撰文｜周培   編輯｜周長(zhǎng)賢

“我們想向前看，不回頭。沒有其他人能夠救我們?！?/p>

諾基亞被取代的前夕，內(nèi)部傳來的吶喊，有些無力，有些凄涼。

蘋果剛剛面世時(shí)，諾基亞不缺錢不缺人，在技術(shù)上也不落后，但面對(duì)沖擊，革新動(dòng)作緩慢，不可一世的諾基亞跌落神壇。

時(shí)隔十年，這樣的故事正降落到汽車巨頭的腦門上。

美團(tuán)王興、京東劉強(qiáng)東、小米雷軍……每家新勢(shì)力背后都站著一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭?！柏S田、大眾，會(huì)成為下一個(gè)轟然倒地的諾基亞嗎？”很多人開始好奇。

當(dāng)然，諾基亞只能砸核桃的事情，沒有一個(gè)巨頭想重蹈覆轍。

不過，老牌巨頭們?cè)谵D(zhuǎn)型的時(shí)候，都缺了一點(diǎn)徹底。除了沒有更具創(chuàng)新的車型，還缺乏足夠大膽的想象，大眾如此，通用也是如此。

當(dāng)通用開始用“激進(jìn)”來形容電氣化戰(zhàn)略時(shí)，張狂慣了的馬斯克已經(jīng)將特斯拉賣到了全球50萬輛。

備注矚目的大眾ID.4系列，上市之后仍舊得到一個(gè)“車機(jī)系統(tǒng)比較鈍，算老式電動(dòng)車”的印記，這和麥肯錫的調(diào)研對(duì)得上。

“因?yàn)槲抑幸獾钠放浦惶峁╇妱?dòng)汽車，所以我購(gòu)買了這個(gè)品牌電動(dòng)車”，麥肯錫得到了一個(gè)意外的結(jié)果，數(shù)據(jù)比重從2019年的10%上升到2020年的15%。

的確，這屆年輕人變得很挑剔，一向自以為了解市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企，遭遇到前所未有的新消費(fèi)需求的威脅。

“我們需要逆風(fēng)而行，隨機(jī)應(yīng)變，而不是坐以待斃?！蓖ㄓ迷缇筒幌氘?dāng)一個(gè)彬彬有禮的競(jìng)爭(zhēng)者了。有人說，瑪麗·博拉的野心，就是通用的未來。

不過，瑪麗·博拉的野心，不在大眾，也并不想和傳統(tǒng)巨頭們煮酒論英雄。

鐵娘子自2014年上任通用汽車首席執(zhí)行官之后，一直大刀闊斧地張羅著變革，對(duì)底特律重新領(lǐng)導(dǎo)全球汽車做過無數(shù)次的想象。想象被威脅包裹，華爾街的投資者，每天如狼似虎般盯著算盤，生怕少賺了一些錢。

至今，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型離出發(fā)點(diǎn)還不遠(yuǎn)?；鸺硷w上天的馬斯克，的確瞧不上步履緩慢的底特律。

2010年，特斯拉開始IPO，每股17美元，目標(biāo)是造一款續(xù)航300英里的電動(dòng)車。十年之后的2020年，特斯拉股票飆升60倍，成為世界市值最高和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)變革的領(lǐng)航者。

去年，馬斯克前往德國(guó)，大眾掌舵人迪斯笑意盈盈地先伸出了手，朝向馬斯克。彼時(shí)，大眾正在被德國(guó)官員質(zhì)問，“何時(shí)能制造出有特斯拉一半性感的電動(dòng)車”。

當(dāng)然，通用遭遇同樣局面。

2010年上海世博會(huì)，通用展示了“直達(dá)2030”的未來交通暢想，在當(dāng)時(shí)被稱之為“激進(jìn)的未來”。十年后，柏歷再次開門見山地說，“我們的電氣化很激進(jìn)，這是我在通用汽車工作25年以來經(jīng)歷的最為強(qiáng)勁的變革之勢(shì)。”

試探、碰撞，十年的摩擦，通用電氣化遠(yuǎn)未到四處出擊的階段，江湖卻早已變了秩序。

特斯來、蔚來、理想、小鵬漸次占領(lǐng)市場(chǎng)，而從調(diào)研到?jīng)Q定，雷軍只用了75天，小米造車靴子落地。

敵人在變多，跨界造車，大勢(shì)難逆。包括以后的蘋果、索尼，威脅來自十面埋伏。

履新通用汽車中國(guó)總裁剛滿一年，柏歷拿著紅色的保溫杯，里面裝著咖啡，斜坐在椅子上，聊著現(xiàn)在和未來。“以前對(duì)手是大眾這樣的，現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)無處不在?！?/p>

從轉(zhuǎn)型的角度來說，通用和大眾，實(shí)在是太像了?！拔磥碇皇Ｏ码妱?dòng)車”，成為同樣的故事節(jié)點(diǎn)。

大眾給了自己四年。此刻的通用，是不是已經(jīng)掃清了障礙，接下去要狂飆突進(jìn)了？

迎戰(zhàn)電動(dòng)化加碼中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，柏歷一提再提。

瑪麗·博拉給他帶來了一顆“放手干”的定心丸：通用汽車宣布將在2040年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品和運(yùn)行設(shè)施的碳中和，并計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)所有新型輕型汽車的零排放。到2025年，在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將達(dá)270億美元。

韋德布氏的分析師Dan Ives表示，通用此舉旨在向電動(dòng)車制造商“宣戰(zhàn)”，逼迫特斯拉低頭。

忽然想起，滴滴程維曾用投石機(jī)轟出5個(gè)字：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，向美團(tuán)王興下戰(zhàn)帖。通用也收到了一份來自特斯拉、“蔚小理”、小米的戰(zhàn)帖，柏歷應(yīng)戰(zhàn)。

他看起來很淡定，這與早已做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備有關(guān)。 

計(jì)劃是這樣部署的?！耙劳懈叨褥`活的Ultium平臺(tái)及高度本土化的制造和供應(yīng)體系，我們?cè)诩夹g(shù)和產(chǎn)品層面已經(jīng)制定了清晰的戰(zhàn)略和規(guī)劃。”

出自這一平臺(tái)的凱迪拉克LYRIQ，上市時(shí)間也是一再提前，這是通用汽車電氣化的鋒利一劍。此后，別克和雪佛蘭也將相繼推出多款產(chǎn)品，在中國(guó)，未來五年超過40%將為新能源車型。

過去一年，柏歷也打了一些硬仗。別克微藍(lán)7純電動(dòng)SUV、微藍(lán)6插電式混動(dòng)MAV、雪佛蘭暢巡、寶駿E300、E300 PLUS純電動(dòng)車、五菱宏光MINI EV……新能源產(chǎn)品矩陣初步形成。

不過，這不足夠。在通用汽車工作多年的柏歷，必須拿出新的故事，來煮酒。

十年的變革，讓冗余繁雜的大公司病凸顯無遺，新選手對(duì)于舊有體系的挑戰(zhàn)，也讓傳統(tǒng)車企坐立不安。電氣化順利的前提，必須拋掉擰巴，磨掉鈍感。

比如對(duì)利潤(rùn)追求的擰巴，比如對(duì)過往光環(huán)的執(zhí)著。通用在美國(guó)獲得大額的利潤(rùn)，電動(dòng)車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)微乎其微?，旣悺げ├膽?zhàn)略注腳，依舊是在中國(guó)。

各方利益阡陌縱橫，柏歷肩上的擔(dān)子，可沒有喝著咖啡看起來那樣悠閑。

戰(zhàn)事正酣，造車新勢(shì)力也對(duì)傳統(tǒng)巨頭的市場(chǎng)份額虎視眈眈，一直在等待最佳獵物和最佳時(shí)機(jī)。

李想曾表態(tài)：“如果新造車企業(yè)最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬?！?/p>

麥肯錫另一個(gè)調(diào)研數(shù)據(jù)也有點(diǎn)意思，2019年前初始的品牌清單有2.7個(gè)品牌，到了2020年已經(jīng)變成了1.9個(gè)品牌。行業(yè)越來越有趣，中國(guó)消費(fèi)者選擇品牌卻越來越聚焦，“二選一”。

越來越多的玩家繼續(xù)入場(chǎng)，資源快速向頭部集中。柏歷帶領(lǐng)的通用在華變革，必須成為“二選一”中的“一”。

“我個(gè)人正積極推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的加速導(dǎo)入?！崩鏤ltium電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、下一代VIP電子結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化版超智能駕駛系統(tǒng)，多項(xiàng)前瞻技術(shù)加速通用汽車轉(zhuǎn)型。

每天的會(huì)議，柏歷都保持著一股蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。指令從底特律總部，下達(dá)到上海金橋?！澳孟隆?、“必須堅(jiān)持”的字眼，層出不窮。

這樣的亢奮，柏歷不陌生，每次翻閱通用的戰(zhàn)略，他常常睡意全無。

“無論對(duì)手是誰，我們要擁有先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的產(chǎn)品和強(qiáng)勁的品牌”。

對(duì)手是誰，這不重要。重要的是，通用釋放出信號(hào)，開始與正在蠶食市場(chǎng)的新勢(shì)力正面對(duì)抗。

新勢(shì)力們?cè)诩铀偻浦?，傳統(tǒng)車企也在努力頂著，戰(zhàn)斗已經(jīng)開始。

Q：近期不少汽車企業(yè)都宣布了“停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)”的計(jì)劃，通用汽車是否有類似的打算？在您看來，電動(dòng)機(jī)替換內(nèi)燃機(jī)，會(huì)是怎樣的過程？會(huì)經(jīng)歷多長(zhǎng)時(shí)間？

柏歷：通用汽車在今年1月宣布計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)所有輕型汽車的零排放。到2025年，我們?cè)陔妱?dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將達(dá)270億美元，這彰顯了我們實(shí)現(xiàn)“零排放”未來的堅(jiān)定決心。

電動(dòng)車取代燃油車的進(jìn)程也取決于消費(fèi)者的接受程度。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)的接受度非常高，從電子商務(wù)的快速發(fā)展就可見一斑。我認(rèn)為電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的普及速度將遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)。

Q：“軟件定義汽車”正成為行業(yè)主流，我想了解一下通用汽車對(duì)此的觀點(diǎn)。

柏歷：在智能網(wǎng)聯(lián)和電氣化的時(shí)代，軟件是驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。通用汽車在軟件領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模的投資。我們收購(gòu)的Cruise自動(dòng)駕駛公司具備頂級(jí)的軟件開發(fā)能力。即使在疫情期間，通用汽車還在大規(guī)模招聘軟件人才。

Q：通用汽車過去一直深受中國(guó)主流消費(fèi)者喜愛。在新的時(shí)代，通用汽車要如何贏得年輕消費(fèi)者的青睞？

柏歷：相比歐美市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者的平均購(gòu)車年齡更加年輕。消費(fèi)年輕化是大勢(shì)所趨。我們?cè)诋a(chǎn)品開發(fā)初期就會(huì)進(jìn)行大量的市場(chǎng)調(diào)研，將中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的需求和喜好納入考量。

我們發(fā)現(xiàn)，年輕消費(fèi)者更偏好與眾不同的設(shè)計(jì)。造型對(duì)他們來說是非常重要的決策因素。其次，年輕人非常愿意嘗試和接納新科技，并對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)青睞有加。我們要確保產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面對(duì)年輕消費(fèi)者有足夠的吸引力。