的綜合性能最好。南山是重慶比較著名的風(fēng)景名勝，其山路蜿蜒曲折、坡度較陡，非?？简?yàn)駕駛者的技術(shù)和車輛的綜合性能。

寶馬3系車主:這一代3系確實(shí)偏向舒適性更多了,但是寶馬駕控的精髓還是有的，不過我覺得相比CT5來說,新3系操控更加細(xì)膩一些,懸掛和支撐性相對偏向舒適性了以后，弱化了之前3系的那種操控激情。

奔馳c車主:確實(shí),這兩臺車和奔馳C的風(fēng)格完全是不同的,他們更偏向于運(yùn)動(dòng),而我認(rèn)為奔馳C更文靜一些.所以一般都是我老婆在開。

CT5車主:中后段的爆發(fā)力,CT5絕對是有優(yōu)勢的,而且它的MRC電磁懸掛也能夠根據(jù)不同的路況來調(diào)整，這樣也更好的兼顧了操控和舒適感。我覺得這一點(diǎn)非常贊，我喜歡CT5的駕駛感覺。新3系確實(shí)有著不錯(cuò)的操控,包括它在過減速帶、井蓋等坑洼地段時(shí)的過濾都非常自然，但是總覺得缺少點(diǎn)爆發(fā)力。

ROUND 4:配置

這三臺車的價(jià)格相當(dāng)，那配置上有哪些區(qū)別呢？

C260L上面并沒有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、自適應(yīng)巡航等，不過有自動(dòng)泊車功能還算不錯(cuò)。也不是無鑰匙進(jìn)入，好在有遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能。音響如果要加裝柏林之聲也是需要額外付費(fèi)的。64色氛圍燈和PM2.5過濾裝置倒是標(biāo)配。

再來看看寶馬325Li，也是沒有并線輔助等安全輔助功能的，可以選裝360倒車影像、自適應(yīng)巡航，自動(dòng)泊車入位、上坡輔助也是有的。比C260L實(shí)在一點(diǎn)，配有全車無鑰匙進(jìn)入，不過遠(yuǎn)程啟動(dòng)則需要加錢選裝。座椅加熱這個(gè)價(jià)位的寶馬好像都沒有配備。哈曼卡頓的音響也是需要加錢選裝的，這一點(diǎn)和奔馳倒是同步得很。不過，有個(gè)循跡倒車的功能在緊急情況下倒是很管用的。

最后，CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版的配置到底好不好呢？前面兩臺車都沒有的行車輔助，CT5都有配備：并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航，還有雪地模式可共切換，而且CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版還配有號稱全球反應(yīng)最快的懸架系統(tǒng)——第四代電磁懸架系統(tǒng)MRC。另外，CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版還配備了15個(gè)喇叭的Bose音響、流媒體后視鏡等等，相比另外兩臺車，顯得更有誠意。

最后：這次挑戰(zhàn)讓我們看到了這三臺車各自的閃光點(diǎn)和不足之處。人無完人，車也沒有十全十美的，只是每個(gè)人的側(cè)重點(diǎn)不同罷了。不過，我覺得CT5的綜合表現(xiàn)在這三臺車中要更加搶眼一些，尤其有年輕人最看重的顏值和動(dòng)力。性價(jià)比也非常高，如果是我，可能也會選擇CT5。你們覺得這三臺車哪一臺最適合自己呢？