在1982年的上海安亭，一群德國工程師帶著一摞集裝箱踏上中國的土地，1983年4月11日第一輛CKD桑塔納轎車組裝成功，考慮到與即將引入中國的第三代帕薩特作個區(qū)別，便給這款車套用了北美的稱號——“桑塔納”，意為科羅拉多山腳下盛行的颶風(fēng)。自此，大眾汽車在中國市場一路高歌猛進(jìn)，并把中國發(fā)展成為其在全球最大的單一市場。而帕薩特這一車型，也早已演化成為大眾中級車的圖騰，并衍生出了多款中型轎車。今天，圈哥就為大家盤點一下大眾集團下的中級轎車各自的特點。

一汽-大眾邁騰：純正德味兒

全新邁騰其實就是歐版的“passat”B8，也就是“passat”的第八代車型，誕生于大眾最新的MQB-B平臺，新車尺寸為4865*1832*1471毫米，軸距為2871毫米。相比于歐版車型軸距加長了80毫米，后排空間同級別領(lǐng)先。

全新邁騰搭載了大眾集團通用的1.4T代號EA211和2.0T第三代EA888高低功率共三款引擎。本次盤點的大眾車型均搭載這三款動力，2.0T高低功率和1.4T車型分別輸出162千瓦、137千瓦、110千瓦，對應(yīng)尾標(biāo)為380TSI，330TSI，280TSI。后續(xù)文中將用尾標(biāo)代替對應(yīng)動力總成車型。

全新邁騰380TSI車型零百加速在7秒出頭，非常強勁。主力走量的330TSI車型也僅在8秒出頭，德系中級車的動不是一個應(yīng)該擔(dān)心的選項。日常駕駛轉(zhuǎn)速一般在一千出頭，正常超車不會超過兩千轉(zhuǎn)。這直接帶來了較低的油耗表現(xiàn)和難以察覺的發(fā)動機噪聲，并且，不燒機油，不燒機油，不燒機油。

內(nèi)飾部分依然非?！按蟊姟保琓型中控臺中間點綴一塊石英表，平添幾絲商務(wù)氣息。貫穿式出風(fēng)口加上下方的氛圍燈帶有效增加了車內(nèi)的視覺寬度。全新的三幅方向盤握感扎實，全液晶儀表分辨率很高，質(zhì)感與科技感齊飛。大量軟性材質(zhì)的使用和儲物格的植絨凸顯扎實的用料和精致的做工。

上汽大眾帕薩特：商務(wù)王者

全新帕薩特誕生于大眾最新的MQB-B平臺，外觀設(shè)計相對穩(wěn)重一些，車身尺寸為4933*1836*1469毫米，軸距為2871毫米。帕薩特的動力總成，空間表現(xiàn)，均與邁騰幾乎無異。那輛車就沒區(qū)別了嗎？當(dāng)然不是，本著列文虎克的精神，圈哥就給各位盤一盤兩車的區(qū)別。

首先中控臺造型不一樣，雖然都采用貫穿式設(shè)計，不過帕薩特取消了老氣的石英表，并把中控屏藏入了高亮黑色飾板中，更具設(shè)計感。同樣的設(shè)計也存在于上汽自家的朗逸上，這樣的設(shè)計個人覺得比邁騰更討巧。三幅方向盤造型與老款相似，但是嵌入了木紋，更加精致。用料方面與邁騰一樣儀表臺上方都是軟性材質(zhì)，但是下方箭頭所指的地方帕薩特則采用的硬塑料材質(zhì)，且帕薩特整車軟性材質(zhì)填充物的厚度和軟度略遜邁騰，但做工用料在同級別仍屬上乘。

關(guān)于中保研安全碰撞測試。19款的因為其A柱折斷，氣囊漂移等安全性問題快速出圈。好在大眾快速做出反應(yīng)，加強了車身強度。具體來看，此次碰撞測試中，在車內(nèi)乘員、車外行人以及輔助安全均獲得G優(yōu)秀，尤其是25%偏置碰撞，從此前的P較差變?yōu)镚優(yōu)秀。而視頻中，碰撞過程中車輛的A柱幾乎完好無損，氣囊彈出也接住了假人的頭部，但其耐撞性和維修經(jīng)濟性卻得到了A良好。果然迷途知返后，銷量也重返高峰。

一汽-大眾CC：最美大眾

大眾最美車型是什么？當(dāng)然是CC啦。沒錯，我至今無法忘記初代B6底盤的CC上市時給我?guī)淼恼鸷?。無框車門，大溜背，大輪轂，舒展修長的線條和動感流線的車身，美得不可方物。看看同期的邁騰帕薩特，你很難想象這會是大眾這樣傳統(tǒng)“木訥”的廠家能造出來的車。

全新B8一代的CC亮相時，喚醒了塵封多年的悸動。沒錯，這就是是心動的感覺。欲戴皇冠，必承其重，最為“最美大眾”頭銜的繼任者，新一代CC從亮相之初就吸引了眾多目光，也承擔(dān)著重振CC銷量的重任。

全新一代CC外觀設(shè)計方面可謂無可挑剔，無框車門，掀背尾箱，溜背車尾，寬體造型等等你能想到的轎跑應(yīng)該有的元素都未缺席。車身尺寸4865*1870*1459毫米，軸距為2841毫米。動力方面搭載了2.0T高低功率也就是330TSI和380TSI兩款，其動力表現(xiàn)和底盤質(zhì)感與邁騰極其相似，后排空間因為造型原因略遜邁騰，但依然寬敞得體。

內(nèi)飾部分就不如外觀那么驚艷了，如果不是空調(diào)出風(fēng)口造型以及中控少了一塊表，你可能很難在內(nèi)飾部分找到與邁騰的區(qū)別。如此驚艷的外觀下，這樣的內(nèi)飾著實有些遺憾，不過好在做工用料也保持了邁騰的高水準(zhǔn)。還有一個好消息就是CC獵裝版已經(jīng)上市，提供了更多的選擇。

斯柯達(dá)速派：性價最高的“大眾”

搭載大眾最新技術(shù)，設(shè)計大牛JozefKabaň也就是我們熟悉的“卡班”大師（寶馬現(xiàn)款G系列底盤代號車型也出自他手）操刀設(shè)計，同級別最大后備箱，售價比同級別大眾車型低百分之十以上。很難想象一款車在具備這些要素后，銷量卻依舊不夠理想。斯柯達(dá)委屈地詮釋了什么叫“叫好不叫座”。

全新速派車身尺寸4869*1865*1489毫米，軸距為2841毫米。動力總成與邁騰帕薩特完全相同，軸距略短。不過大家請注意，速派的車身尺寸與歐版差異極小，軸距更是與海外車型保持一致，可以說是原汁原味。在底盤操控性上也比帕薩特邁騰更加運動，但是差異很小。

內(nèi)飾方面，整體造型沒有太大驚喜，傳統(tǒng)的T型儀表臺，三幅運動方向盤加液晶儀表以及中控大彩電，配置方面絲毫不含糊。多色氛圍燈貫穿儀表和門板，夜晚效果質(zhì)感不錯。用料方面可圈可點，上圖箭頭所示位置均是軟性搪塑材質(zhì)，這一點比帕薩特厚道一些，不過柔軟程度略遜于邁騰。

提到斯柯達(dá)就不能不提后備箱，斯柯達(dá)品牌車型全系標(biāo)配掀背式尾門。除了容積巨大外，得益于巨大的開口，以及中級車較長的車身，速派的載物能力實測不輸同價位SUV，在搬運較長物件的時候甚至還更優(yōu)。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，大眾集團及旗下子品牌的中級轎車，雖共用同一套動力總成和生產(chǎn)平臺，但都有自己的獨到之處。如果想體驗原汁原味歐版“passat”的扎實做工用料，相對更年輕運動的外形，選邁騰。如果你有相對更穩(wěn)重的商務(wù)需求，不迷信“德味兒”，那帕薩特這方面屬性會略高一些。當(dāng)你想要一臺看起來有范兒，開起來舒適的大眾，CC無疑是首選。但如果你追求家用和實用性以及性價比，同時對大眾品牌的附加值不感冒，速派還是很香的。