近幾年在手機和汽車行業(yè)都不約而同為新品的名字加上了PRO、MAX和PLUS的后綴，這幾個英文詞匯從字面上的意思不難理解，那就是尺寸、性能等方面進行了升級，有著更好的體驗。其中在汽車行業(yè)，使用PRO、MAX和PLUS的后綴的車型以自主品牌車型居多，例如比亞迪秦Pro、長安逸動PLUS以及榮威i6 MAX等都是目前市場上耳熟能詳?shù)霓I車車型。包括這幾款車型在內(nèi)，車企不僅是從命名上花了心思，更從產(chǎn)品力上花了心思。

在近日，轎車市場上也有一位選手在上市三年多后進行了中期改款，而且在中期改款車型的命名上也加上了PLUS的后綴，它就是廣汽傳祺GA4 PLUS，新車的指導價為7.58-9.98萬元。值得一說的是，GA4 PLUS 7.58-9.98萬元的價格區(qū)間正是目前亞迪秦Pro、長安逸動PLUS以及榮威i6 MAX這幾款車型的主要售價區(qū)間。而且，這幾款車均是定位緊湊型，可以說，中期款后的GA4 PLUS處在當下自主品牌轎車競爭最為激烈的細分價格區(qū)間。那么GA4 PLUS能否為這一細分市場成功注入新的競爭力量呢？我們不妨看完GA4 PLUS變化的地方以及體驗后再作定論。

3年中期改款，5年換代基本上是車企常用的節(jié)奏，而中期改款相比換代，前者主要是對車型的設(shè)計進行細節(jié)的調(diào)節(jié)，不會大動“筋骨”。但當你看完GA4 PLUS后，你會發(fā)現(xiàn)，新車的改變程度堪比車型換代。GA4 PLUS的外觀輪廓雖然依然延續(xù)舊款的設(shè)計，但是它的細節(jié)變化則豐富了很多。

以“X”為主題的張力幾何前臉格局結(jié)合雁翎刃LED前大燈、凌云翼前格柵以及17英寸雁翎刃鋁合金輪輞，讓新車告別了舊款車型的家用感，提升了時下年輕人所喜歡的運動時尚感。這畢竟是中期改款，所以新車外觀設(shè)計的其他方面變化則沒那么大，例如尾部設(shè)計，但依然有辨識度。

而GA4 PLUS的內(nèi)飾設(shè)計相比舊款，最大的變化就是變得更加簡潔，這種簡潔得益于采用了時下流行的雙連屏設(shè)計。GA4 PLUS采用了10.25 英寸液晶中控大屏+7 英寸液晶儀表的雙聯(lián)屏設(shè)計，10.25英寸中控大屏搭載了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，具備智能語音控制、智能導航出行、QQ音樂、電臺、車載生態(tài)小程序等功能。也正是因為ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，使得新車把以往眾多靠實體按鍵操作的功能集成在系統(tǒng)里，只留下了空調(diào)相關(guān)的實體按鍵。

除了雙聯(lián)屏設(shè)計賦予了GA4 PLUS有時尚科技感外，中控儀表臺上的橫向大面積的軟質(zhì)材料使得新車有檔次感。除此之外，相比舊款車型，新車在車身尺寸上的變化，增強了家用的屬性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4735/1805/1500毫米，軸距為2660毫米。其中車身長度比老款GA4增加了43mm，達到了A+級轎車的尺寸，同時也帶來了1060mm前排空間寬度、950mm頭部空間和 850mm 腿部空間。

從實際體驗來看，筆者173cm的身高加上偏胖的體質(zhì)，GA4 PLUS的空間讓人坐起來依然寬敞。有一個值得點贊的地方就是新車的座椅，除了包裹性不錯外，仿皮材質(zhì)摸上去比較舒服，柔軟度也不錯。不過比較遺憾的是，只有兩款高配才配置仿皮座椅，剩下的都是織物座椅。

筆者在上述的介紹中說到GA4 PLUS的變化堪比換代還有一個原因就是新車換裝了新的動力總成。在動力方面，舊款的1.3T和1.5L發(fā)動機換成了傳祺第三代235T（1.5T）發(fā)動機，最大功率163馬力，峰值扭矩235牛米，與之匹配的是6擋手動或7速濕式雙離合變速器。這套動力組合加上7.58-9.98萬元價格區(qū)間，讓新車在同級車型中有著上乘的表現(xiàn)。那么它具體的表現(xiàn)如何呢？這還得從一場節(jié)油賽開始說起。

廣汽傳祺將GA4 PLUS定位為超省國民家轎，這意味著除了有著不錯的動力參數(shù)外，還有不錯的燃油經(jīng)濟性。而這次GA4 PLUS的動態(tài)部分主要是以節(jié)油賽為主，節(jié)油賽的路線以城市打卡為主，涵蓋了城市擁堵道路、快速路以及高速路等路況，全程大概48公里，對新車的節(jié)油性能有不少的考驗。

一直以來，油耗表現(xiàn)是大多數(shù)消費者購車時重點關(guān)注的指標。許多消費者在購車前會通過朋友、網(wǎng)上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而筆者這次的節(jié)油賽可以說接近實際駕駛。

在城市道路中，基本上幾百米就有一個紅綠燈，加上從加油站加滿油出發(fā)到第一個打卡點過程中遇到多處的修路，所以走走停停的情況會相當多，這自然對GA4 PLUS的節(jié)油效果并不理想。而筆者為了保證油耗的真實性加上當天高達29度的天氣，所以全程開著23度的空調(diào)和1格的風量進行駕駛。而最終的結(jié)果則是耗油量為3.4L，折合百公里油耗為7L。對于主要是在城區(qū)道路行駛的路況來說，這樣的油耗筆者是滿意的，畢竟GA4 PLUS搭載的是1.5T發(fā)動機。

在跑節(jié)油賽的過程中，走走停停的路是非常多見，所以這可以驗證GA4 PLUS在起步階段的動力表現(xiàn)如何。事實上GA4 PLUS的油門初段的反應(yīng)調(diào)校得比較靈敏，但不會太激進，不會讓你在反復的起步剎車中感到不快，美中不足的地方就是動力銜接會有點頓挫。而在時速達到60km-80km/h的快速路段，發(fā)動機的爆發(fā)力依然足，7速雙離合變速箱升降擋比較及時，平順性不錯。在高速路段，GA4 PLUS所帶給你的運動感就會凸顯出來，當你想加速超車，發(fā)動機與變速箱的配合不會拖后腿，能達到你的要求，但這畢竟是跑節(jié)油賽，所以筆者除了高速保持勻速行駛外，只有在下高速時體驗了一回變道超車。

在10多年前，合資品牌在乘用車市場中基本上是壟斷性的，這對于一眾想搶占市場份額的自主品牌來說，基本上是舉步維艱。但越王勾踐臥薪嘗膽的故事告訴了我們一個道理，那就是只要不斷苦練內(nèi)功等待機會，便會有出頭日。而后來國內(nèi)消費者的購車風向轉(zhuǎn)為SUV后，給了眾多自主品牌一個突破點，從而在市場上站穩(wěn)腳跟，也讓它們在乘用車市場的開疆辟土的步伐邁得更大一些。在市場上成功立足的眾多自主品牌里面，廣汽傳祺便是其中一個，但相比其在SUV市場上的披荊斬棘，當階段傳祺在轎車市場上面對的挑戰(zhàn)會更大一些，因為吉利、長安、比亞迪等自主品牌已經(jīng)有一款或多款車型在市場上站穩(wěn)了腳跟。

不過，進入到2021年后，廣汽傳祺似乎在轎車市場上有著卷土重來之勢，除了投入一款主打運動路線的轎車影豹外，中期改款后的GA4 PLUS同樣不可忽視。因為從上述分析中可以看到，經(jīng)過大刀闊斧的改變，讓GA4 PLUS變得外觀運動、內(nèi)飾時尚智能以及動力省油有勁。而它的變化，正是當下年輕消費者所需，同時也有助于其提升市場地位。那么時尚年輕運動的特點能否助力GA4 PLUS在銷量上有所突破呢？我們不妨拭目以待。

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