講述汽車工業(yè)的歷史,無疑也是在講述120多年來世界的演變——從曾經(jīng)被強大的西方世界所統(tǒng)治的二十世紀(jì),到二十一世紀(jì)以來中國和亞洲的崛起……汽車工業(yè)史更可謂一部精彩絕倫的人文與經(jīng)濟(jì)史詩,從1900年代手工占主導(dǎo)的單件制造,到如今全球年產(chǎn)汽車9500萬輛……
【1900 : 法國,汽車之鄉(xiāng)】
2012年7月26日,當(dāng)標(biāo)致和雪鐵龍合并后的PSA集團(tuán)老板菲利浦·瓦蘭(Philippe Varin)就裁撤8000個工作崗位接受法國議會質(zhì)詢時,一名國會參議員驚訝的感嘆道:“怎么說法國也是汽車之鄉(xiāng)??!”,此后是尷尬的沉默:我們該如何向這位議員解釋——與他的印象相反——法國,汽車工業(yè)的冠軍,那都是1900年的事情了……
潘哈德-勒瓦索(Panhard & Levassor)、德·迪雍·布統(tǒng)(De Dion Bouton)和雷諾是當(dāng)時世界領(lǐng)先的汽車制造商。那會兒的法國無疑是汽車工業(yè)第一強國:足足占據(jù)了全球汽車年產(chǎn)量的49%!同時期的英國雖然也是工業(yè)強國,但當(dāng)年英國人對汽車這一新鮮事物卻并不十分信任,認(rèn)為汽車只是幾個古怪貴族一時的風(fēng)尚罷了。相反,在法國卻已然誕生了30多個汽車品牌,年產(chǎn)汽車近30000臺,而同期英國汽車年產(chǎn)量僅2000臺。
▲ 1894年,全球首場大型汽車競速賽事 – 巴黎-魯昂汽車賽第一名 – 一臺De Dion Bouton制造的Victoria式蒸汽牽引車
【1908-1960 : 被美國統(tǒng)治】
汽車戰(zhàn)爭的首場巨變:來自美國的流水線組裝方式,改變了一切。亨利·福特于1908年推出了首款流水線化制造的車型——福特T型車。到1914年,美國汽車年產(chǎn)量48.5萬臺,其中有超過20萬臺是福特T!而法國近150家汽車制造商的總產(chǎn)量僅4.5萬臺。最終,福特T型車的總產(chǎn)量高達(dá)1680萬臺。毫無疑問,亨利·福特比其它所有人都更早意識到,汽車并非只是富人們的新奇小玩意兒,而是一座金礦,一件可以駛進(jìn)千家萬戶的實用工具。
當(dāng)時法國的汽車工業(yè)則尚未步入現(xiàn)代化,汽車制造商的數(shù)量卻呈現(xiàn)爆炸式增長:1915年,法國擁有超過150家汽車制造商。1912年,安德烈·雪鐵龍首次去大西洋彼岸的美國旅行考察,著迷于先進(jìn)的流水線制造方式,他希望成為法國的亨利·福特。1919年,雪鐵龍推出了采用流水線組裝的A型車,從那時起,汽車工業(yè)開始加速前進(jìn)。到1920年代,汽車制造業(yè)已發(fā)展成帶動世界經(jīng)濟(jì)增長的重要領(lǐng)域。到1930年代,美國和歐洲每年已可制造500萬臺汽車,但整個汽車工業(yè)還較為封閉,亞洲在這一領(lǐng)域更是完全沒有存在感。
雖然第二次世界大戰(zhàn)阻止了汽車消費的增長,但當(dāng)和平于1945年再度降臨后,全球汽車產(chǎn)量開始急劇攀升。1950年,全球汽車年產(chǎn)量達(dá)1200萬臺,美國貢獻(xiàn)了其中800萬臺!英國緊隨其后,年產(chǎn)量80萬臺。而作為汽車工業(yè)初期霸主的法國,當(dāng)時的年產(chǎn)量僅35.7萬臺,但雷諾、標(biāo)致、西姆卡(Simca)和雪鐵龍仍在法國經(jīng)濟(jì)和社會生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用。正如法國一句老話說的那樣:“當(dāng)比揚古(Billancourt,法國塞納省一個市鎮(zhèn),雷諾總部所在地)打個噴嚏,整個法國都會感冒?!?/p>
▲ 第1500萬臺福特牌汽車,猜猜是在哪年實現(xiàn)的?
【1950 : 德國覺醒】
第二次世界大戰(zhàn)讓德國元氣大傷,但在美國的支持下,德國的工業(yè)水平開始逐步恢復(fù)。1950年其汽車年產(chǎn)量30萬臺,緊隨法國之后,這不僅歸功于“人民之車”甲殼蟲的風(fēng)靡,還要歸功于做工優(yōu)良的奔馳與運動性能出眾的寶馬。當(dāng)?shù)聡嚇I(yè)開始以出口為導(dǎo)向時,以布加迪為代表的一眾法國知名高端汽車品牌卻走向了末路。
在這個二戰(zhàn)結(jié)束后的初期階段,同樣熱愛汽車的意大利人的汽車年產(chǎn)量為12.7萬臺,其中菲亞特生產(chǎn)的平價車型占了90%。至于日本,則處于可以忽略不計的水平:1950年生產(chǎn)汽車31000臺,尚未達(dá)到法國1910年的水平。
1952年,德國汽車年產(chǎn)量(50.9萬臺)超越法國(47.5萬臺),成為汽車工業(yè)史標(biāo)志性事件之一。此后主要汽車工業(yè)國排名穩(wěn)定至1960-1961年,大家都占據(jù)著自己的位置和市場:法國人中意法國車,意大利人樂于購買意大利車,英國人則更傾心英國車……但后兩者在美國市場的存在感遠(yuǎn)強于法國,它們和德國人一樣,向大西洋的另一側(cè)出口了大量汽車。
▲ 德國某知名航空軍工廠商二戰(zhàn)后的民用汽車產(chǎn)品
【1960 : 崛起的日本】
1960年,一位謹(jǐn)慎的不速之客不請自來,努力擠進(jìn)了競爭激烈的國際汽車市場,然后深刻改變了這一市場的格局。它便是遙遠(yuǎn)的日本。一切進(jìn)展得相當(dāng)順利:到1962年,日本汽車在國際市場更是蜂擁而入,那一年他們生產(chǎn)了超過100萬輛汽車,令人震驚!在不到五年的時間里,日本的汽車產(chǎn)量增長了兩倍,輕松超越意大利并對當(dāng)時位居世界第四大汽車生產(chǎn)國的法國構(gòu)成挑戰(zhàn),那一年,法國生產(chǎn)了150萬臺汽車。
當(dāng)年的另一個重要信號:盡管美國仍是汽車產(chǎn)量最大的國家,但漲幅出現(xiàn)停滯,而德國則以略微優(yōu)勢成為世界第二大汽車制造國,與英國并駕齊驅(qū),年產(chǎn)汽車180萬臺。
▲ 要茁壯成長喲...
【1970 : 東京的新目標(biāo)】
就像自行車賽選手在沖刺前總要擠進(jìn)領(lǐng)先集團(tuán)一樣,從1963到1966年,我們就見證了日本擠進(jìn)領(lǐng)先集團(tuán)的過程。1967年,日本成為世界第二大汽車制造國。曾經(jīng),日本汽車是那樣令人啞然失笑,甚至被形容為“來自日本的劣質(zhì)產(chǎn)品”。但在當(dāng)時,人們已經(jīng)清楚的認(rèn)識到這些價格低廉的日本車的優(yōu)異質(zhì)量了。
很難想象,歐美的駕駛者僅用了短短幾年便熟悉了這些拗口的異國名稱:Toyota,Honda,Mazda,Suzuki.……就在不久前,日本人剛?cè)〉昧四ν熊囍圃祛I(lǐng)域的勝利,擊倒甚至干掉了一票英國知名品牌——凱旋(Triumph)、諾頓(Norton)、BSA、無敵(Matchless)、皇家恩菲爾德(Royal Enfield)…… 一堆受人尊敬的意大利制造商也被日本人按在地上摩擦——貝內(nèi)利(Benelli)、杜卡迪(Ducati)、古茲(Guzzi)、吉雷拉(Gilera)、莫里尼(Morini)……此刻東京的新目標(biāo):在四輪世界復(fù)刻這一勝利,成為全球汽車工業(yè)第一名。
【1975 : 美國的衰落】
日本南波萬!這一目標(biāo)終于在1975年得以實現(xiàn),被羞辱了的美國人失去了其占據(jù)了六十多年的世界汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位:那一年日本生產(chǎn)了820萬臺汽車,美國則制造了810萬臺。這起頗具象征意義的事件也可被視作一個警告:汽車工業(yè)界將發(fā)生巨變。
同期歐洲的情況又如何呢?在二十世紀(jì)70年代,他們漂亮的制造出令全世界著迷的汽車——法拉利、瑪莎拉蒂、捷豹、阿斯頓·馬丁、奧斯丁·希利(Austin Healey)、奔馳、法賽·維嘉(Facel Vega)…… 盡管工業(yè)實力依然強大且受人尊敬,但它們不再處于領(lǐng)先地位。那一年,德國生產(chǎn)了380萬輛汽車;法國制造了330萬輛汽車;在意大利有170萬輛汽車駛下生產(chǎn)線,比英國多出近10萬輛……當(dāng)然,一個新來者正在崛起——蘇聯(lián),當(dāng)時汽車年產(chǎn)量已達(dá)150萬臺,但其中大部分是掛拉達(dá)品牌、以授權(quán)方式生產(chǎn)的菲亞特124車型。
【1978 : 日出之國的騰飛與日不落帝國的沉淪】
日本的突破并非曇花一現(xiàn)。1978年,日本汽車年產(chǎn)量幾乎突破1000萬臺,持續(xù)拉大了同第二名美國(當(dāng)年產(chǎn)量800萬臺)的差距。那一年,英國汽車制造業(yè)徹底停滯,年產(chǎn)不足160萬臺。英國——它們制造的汽車不再可靠,配合錯誤的戰(zhàn)略選擇——汽車工業(yè)徹底喪失了進(jìn)步的可能。以至于在1983年,西班牙的汽車年產(chǎn)量都趕超了英國。
到上世紀(jì)80年代,世界汽車工業(yè)的競爭似乎結(jié)束:日本每年在全球銷售1200萬輛汽車,而美國只有800萬輛。1991年,蘇聯(lián)在汽車領(lǐng)域和它們在地圖上一樣,消失的無影無蹤,因為上了天堂,蘇聯(lián)人在太空上的成就明顯好過他們在陸地上制造的汽車。同樣是在1991年,韓國首度現(xiàn)身世界汽車制造大國前十名榜單,并將英國徹底排除在該名單之外。
▲ a british car to beat the world ?
【1995 : 中國 – 巨龍?zhí)K醒】
據(jù)說拿破侖早在1816年就曾預(yù)言:“當(dāng)中國覺醒,世界將為之一顫?!?973年,法國議員阿蘭·佩雷菲特(Alian Peyrefitte)在其撰寫的以此為題的暢銷書中斷言:鑒于中國遼闊的疆域、龐大的人口規(guī)模和掌握知識與技術(shù)的能力,它必將讓其它國家為之敬服。但是大部分人依然難以想象,這個曾經(jīng)的自行車之國,是如何僅用短短三十年時間便以其制造的工業(yè)產(chǎn)品“淹沒”了整個地球?
1995年,當(dāng)日本的汽車年產(chǎn)量超過1200萬臺時,中國只生產(chǎn)了100萬輛汽車,其中還有不少是不入流的土制作坊產(chǎn)品,在其它國家完全籍籍無名……然而它正在開始工業(yè)的覺醒,事實證明,這種覺醒的確震動了整個地球。
在不到兩年時間里,即1995到1997年,中國的汽車年產(chǎn)量超越英國……從那時起,每一年,中國都以驚人的速度在汽車制造業(yè)大國的榜單中提升著自己的名次。
▲《當(dāng)中國覺醒... 世界將為之一顫...》
【2006 : 中國 – 世界第三大汽車制造國】
是的,中國在這一年成為全球第三大汽車制造國,年產(chǎn)量810萬臺!美國和日本仍然以千萬臺量級處于領(lǐng)先地位,法國則排在第六位,緊隨其后的是... 巴西(270萬輛)和西班牙(260萬輛),之后是另一個新興競爭對手 – 印度(年產(chǎn)200萬輛)。
【2007 : 中國,領(lǐng)先世界的汽車制造大國】
這是一個歷史性事件……但并沒有在法國成為頭條新聞。2007年,這個中國的汽車年產(chǎn)量達(dá)到1050萬臺,成為全球第一的汽車制造業(yè)大國。兩年后,中國的汽車年產(chǎn)量達(dá)1400萬臺 ,比美國多出500萬臺,比法國更是多出1140萬臺。在那之后,中國汽車年產(chǎn)量的數(shù)據(jù)愈發(fā)令人感到眩暈:2010年,1800萬輛汽車駛下生產(chǎn)線……生產(chǎn)1800萬輛汽車,只用了365天。
【2017年 : 2900萬輛中國汽車……法國的位置又在哪里?】
2017年,中國人打破了汽車制造業(yè)的所有紀(jì)錄,生產(chǎn)了超過2900萬輛汽車。也就是說,在中國只需不到兩個半小時,生產(chǎn)出的汽車就比埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)整整三十年(1910-1940)生產(chǎn)的還要多!
世界十大汽車工業(yè)國的排序被徹底顛覆。英國和意大利在哪里?它們已經(jīng)從榜單中徹底消失。排行第二的美國相比中國的汽車年產(chǎn)量少了足足1700萬臺。日本名列第三,印度則以年產(chǎn)量478萬臺緊隨德國(564萬臺)排行第五。之后是墨西哥和韓國(413萬臺),再往下是西班牙(285萬臺)和巴西(270萬臺)。彼時的汽車之鄉(xiāng)——法國,此刻僅能排在榜單的末尾,這一年,一共有222萬臺汽車從雷諾、標(biāo)致、諦艾仕(DS)和雪鐵龍的法國生產(chǎn)線以及豐田位于法國北部的瓦朗謝訥工廠下線。
另一件“大事”,雖然談不上波瀾壯闊,但也頗具象征意義:2019年,第一批中國汽車—— 一款電動SUV被進(jìn)口至法國。與六十年代第一批出口的日本車不同,這些中國汽車并不會讓人啞然失笑。法國電視頻道M6的汽車節(jié)目《Turbo》對該車進(jìn)行了試駕,得出的結(jié)論是:“她與其法國競爭對手——諦艾仕牌電動SUV不遑多讓...且售價比對手便宜1.2萬歐元。”《巴黎人報(Le Parisien)》的《今日法國》欄目做出了同樣的結(jié)論:“中國制造商名爵的這款SUV擁有極為時髦的車身設(shè)計和激進(jìn)的定價,在碰撞測試中更獲得了令人驕傲的五顆星,這是最杰出的成績。”
2021年1月,在法國的電視熒幕上出現(xiàn)了這款100%由中國設(shè)計和制造的名爵SUV的首條廣告。盡管去年僅有5輛名爵ZS在法國成功售出,但雷諾集團(tuán)總裁讓-多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)依然發(fā)出了警告:“我們必須迅速重整旗鼓,以面對來自中國的競爭!”
▲ 名爵ZS法國媒體試駕
根據(jù)PSA和FCA集團(tuán)公布的信息:兩家企業(yè)于2021年1月中旬合并,組建新的Stellantis汽車集團(tuán),并躋身全球第四大汽車制造集團(tuán),旗下?lián)碛卸噙_(dá)20個汽車品牌,其中很多是我們耳熟能詳?shù)模喊吞兀ˋbarth)、阿爾法-羅密歐、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂。這一舉措顯然不足以對中國構(gòu)成威脅,但也許標(biāo)志著西方在緩慢的試圖做出回應(yīng)。
隨著電動化革命在汽車制造業(yè)的愈演愈烈,汽車工業(yè)的世界大戰(zhàn)還尚未結(jié)束……
- 原作者:Patrick Meney 法國布加迪俱樂部(Club Bugatti France)主席
- 翻譯修正:吳波 2021年3月8日 于 法國 里昂
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