“魚，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。”這是孟老爺子的名句。世上沒有十全十美的事物，要懂得取舍，孟老爺子教育我們要舍生取義。提及這個故事并不是要探討什么深遠的哲學問題，而是因為一款車——911 Carrera Cabriolet，它讓我對“魚和熊掌”有了新的思考，倘若可以兼得會是件美好的事情么？

保時捷911 Carrera Cabriolet參數(shù)

≡ 發(fā)動機：3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓

≡ 變速箱：8擋雙離合

≡ 最大功率：283kW

≡ 最大扭矩：450Nm

≡ 官方百公里加速：4.4s

≡ 極速：291km/h

≡ 驅(qū)動方式：后置后驅(qū)

超級跑車本身就是一個大玩具，所以它不必在乎那些造車的條條框框，看起來拉風，開起來瘋狂就足夠了。所以我之前總說，別看那些超跑招搖過市，但駕駛著的滋味并不好受。

以前還在汽車雜志的時候，我曾經(jīng)做過一期人物專題，主角都是擁有諸多超跑的車主，并且他們對于汽車和駕駛有種偏執(zhí)的熱愛。我記得有位臺灣大叔，他買過很多臺法拉利，從80年代的308到當時最新的430SC，而談起這些寶貝，他卻有些愛恨交加。愛的部分自不必多說，恨主要來自于日常駕駛的煎熬。他用348來舉例，這臺車看起來如此美好，但其實卻很垃圾，尤其是空調(diào)，只有在3000rpm以上才會送冷風，所以即便等紅燈還必須轟著油門。

雖然那個年代的超跑我沒有體驗過，但即便是10年前的超跑，開起來都不是很友好。比如蘭博基尼murcielago，它擁有強悍的動力并且四輪驅(qū)動，但底盤調(diào)校卻是精神分裂的，你完全不知道下一秒鐘會發(fā)生什么，或許前輪抓不住導(dǎo)致嚴重轉(zhuǎn)向不足，抑或是突然來的甩尾。

眼下這臺911 Carrera的前輩也是如此，我最早開過的911是997那一代，并且是中期改款前的。日常駕駛方向盤重的好似磨盤，說它是健身器材一點也不為過。賽道中的感受則非常讓人緊張，沒錯它很快，比同時代很多超跑都要快，但極限也很窄，特別是車尾甩起來之后，留給你救車的時間就那么一瞬，錯過了就等著Spin吧。

高傲、嬌氣、難以駕馭，與文明世界格格不入，似乎就是超跑的另一個標簽。可是時代變了，科技正在改變著一切，曾經(jīng)那些籠中的野獸都變得無比溫順可愛，911也是如此。

坐在駕駛席上，不會有任何的壓力。還拿997來對比，開著那一代的911會有一種脅迫感，即便在市區(qū)開也會雙手緊緊攥著方向盤，而且它也會暴露出我的駕駛短板，沒點能耐是開不快911的。

而到了992這一代能給予駕駛者非常強烈的安全感，縱使試駕那幾天都有下雨，可是我一點也不忌憚385匹馬力和450Nm的扭矩，就算比較放肆的踩油門，車身依然穩(wěn)穩(wěn)的吸在地面上。

在彎中的姿態(tài)也是極其的平衡，除非有意為之，不然車尾會非常安穩(wěn)的抓住地面。既不推，也不甩的中性調(diào)校，加上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助，這臺Carrera Cabriolet可以用我不敢想象的速度通過彎道。換句話說，當我已經(jīng)被入彎速度嚇尿褲子了，可車卻沒有任何奇怪的姿態(tài)，四條輪胎就像嵌在軌道里一般。

不過車的極限太高，對我來說也不算一件好事，雖然這臺Carrera Cabriolet能在賽道上帶我跑出一個極其漂亮的成績，可卻失去了不少樂趣。我的存在感很低微，只是扮演著發(fā)號指令的角色，剩下的車自己會處理的完美無瑕。

駕駛992 Carrera Cabriolet就像是對一位高冷女神的單相思，你挖空心思給她講笑話，和她聊電影、說故事、談音樂；而她對你的反應(yīng)始終就是一個字——“哦”，甚是無趣。當然，991那一代911就已經(jīng)是這樣了，只不過到了992這里更加登峰造極罷了。不過這也符合911的調(diào)性，他們所想的只是把車變快而已，至于無趣，那是我的駕駛能力所限，不足以壓榨出992Carrera Cabriolet最后10%的潛力。唯一能給我刺激的只有那強悍的加速，尤其是引擎5500轉(zhuǎn)之后的爆發(fā)，真是上頭讓我樂此不疲。

倘若忘記這是一臺911，就當作一臺代步車那么開，它的表現(xiàn)也極其細膩，甚至讓我有些不敢相信。PDK變速箱可以說是目前最為卓越的雙離合變速箱，為了盡可能的平順，在低速行駛時會允許摩擦片之間產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差，就像是手動擋一直處于半聯(lián)動狀態(tài)一樣。這對于變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及材料都是考驗，當然保時捷做的很優(yōu)秀，用一個舒緩的心情開，完全不會感到有什么不適。

也許有人覺得一臺輕松的、失去緊迫感的超跑太沒個性，變得不好玩了。但我覺得這是件挺棒的事，尤其對于Carrera Cabriolet來說。我對敞篷車的要求中，從來不會過分要求動力和樂趣，因為打開頂棚是為融入自然，享受周圍的花香鳥語。這時候可不想被其他事物打擾，只想著右手扶著方向盤，左手搭著門框，悠然自得的兜兜風。而吵鬧的排氣、緊繃的底盤都在破壞著美好的氣氛，所以我認為992 Carrera Cabriolet是一臺美好的敞篷車。

回到家里，我就在想魚和熊掌的事情，從前他們不可兼得，總是要舍棄、妥協(xié)點什么，但現(xiàn)在我們似乎可以兼得很多。比如992這一代的911，動力強勁、易于駕駛并且還可以極其的輕松舒適，難道真的有十全十美的車么？

其實也不盡然，前面說了，車的能力凌駕在我之上，讓我失去了不少駕駛的樂趣，這或許是追求完美留下的副作用吧?？赊D(zhuǎn)念一想到，更輕松的底盤、轉(zhuǎn)向設(shè)定以及聰明的科技配置，讓這臺車非常適合日常駕駛。的確，它平常開起來和一臺奧迪沒有什么本質(zhì)的差別?？纱劫I菜，也可下賽道刷榜，難道這不是一臺完美的車么，拋除主觀情感，992絕對是件滿分的作品。

因后置引擎后輪驅(qū)動，并且馬力過于強大，930曾被說成“寡婦制造者”。四十多年后，930的后裔不再是那個難以控制的野小子，它變得成熟了、穩(wěn)重了，懂得體貼懂得照顧。