拜騰汽車是一個名副其實的新造車勢力。2018年5月份，拜騰在南京的試制工廠正式投產(chǎn)，到2018年底已經(jīng)生產(chǎn)了100臺試制樣車。預(yù)計到2019年年底量產(chǎn)前，還會再生產(chǎn)200臺樣車在全球進行各種認證與測試。

同所有新造車勢力一樣，準生證即生產(chǎn)資質(zhì)一直是一道不太容易邁過去的門檻，拜騰也是如此，因為沒有趕上最早那一批資質(zhì)發(fā)放的時機，所以，拜騰也是通過其它路徑獲取的準生證。以8.5億的“價格”收購一汽夏利旗下華利汽車的資質(zhì)。

就i尚電動目前所掌握的情況來看，拜騰拿出了車，也獲得了34億融資、建立起了工廠和全球研發(fā)團隊，同時又拿到了資質(zhì)，還有電池龍頭企業(yè)寧德時代參與投資?？梢哉f，拜騰的整條造車路，前半條道已經(jīng)跑順。

i尚電動此前也近距離體驗過拜騰M-Byte概念車，48寸大屏確實很吸睛。但不同人對這塊大屏卻有著不同的態(tài)度，有的人表示看好這種設(shè)計方式，這是科技進步帶來使用方式的改變。也有人不認同這種為嘩眾取寵而過分營造科技感的設(shè)計方式。還有人想等到車上市正式使用之后再做定奪。

網(wǎng)上對這么多屏幕會不會對駕駛造成安全隱患，也一直存在爭議。也有網(wǎng)友調(diào)侃到，這到底是開車呢？還是看電視呢？

現(xiàn)階段，幾乎所有新上市的車型都在主打智能化功能，但在我看來，智能化不能只是靠大屏，大屏也代表不了智能化，人們更加注重智能化帶給的體驗感。

作為一款豪華智能SUV互聯(lián)汽車，拜騰用科技和配置展現(xiàn)出了“以數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力”的理念。例如，前臉和尾部采用了創(chuàng)新智能表情，車的兩側(cè)B柱上嵌入了臉部識別攝像頭，傳統(tǒng)的后視鏡也被側(cè)方后視攝像頭取代。可以自動識別駕駛員信息，并以此來調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等相關(guān)信息。

這個得以保留的48英寸超大中控屏，目前來看應(yīng)該是迄今為止量產(chǎn)車上最大尺寸的車載屏幕。與CES 2018發(fā)布的概念車相比，M-Byte量產(chǎn)車的內(nèi)飾進行了一些微調(diào)，一是方向盤屏幕尺寸從8英寸變?yōu)?英寸，二是中控臺采用了傾斜設(shè)計，層次更加明顯。方向盤上的7英寸觸控屏，能完成大部分車輛控制功能，也將它變成了駕駛員對車輛進行設(shè)置和與大屏交互的主要窗口之一。

根據(jù)此前消息，該車誕生于拜騰智能EV平臺，拜騰M-Byte的量產(chǎn)車有兩套動力系統(tǒng)，低配搭載72kWh的電池組，搭配最大功率200kW的電機（兩驅(qū)），綜合續(xù)航400公里。高配車型搭載兩個電機組成四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率350kW，配合95kWh的電池組，綜合續(xù)航達到了520公里。此前有媒體預(yù)測，這輛車的價格比蔚來略低，起步價格約為30萬元。