從單一品牌的角度來看，本田在華已經(jīng)壓制豐田很多年了，2016年至今一直穩(wěn)坐日系第一品牌的位置。不過，隨著豐田的發(fā)力，本田的領(lǐng)先優(yōu)勢似乎已經(jīng)不再穩(wěn)固。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，豐田品牌在華銷量達(dá)到了26.4萬輛，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)本田品牌（23.6萬輛）的反超。

仔細(xì)研究本田的產(chǎn)品序列，可以發(fā)現(xiàn)雅閣、CR-V、XR-V/繽智、飛度、奧德賽/艾力紳等產(chǎn)品均處于細(xì)分市場頭部。但唯獨(dú)在A級(jí)車市場，本田沒有一款可以扛起大旗的產(chǎn)品。也正是因?yàn)樵谶@一容量最大的細(xì)分市場的表現(xiàn)不敵對(duì)手，本田才會(huì)在這一輪競爭中，逐漸落于豐田之后。

本田A級(jí)車的現(xiàn)狀

目前，本田在A級(jí)車市場一共布局了三款產(chǎn)品，分別是東本思域、東本享域和廣本凌派。有的人或許會(huì)說思域和凌派的表現(xiàn)并不差，的確，這兩款車算得上是主流產(chǎn)品，月銷量分別可以達(dá)到兩萬輛和一萬輛左右。但事實(shí)上，A級(jí)車市場的容量非常大，明星產(chǎn)品的銷量通常也很高，如果和豐田、日產(chǎn)、大眾等一線品牌的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)本田在A級(jí)車市場的表現(xiàn)，并不像它在其它細(xì)分市場那樣優(yōu)秀。

以中汽協(xié)公布的2020年銷量數(shù)據(jù)作為依據(jù)，思域、凌派、享域三款車分別賣出了24.5萬輛、11.3萬輛、4.5萬輛，總銷量為40.3萬輛。再來看競爭對(duì)手，豐田卡羅拉和雷凌的銷量分別為35萬輛、22.7萬輛，總計(jì)57.7萬輛；日產(chǎn)軒逸一款車的銷量就高達(dá)54.3萬輛，同時(shí)藍(lán)鳥和騏達(dá)還分別貢獻(xiàn)了6萬輛、1.6萬輛，總計(jì)61.9萬輛；大眾在A級(jí)車市場的統(tǒng)治力更是毋庸置疑，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、高爾夫、凌度，六款產(chǎn)品的總銷量高達(dá)138.5萬輛。

拋開產(chǎn)品矩陣非常完善的大眾不談，和產(chǎn)品相對(duì)較少的豐田、日產(chǎn)相比，本田不僅總量是最低的，而且主力車型思域的銷量也要遠(yuǎn)低于卡羅拉和軒逸。事實(shí)上，在每個(gè)月的轎車銷量排名中，卡羅拉和軒逸都是榜單前三的?？?，而思域通常只能在前十的末尾徘徊，差距顯而易見。

思域、凌派為何難以上量？

作為可以和豐田、大眾相提并論的汽車品牌，本田的市場號(hào)召力是毋庸置疑的。在這樣的情況之下，其A級(jí)車的市場表現(xiàn)卻大幅落后于競爭對(duì)手，核心問題無疑是出在產(chǎn)品上。

實(shí)事求是地說，思域的產(chǎn)品力并不差，它不僅有著出色的操控表現(xiàn)，而且還擁有非常動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，獲得了相當(dāng)多年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。不過，在中國汽車市場，大多數(shù)消費(fèi)者的主要訴求還是家用，思域“運(yùn)動(dòng)”、“個(gè)性”的特征顯然不符合這部分消費(fèi)群體的需求。也就是說，思域根本就不是一款“大眾”產(chǎn)品，其受眾面相較朗逸、軒逸、卡羅拉等產(chǎn)品要窄得多，銷量的上限較低，所以一直難以突破月銷3萬輛的關(guān)口。

此外，思域提供的兩款動(dòng)力中，1.0T車型雖然相對(duì)便宜，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸，消費(fèi)者的接受度很低，也沒有多少銷量可言。因此，消費(fèi)者購買思域的門檻相較同級(jí)其它車型要高得多，畢竟思域1.5T車型的起售價(jià)并不低，三廂手動(dòng)擋12.99萬元，自動(dòng)擋的起售價(jià)更是達(dá)到了13.99萬元。如此一來，思域又錯(cuò)失了很大一部分預(yù)算較低的用戶。

再來看凌派和享域這對(duì)“姊妹”車型。這兩款車的尺寸和空間在同級(jí)中有著非常明顯的優(yōu)勢，同時(shí)定位和定價(jià)也比較合理，按理說符合多數(shù)消費(fèi)者的家用需求，理應(yīng)成為爆款，但事實(shí)卻不是如此，它們的市場表現(xiàn)都比較一般。造成這一情況的原因主要有兩個(gè)，一是凌派和享域的低功率車型和思域一樣，搭載了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，市場接受度低。與此同時(shí)，凌派的碰撞測試成績較差，再加上安全配置較低，整車競爭力因此大打折扣。

二是混動(dòng)車型售價(jià)高。兩款車混動(dòng)版本的起售價(jià)都在14萬元左右，比卡羅拉/雷凌混動(dòng)還貴。在產(chǎn)品力、口碑、價(jià)格均不如競爭對(duì)手的情況之下，消費(fèi)者選擇凌派/享域混動(dòng)的可能性就非常小了。

寫在最后

對(duì)于本田而言，要想跟上競爭對(duì)手的步伐，旗下A級(jí)車的表現(xiàn)必須更加強(qiáng)勢。目前來看，思域換代在即，新一代車型的信息已經(jīng)曝光，造型設(shè)計(jì)更符合大眾審美，還增加了1.5T低功率車型。同時(shí)，廣汽本田也將推出思域的“姊妹”車型。兩大合資公司雙管齊下，有機(jī)會(huì)推動(dòng)本田在A級(jí)車市場實(shí)現(xiàn)增長。

不過，本田A級(jí)車的銷量相較豐田、日產(chǎn)還有著比較大的差距，并且豐田今年將推出凌尚和亞洲獅兩款重磅新車，本田的追趕之路還很長。