國貨之光我只認它！來自一汽的大紅旗
現(xiàn)在不少自主品牌都號稱自己是國貨之光，但就小編看來當下最配得上國貨之光的四個字的國內(nèi)品牌只有一個，那就是紅旗！新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，銷量持續(xù)攀升，尤其是旗艦轎車H9和旗艦純電SUV E-HS9上市之后，紅旗更是為國內(nèi)豪華添上了濃墨重彩的一筆。不過無論是H9還是E-HS9對于大部分消費者來說都還是一臺活在熒幕里的車，就像一個影視明星一樣遙不可及，它們的真實駕駛質(zhì)感如何，相信會是目前消費者更關(guān)注的重點。
紅旗最成功的地方，源自于莊嚴感
就在前幾天，小編終于得到了觸摸這中國豪華車代表的機會，參加了主題為《旗跡中國 致敬強國時代》的紅旗五區(qū)聯(lián)動全國媒體試駕會廣州站。而試駕會的主角就正是當紅的兩款明星車型H9和E-HS9，小編激動的心情真的就像是學生時代追星一樣，實話說已經(jīng)很久沒有這么期待過一次試駕了，而這次的旅程，陪伴我的就是旗艦轎車紅旗H9這位大明星了。是的，選擇它的原因很簡單，盡管E-HS9更夢幻，但更貼近于目前高端消費者的，毫無疑問仍然是紅旗H9！（真實情況是E-HS9試駕車實在是連坐上尾箱的機會都搶不到）
不得不說，紅旗的之所以被大家所熟知，所認可，很大一部分因素應該是我們的最高領(lǐng)導人專用車紅旗L5。紅旗L5的氣場有多足恐怕也不用多說，作為一臺國家最高領(lǐng)導人用車，它不但符合標準，甚至站在了世界之巔，但毫無疑問，對于家庭或者業(yè)務用車的場景，它的氣場實在是過了。而H9呢？它的氣場、豪華感、莊嚴感都比恰到好處稍稍再高那么一丁點，但這就足夠甩開路上99%的車型了，在我們路過服務區(qū)的時候，小編都留意到一個邁巴赫S450的車主看到我們紅旗的車隊，都不自覺地行起了注目禮。
沒錯，定位為C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9最成功的地方，也是對于大部分潛在消費者最認可的地方就是H9外觀所打造出來的這種莊重感，關(guān)于外觀這里也不拿太多話術(shù)來廢話來描述了，大家看圖就行。
車頭的直瀑式進氣格柵是車頭最顯霸氣的關(guān)鍵，而且格柵下方擁有一條LED燈帶，
另外在這里跟大家說一個小故事，很多人都說，紅旗H9車型的設計是來自原勞斯萊斯設計師之手，但實際上紅旗H9整車設計都是由我們中國設計師師丁楊峰及國內(nèi)設計團隊親自操刀，原勞斯萊斯設計師確實加入到紅旗，但其實已經(jīng)是H9開始設計評審后的事情了。
就像開篇說到的，紅旗H9對于我來說，既熟悉又陌生，圖片已經(jīng)看過千萬回了，但只有當真正打開車門，落座到駕駛位，摸著方向盤的時候，這才有了實感，腦海里面充滿對舒適和豪華的感嘆。撇開看圖就能感受到的豪華感不說，單單形容一下這個座椅，它不是單純的非常柔軟，但卻能剛剛好把整個人穩(wěn)穩(wěn)地包裹住，特別有安全感，而且坐墊和靠肩的位置用了不同的紋路，肩部支撐部分設計有凸起的三角紋路，就很有奢侈品的感覺。
值得一提的是紅旗H9軟件表現(xiàn)也相當不錯，中控的大屏幕12.3英寸的大屏得益于最新一代的車載SoC芯片R-Car H3，整個系統(tǒng)的無論是滑動還是進入程序的反應都非常迅速，而且UI界面也算是比較簡潔，上手難度不高。盡管擁有了中控的超級大屏，但紅旗 H9也仍然保留了部分的實體按鍵，尤其是空調(diào)風量和溫度調(diào)節(jié)的仍然以較為傳統(tǒng)的方式進行了布局，而且按鍵的精致感也相當不錯。
不過座椅通風和按摩的功能是沒有實體按鍵的，要通過空調(diào)控制界面二級菜單進入，還是找了小編小一會，不過如果使用語音功能喚醒，整個流程就簡單方便多了。
而后排方面，我似乎有看到網(wǎng)上有人吐槽紅旗H9車身大，空間小，尤其是后排，其實小編在這很想反問一句，到了這個級別的，還只看空間是不是太膚淺了點？看看這前后排均配了座椅按摩通風加熱，后排的調(diào)節(jié)幅度也非常大，除此之外還有腿托的調(diào)節(jié)，調(diào)到最低之后就和我們家里面按摩座椅的半躺姿勢已經(jīng)非常接近了。是的，確實不少車空間比它大，但比它坐姿舒適、比它配置齊全的又有多少臺呢？
仿佛與明星同游的體驗，別有一番味道
目前H9上市有2個排量的車型，而這次試駕的h9車型均為3.0T機械增壓的版本，但實際上2.0T+48V輕混的版本和3.0T版本在動力數(shù)據(jù)上的差距并沒有多大，事不宜遲，開車走起！紅旗H9的上手難度沒有想象中那么難，甚至算是比較輕松的一款車型。小編認為這就得益于兩個方面，第一點就是它的方向盤主力調(diào)教是比較輕的，單手操作也毫無壓力，另外一方面就應該是短前懸的設計，使整個車的方向指向性比較明確，整體感覺就和開一臺4.8米長左右的B級車沒什么太大區(qū)別，沒有因為車身體積而帶來的壓迫感。
紅旗H9手上的動作比較輕巧，但腳上功夫，油門和剎車的設定感覺則更偏德系的腳感，略微偏重一些，但對于這個級別的車來說小編認為這是非常好的設定，畢竟這樣會讓駕駛員對油門和剎車的控制變得更加柔滑線性，行駛的平順性通過這樣的一個小設定能有效提高，乘客的感受就更加四平八穩(wěn)了。
剛剛提及到，3.0T機械增壓的版本在動力數(shù)據(jù)上并沒有和2.0T拉開太多差距，多兩個氣缸更多的是多了一分從容，即便是深悶一腳油門，聽著V6的機器的聲音逐漸變得高亢，但車身仍然不會一下子踹出去，而是緩緩地將速度提起來，數(shù)據(jù)不會騙人，百公里加速時間7.1S是一個很快的速度，但實際體感卻不那么明顯，整個設定都是從容不迫，這也非常符合紅旗H9給人的形象和調(diào)性。
底盤方面，全新紅旗H9的硬件配備也很
總結(jié)：
雖然本次試駕活動沒能親手試試霸氣的E-HS9還是略微感到可惜，但單單是H9一款車，仍然能讓我留下了非常好的印象。它的整體表現(xiàn)除了外觀，就連實際的駕乘感受確實為中式豪華打造起了標桿的作用，無論動力表現(xiàn)還是車輛的動力表現(xiàn)以及懸架、座椅的舒適度等，都拿捏
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