本田最新上市的SUV，CR-V插混版適合哪些人？
【有車以后 新車】在國內，本田、豐田的車依然很受歡迎，每次推出新車熱度都非常高。而最近本田又推出了一款SUV，這就是CR-V銳·混動e+，也即是CR-V插電混動版。它的產(chǎn)品力如何，哪些人最適合購買？我們簡單分析一番。
CR-V車系的補充
CR-V插混版在2月2日上市，只推出3款車型，純電續(xù)航85公里，補貼后售價27.38-29.98萬元。
實事求是地講，盡管它是“本田在華的首款插電式混動車型”，但其實不算重磅，僅僅是CR-V車系的補充，它到來之后，CR-V在動力上將更加全面。你可以把它看成先是一臺CR-V，然后才是一臺插電混動車型。
關于CR-V，相信很多人還是有一些了解的，它在1995年首次發(fā)布，開創(chuàng)了城市SUV的細分市場，2004年開始在東風本田國產(chǎn)。2017年，本田又帶來了銳·混動（HEV）版本。而今年，銳·混動e+（PHEV）也正式上市。至此，純燃油、混動、插混三種動力版本都齊全了，消費者的選擇更多了。現(xiàn)在的CR-V車系已經(jīng)發(fā)展到第五代，在國內累計銷售達到了220萬輛，這是一個非?？鋸埖臄?shù)字，光去年，CR-V全年就銷售25萬輛。
限牌苦惱
既然作為“補充”，那是對哪些地方的補充呢？答案很明顯，是限牌。
如果你看好了CR-V，準備入手，卻苦于處在在限牌城市，那現(xiàn)在這款插混版可以解決你的痛點。到目前，全國已經(jīng)在多個地區(qū)落實了限購限行的政策，包括北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州等一線城市。想要獲得純燃油指標，要么搖號，要么拍牌，既拼運氣又拼財力。
CR-V插混加群
剛剛過去的3月，廣州個人拍牌均價是2.5萬元，深圳是5.8萬元，而上海高達9.3萬元。這塊高昂的“鐵牌”是限牌城市消費者沉重的負擔，是非限牌城市消費者難以體會的。這么一看下來，你就知道像CR-V插混這種能上綠牌，還免購置稅的車是有多香了。
插混版的產(chǎn)品力
那么假如真的要買CR-V插混版，它的產(chǎn)品力怎么樣呢？相比純燃油版有哪些提升？
實際上，這臺車仍然基于燃油版打造而來，最大的變化在于動力系統(tǒng)。在外觀僅小幅調整，如前格柵換成了四條細橫輻鍍鉻條，以此來做出區(qū)別，尾標增加了“e：PHEV”標識。
插混版是基于混動版的第三代i-MMD混動技術開發(fā)而來，通過升級電動動力總成，搭配較高容量電池及高功率PCU，并增加外部充電裝置，從而提高純電行駛里程，同時降低發(fā)動機介入范圍，日常使用比較接近于純電動車。
簡單講，插混版可以粗略將其看成混動版增加了大號電池的版本，動力系統(tǒng)仍然是由一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機及雙電機組成，綜合最大功率達到158kW，與發(fā)動機匹配的依舊是一臺E-CVT變速箱，能兼顧平順性和燃油經(jīng)濟性。它配備了來自松下的16.3kWh鋰離子電池，電池容量是混動版的10余倍，NEDC綜合工況續(xù)航達到85公里，這樣的續(xù)航水平并不算很高，但也基本能滿足日常的通勤。只不過，它還是不能支持快充，只能用220V交流慢充，充滿的話要3.5個小時。
至于其工作原理與i-MMD混動系統(tǒng)也很相似。在車輛起步及中低速巡航時，由電池驅動電機工作，啟動EV模式。當需要急加速時，則啟動HEV模式，由發(fā)動機發(fā)電與電池共同驅動電機工作。而在高速巡航時，則由發(fā)動機直接驅動車輛行駛。它相比混動版，最大的升級是加大了EV模式的使用范圍，更像一臺純電動車。
本田將首款插混車放在CR-V上面，也是想借助它在中國的成功，正式推動這一動力系統(tǒng)，沒有比CR-V更適合成為第一款的了。它的保值率一向都非常不錯，2020年又再次成為J.D.Power緊湊型SUV保值率冠軍，新車三年保值率達到了62.1%，在合資SUV層面，它的銷量也同樣是最好的。
對品牌有要求
從去年的全年銷量排行榜上看，自主品牌搶占10-15萬區(qū)間，而20萬以上SUV仍然是合資品牌的天下。不得不承認，品牌力強不強是很多人購車時都會考慮的一個因素。本田在中國扎根多年，積累下可靠耐用的口碑，相對比較省心。盡管本田品牌算不上多高級，但至少是非常主流的產(chǎn)品。也即是說，買本田的SUV不會讓你很有面子，但至少不會丟面子，非常符合中國人推崇的中庸之道。這是很多人買車時可能不說，但會考慮到的問題。
如果排除自主品牌，在限牌城市選購合資SUV，那CR-V插混版是僅有的幾個選擇之一。目前，合資插電混動SUV選擇并不多，只有途觀L PHEV、標致4008 PHEV等幾款，而在皓影PHEV、榮放PHEV到來之前，CR-V PHEV仍然是唯一的日系插混SUV。如果能在另外兩款日系插混到來之前站穩(wěn)腳跟，奠定下群眾基礎，那CR-V插混版就算成功了。
但目前來講，潛在消費者對CR-V插混版還是有一些觀望情緒，因為27-30萬的定價還是高了一點，如果后期能有較大幅度的優(yōu)惠，再加上它可以免去數(shù)額不小的購置稅，還是有一定市場的。
總結
在我看來，CR-V插混版更多的是一款策略產(chǎn)品，是CR-V車系的補充，不能要求它有多高的銷量表現(xiàn)，僅對部分苦于車牌指標制約，又追求較高品質的群體有吸引力。產(chǎn)品力方面CR-V還是比較先進，有一定優(yōu)勢的，但在成本控制上，還有較大的潛力。我們從相關渠道得知，相比自主品牌極致的成本控制，CR-V插混版這款車做得還不夠，這是導致其售價較高的原因。如果你對本田品牌有足夠的喜歡，那這款CR-V車系中最高級的版本還是比較值得入手的。