蘋果、百度、小米、滴滴……當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，造車，幾乎成為最正確的選擇。

在社交媒體圈或者行業(yè)內(nèi)，以特斯拉為首的新勢力、新造車被無一例外推向聚光燈下，任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都是大新聞，而不少傳統(tǒng)車企花幾年時(shí)間研發(fā)或更新一款產(chǎn)品，聲量卻微乎其微?；蔚年P(guān)注方式和關(guān)注點(diǎn)，將整個(gè)汽車市場引向了更前沿的時(shí)代。

時(shí)代變了，不談智能、不談純電動(dòng)，似乎就與時(shí)代脫節(jié)，亦或者說轉(zhuǎn)型、改革不朝著純電動(dòng)車和智能化方向靠近就沒有未來，在中國2000萬輛和全球9000萬輛的汽車市場里，幾乎所有的目光都在沿著更長遠(yuǎn)的趨勢遠(yuǎn)望。

包括近年來各國公布禁售燃油車時(shí)間表，的確讓燃油車有種末日來臨的感覺。而今年以來，不少老牌的汽車品牌宣布轉(zhuǎn)向全面純電動(dòng)品牌的路徑，從MINI到捷豹，從凱迪拉克、沃爾沃到賓利，越來越多的品牌宣告未來十年內(nèi)將全面與燃油車告別，甚至包括奧迪也宣布將會(huì)停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)。戴姆勒也表示未來沒有開發(fā)新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。

大眾和戴姆勒，在德國汽車工業(yè)皇冠上的兩位代表，在2021年宣布停止研發(fā)汽油機(jī)，這就是一個(gè)最為明顯的信號。隨著智能汽車造車團(tuán)隊(duì)的持續(xù)擴(kuò)大，以及越來越多汽車品牌全面轉(zhuǎn)向純電品牌，給人造成一種燃油車末路真要來臨的感覺，燃油車終究要被電動(dòng)車所取代。

逃避還是另辟蹊徑？

凱迪拉克：2023年時(shí)將在全球推出20款全新的純電動(dòng)汽車，到2030年，凱迪拉克可能成為純電動(dòng)汽車品牌。

捷豹：自2025年起成為純電動(dòng)高端品牌，未來車型將基于品牌特有的純電平臺量身打造。

爾沃：在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電動(dòng)車型占比將達(dá)到50％，2030年成為純電動(dòng)高端車企。

NIMI：2025年將推出其最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動(dòng)車型，到2030年代初，全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

當(dāng)然，除了上述幾家品牌宣布成為純電品牌外，大多數(shù)主流車企都已經(jīng)制定了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，比如賓利、通用汽車制定了明確的停售燃油車時(shí)間表，福特則宣布到2030年在歐洲只銷售電動(dòng)汽車。現(xiàn)代汽車也計(jì)劃到2040年在主要市場停售燃油車，旗下的捷尼賽思雖然沒有表示自己要成為豪華純電車，但在最近中國市場品牌發(fā)布時(shí)表示，其研發(fā)重心全面轉(zhuǎn)向純電車型，并且其母公司承諾到2025年會(huì)推出23款純電車型。

可以看到，在純電推進(jìn)的激進(jìn)程度上，明顯豪華品牌走在了前面，甚至把范圍再縮小一些，那些弱勢的、非一線的豪華品牌，更熱衷于朝著純電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型。雖然是未來大趨勢，但那些叫囂得厲害或者響亮的，暗地里也是沒有辦法的無賴之舉，就像很多傳統(tǒng)車企艷羨特斯拉、蔚來們的熱度和勢頭一樣。

觀察一下那些揚(yáng)言要全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)化品牌的車企，他們無一例外都并非市場一流的車企，甚至在市場競爭壓力下，生存已經(jīng)受到威脅。不過一線三家的BBA，并沒有大勢宣揚(yáng)要在純電道路上進(jìn)行得多徹底，或者說外界對這三家品牌在純電動(dòng)作方面的記憶，并不如那些二線豪華品牌徹底。

所以對那些宣稱要全面電動(dòng)化的豪華品牌，究竟是逃避競爭還是真正地另辟蹊徑呢？這就有點(diǎn)意思了。

目前一線高端品牌在傳統(tǒng)燃油車上占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，二線品牌很難超越。這似乎也意味著在世界汽車新技術(shù)浪潮下，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革，使得二線品牌創(chuàng)造出的新技術(shù)、新產(chǎn)品，時(shí)刻準(zhǔn)備著超車的機(jī)會(huì)，人人都想當(dāng)特斯拉、蔚來，也艷羨這些新勢力能夠一來就切入到豪華車領(lǐng)域的價(jià)格區(qū)間，分食掉一部分市場份額。

所謂“大象難轉(zhuǎn)身，船小好調(diào)頭”，在汽車變革的當(dāng)下，處于一線和二線的品牌各自面臨的機(jī)遇是一樣的，壓力卻完全不同，包括市場地位、技術(shù)路線、充分的品牌價(jià)值、包括建立起來的供應(yīng)體系等，一線品牌難以割舍和放棄。

不過從全新一代奔馳S級被噴到終端市場加價(jià)熱銷的故事告訴我們，強(qiáng)大的品牌力不會(huì)因?yàn)槟Ｊ降霓D(zhuǎn)型就被市場遺忘，甚至?xí)恋碛鷪?jiān)韌，要想撼動(dòng)老大哥們的地位，并不容易。即便是年輕一代消費(fèi)者在面對電氣化和智能化的新時(shí)代，依然有很多人更加樂意去選一輛1.3T的奔馳A級。而等市場被純電教育得差不多的時(shí)候，再通過產(chǎn)品切換直接進(jìn)行一波收割，這種現(xiàn)象，在SUV和新能源市場的案例還少嗎？

適合的才是最好的

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，不管外界將新能源車如何熱炒，亦或者說門口的野蠻人如何地想闖進(jìn)來，在當(dāng)前的市場中，總有一部分車企巋然不動(dòng)，按照自己的節(jié)奏前行著，比如世界車企巨頭大眾和豐田，比如中國品牌的長城、比亞迪、吉利等。

不難理解，在豪華車市場，BBA三家占據(jù)了7-8成的市場份額，壟斷性極高，但是在乘用車90%的市場份額中，各家車企耕耘者自己的一畝三分地，份額機(jī)會(huì)和希望或許更容易把握住。就像大眾堅(jiān)定走純電動(dòng)化路線、豐田更傾向于混動(dòng)和氫能，而自主品牌也正在加緊補(bǔ)課高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)朝著混動(dòng)、純電、智能、氫動(dòng)力等多條路徑進(jìn)發(fā)。

對大眾而言，或許接受了排放門事件的拷打，如更多歐洲車企一樣，不得不一頭扎進(jìn)純電市場的海洋里。大眾在電動(dòng)車上的決心已經(jīng)非常明顯，大眾表示今年將要銷售100萬輛電動(dòng)汽車，并最晚于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。今年除了ID.4在中國已經(jīng)上市，新的ID.6也將接踵而來，大眾的純電步伐比想象中快了不少。

豐田除了是混動(dòng)領(lǐng)域的先行者和推廣者外，終極的氫能源也是豐田的“神之一手”，其在氫燃料領(lǐng)域的發(fā)展要追溯到2014年，并推出了全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai。近些年來，雖然熱度沒有純電動(dòng)車那么高，但豐田也在不遺余力地在日本、中國、澳大利亞等地方大力推廣氫能源技術(shù)。

而對中國吉利、長城、比亞迪等自主品牌而言，除了純電方面的探索，他們更主要地在大力發(fā)展高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)。除了目前在主力車型上搭載備受歡迎的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，吉利的新能源方案，其中一條線路就是混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力以及小排量節(jié)能汽車的節(jié)能產(chǎn)品。同時(shí)吉利和沃爾沃合并后將合作開發(fā)全世界最節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)和先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)品將于明年上市，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

長城除了1.5T和2.0T主流發(fā)動(dòng)機(jī)外，其檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)最近也非?；?，其規(guī)避了之前所有混動(dòng)系統(tǒng)類型的各項(xiàng)缺點(diǎn)，成為一項(xiàng)能夠在全速域、全場景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)，不僅最大能實(shí)現(xiàn)200KM的純電續(xù)航，混動(dòng)的百公里綜合油耗僅為4.7L，毫無疑問這將是未來兩年長城在市場競爭中核心武器。

而比亞迪作為自主較早做混動(dòng)的品牌，新的DM-i系統(tǒng)則是比亞迪最新的技術(shù)結(jié)晶，通過高效發(fā)動(dòng)機(jī)和高效電機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)力和3.8L/100km超低的油耗，比亞迪宣稱要用PHEV車型干掉傳統(tǒng)燃油車，并搶食一部分純電動(dòng)車的市場。另外還有廣汽引進(jìn)了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，將在今年上市混動(dòng)車型。

可以看到，相比直接擁抱純電動(dòng)，混動(dòng)似乎已經(jīng)成為頭部自主品牌們的共識?！盎旌蟿?dòng)力其實(shí)是搞晚了?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)曾表示，混合動(dòng)力技術(shù)的必要性不言而喻，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在一起可以重新繪制萬有特性，與純內(nèi)燃機(jī)有本質(zhì)不同，是新的智能機(jī)械技術(shù)。將來混合動(dòng)力技術(shù)的覆蓋率將會(huì)超過純電動(dòng)技術(shù)及純內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，成為應(yīng)用最廣的汽車動(dòng)力技術(shù)。

將目光放開一些，其實(shí)汽車行業(yè)關(guān)注的點(diǎn)不只是滴滴、小米等新勢力和新造車，目前他們除了能吸引眼球外，在造車上幾乎不值一提。而整個(gè)行業(yè)和市場的多元化，路線選擇的對抗和差異，才是正式市場競爭的結(jié)果，和汽車行業(yè)更具魅力的所在。