“小而美”即是馬自達(dá)特有的魅力

但也是掣肘銷量之瓶頸

文丨趙大錘

新款的外觀并未做任何改動，動力總成方面取消了搭載Skyactive-X壓燃技術(shù)發(fā)動機(jī)版本，依舊維持1.5L 自吸（117馬力）和2.0L自吸（158馬力）兩款主力機(jī)型，匹配6速手動和6AT手自一體變速箱，目標(biāo)群體也更具針對性。

▎新款昂克賽拉變了啥？

年代款的新車往往是加量不加價，新款的昂克賽拉也是如此，在維持原有價格體系的基礎(chǔ)上增加了安全、舒適、科技三方面的配置水準(zhǔn)。

其中比較值得關(guān)注的是，入門配置的1.5L手動質(zhì)美版配備了6安全氣囊、胎壓報警、倒車?yán)走_(dá)、自動駐車、多功能方向盤和藍(lán)牙電話，滿足日常用車環(huán)境下的基礎(chǔ)配置水準(zhǔn)，可見最低配車型并不僅僅是為了拉低售價而象征性的存在，是真正的“走量”車款。

▎昂克賽拉的“愛與恨”

魂動設(shè)計理念賦予了昂克賽拉一張超高顏值的“臉”，長機(jī)蓋短車尾的修長比例搭配魂動紅配色，相信許多喜歡昂克賽拉的用戶都“始于顏值”。

但好看的車身比例壓縮了車內(nèi)空間，導(dǎo)致昂克賽拉的后排空間相比同級別競爭對手來說處于劣勢，會影響后排乘客的乘坐體驗。但對駕駛者來說，細(xì)膩精準(zhǔn)的操控力又讓人念念不忘。

主觀想買但客觀不允許，昂克賽拉正是這樣一臺讓人又愛又恨的車。你可以貪戀它的顏值、它的操控，但又不得不因為其他因素作出妥協(xié)。想買但沒買的人，多多少少會抱怨“為什么昂克賽拉的空間不能再大一些呢？”

一面，馬自達(dá)的品牌調(diào)性注定了它的產(chǎn)品會有一定程度的“偏科”，昂克賽拉就屬于那種“喜歡它就要接受它缺點”的產(chǎn)品。另一方面，假如昂克賽拉真的設(shè)計成面面俱到的“木桶車”，就意味著失去了“靈魂精髓”，意味著要和月均2萬+、3萬+車型展開“跑量競賽”，在自己不熟悉的跑道做不熟悉的事情，風(fēng)險極大，也沒有必要。

但是提升性價比，卻可以讓一部分處在猶豫階段的消費者下定決定。即便是手動擋版本，也配備了6安全氣囊、胎壓報警、倒車?yán)走_(dá)、自動駐車、多功能方向盤和藍(lán)牙電話?？梢钥闯?，馬自達(dá)希望最入門版車型不僅僅是作為價格門檻的存在，更希望它是一款能滿足一部分消費者，打消顧慮的“走量款”產(chǎn)品。

▎昂克賽拉的跑道在哪？

一個成熟的汽車市場應(yīng)該是多元化的，既要有能覆蓋絕大部分用車場景的“水桶車”，也會有能滿足個性化需求的“小而美”。只有將自己的產(chǎn)品力做大做強(qiáng)，補(bǔ)足市場缺位，在細(xì)分市場“跑道”里保持優(yōu)勢地位，才能立于不敗之地。

隨著行業(yè)洗牌加速，馬太效應(yīng)加劇，再“任性”的車企也得顧忌增量壓力；而另一方面，慢慢崛起的90后、95后消費群體對個性化產(chǎn)品的需求也與日俱增。但不容忽視的是，在當(dāng)下這個“銷量至上”的環(huán)境下，仍有一些不希望隨大流的消費者，傾向于選擇一款更有個性的車，這正是馬自達(dá)的機(jī)遇所在。

在汽車同質(zhì)化現(xiàn)象越來越突出的當(dāng)下，大部分車企將更多精力放在打造一臺綜合素質(zhì)更均衡的汽車產(chǎn)品，這反而給原本就主打個性的汽車廠商留出了市場空間。對于馬自達(dá)這樣擁有自己品牌調(diào)性和一批忠實擁躉的車企來講，是難得的機(jī)會。