“小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)”。3月30日，已過(guò)知命之年的雷軍選擇再次創(chuàng)業(yè)，涉足汽車制造領(lǐng)域；但與11年前創(chuàng)立小米集團(tuán)不同的是，如今的雷軍擁有龐大的資金、廣泛的人脈，數(shù)以萬(wàn)計(jì)“米粉”的支持。相較其它“半路出家”的造車新勢(shì)力而言，雷軍掌門的“小米汽車”手握著更大勝算。

據(jù)雷軍介紹，從1月25日開(kāi)始，小米管理層經(jīng)歷了“85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)”，足以看出雷軍對(duì)于“最后一次創(chuàng)業(yè)”的謹(jǐn)慎；而“1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備、計(jì)劃10年投資100億美元”的豪氣，更展露出雷軍破釜沉舟般的決心。

確實(shí)，一向以“寵粉”著稱的雷軍并沒(méi)有讓粉絲等太久。在4月6日的“小米11周年特別活動(dòng)”中，雷軍透露了小米首款車型的基本框架，而這一消息的公布，對(duì)于新能源市場(chǎng)而言無(wú)異于一記春雷。小米汽車手中能有幾分“勝算”？其未來(lái)又能否暢銷？關(guān)注小米汽車的讀者，或許將從這篇文章中找到答案。

輪廓初現(xiàn)，市場(chǎng)挑戰(zhàn)較大

事實(shí)上，早在活動(dòng)開(kāi)播前，雷軍便在微博上發(fā)起了三個(gè)投票，分別是“你希望小米汽車第一輛車是什么車？”“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價(jià)錢？”以及“關(guān)于小米汽車的品牌”。根據(jù)網(wǎng)友投票來(lái)看，“轎車”、“10萬(wàn)以內(nèi)”以及“用小米品牌”為呼聲最高的選項(xiàng)。

雖然“為發(fā)燒而生”是小米手機(jī)的口號(hào)，但首款車型成功與否的重要性不言而喻，面對(duì)全新領(lǐng)域的開(kāi)拓，雷軍還是保持了清醒的頭腦。據(jù)他介紹，小米首款汽車將在轎車和SUV市場(chǎng)進(jìn)行選擇；主打10萬(wàn)-30萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間；新車將在三年之后發(fā)布；并繼續(xù)沿用小米LOGO。

看過(guò)雷軍的此番描述，不少網(wǎng)友的第一反應(yīng)就是：“這不跟沒(méi)說(shuō)一樣嗎”。確實(shí)，造車新勢(shì)力普遍面臨著交付量的“鬼門關(guān)”，作為目前最大的主流細(xì)分市場(chǎng)，轎車與SUV車型自然會(huì)成為小米汽車的主要陣地；此外，一款新車從設(shè)計(jì)、研發(fā)、試制到量產(chǎn)，周期大約在四年左右，但小米汽車擁有著較強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力，“三年為期”與市場(chǎng)預(yù)測(cè)的差距也不大。

相較而言，即便此前關(guān)于小米汽車定價(jià)有著諸多猜測(cè)，不過(guò)當(dāng)“10萬(wàn)-30萬(wàn)元”售價(jià)區(qū)間被雷軍親口敲定后，相信不少人還是略感意外。一直以來(lái)，小米都以“價(jià)格屠夫”的形象馳騁在手機(jī)市場(chǎng)，為拉低國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格貢獻(xiàn)出了一份力，粉絲當(dāng)然希望類似情況能在汽車行業(yè)重現(xiàn)；但是，且不說(shuō)10萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格夠不夠“親民”，雷軍口中的“中高端市場(chǎng)”目前已高手云集，小米汽車能否后來(lái)居上，確實(shí)有著較大的變數(shù)，可見(jiàn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。

總得來(lái)說(shuō)，雷軍所透露的小米首款車型的信息確實(shí)有限，但可以肯定的一點(diǎn)是，小米汽車大概會(huì)采用類似于“小鵬汽車”的發(fā)展模式，利用卓越的科技感與軟硬件體驗(yàn)感實(shí)力，俘獲有著科技愛(ài)好的年輕人支持。

喜憂參半，前路仍有坎坷

“電動(dòng)汽車，做，還是不做，這是個(gè)問(wèn)題”?？陀^來(lái)講，作為一名在科技、互聯(lián)網(wǎng)、投資領(lǐng)域均名利雙收的成功人士，雷軍確實(shí)沒(méi)有必要如此“折騰”，賭上半生的榮譽(yù)與成就踏入“暗流涌動(dòng)”的汽車行業(yè)。所以，在得知雷軍正式進(jìn)軍汽車行業(yè)之后，我的心中涌出一股說(shuō)不出的崇敬之情。

然而，下一秒我的腦海中便涌現(xiàn)出另一個(gè)名字，那便是“賈躍亭”。

不難發(fā)現(xiàn)，雷軍與賈躍亭的背景有著諸多相似，同樣掌控著（過(guò)）千億市值的互聯(lián)網(wǎng)公司、同樣創(chuàng)造了（過(guò)）了不起的智能生態(tài)。不同的是，賈躍亭為了Faraday Future（法拉第未來(lái)）傾盡所有，最終背上“老賴”罵名，而雷軍正懷抱著一腔熱血，剛剛投入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的懷抱。

需要澄清的一點(diǎn)是，筆者將二人對(duì)比，并不是有意“唱衰”小米汽車。相反，小米汽車的發(fā)展道路更加務(wù)實(shí)，技術(shù)、資金儲(chǔ)備更為充足，尤其是在雷軍擁有強(qiáng)大的“汽車朋友圈”支持，以及純電動(dòng)車型接受度普遍提高的當(dāng)下，小米汽車手握著較大勝算。將小米手機(jī)的成功復(fù)制至汽車行業(yè)中，未嘗沒(méi)有可能。

但是，同樣不能忽視的是，汽車行業(yè)從來(lái)都不是一個(gè)“砸錢”便能立足的領(lǐng)域，至少?gòu)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃上來(lái)看，燃油車時(shí)代尚未有此先例。因此，小米汽車未來(lái)勢(shì)必要面對(duì)核心技術(shù)研發(fā)、銷售/售后服務(wù)體系搭建、產(chǎn)品質(zhì)量管控等方面的挑戰(zhàn)，其中的部分內(nèi)容，并不能單純依靠“代工”或“模仿”便能實(shí)現(xiàn)。

最后，不妨聊一下關(guān)于“小米汽車用小米LOGO”的話題。憑借著“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，小米手機(jī)在銷量上節(jié)節(jié)攀升，同樣因?yàn)槿绱?，小米高端手機(jī)的發(fā)展之路顯得異常坎坷。試想，作為一款十余萬(wàn)元的大件商品，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)在意車標(biāo)所帶來(lái)的品牌附加值？以“小米LOGO”在國(guó)人心中的印象而言，它能否撐得起小米汽車進(jìn)軍“中高端市場(chǎng)”的野心？答案只能在三年之后揭曉了。

結(jié)語(yǔ)：小米不能將車只賣給粉絲。隨著年齡、地位、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的轉(zhuǎn)變，“米粉”的使用需求與審美喜好均會(huì)相應(yīng)地發(fā)生改變，如何俘獲廣大消費(fèi)市場(chǎng)的青睞，才是保證小米汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基石。三年之后的小米汽車將會(huì)交出一份怎樣的答卷，我們不妨拭目以待。