奇瑞捷豹路虎—捷豹XFL

廠商指導(dǎo)價(jià)：38.58-68.38萬元

捷豹的車型一直有種豹子的動(dòng)態(tài)美，不同于那幾個(gè)德國(guó)對(duì)手，它在車身線條的處理上非常流暢。而作為一個(gè)起源于英國(guó)的汽車品牌，英倫風(fēng)是XFL必不可少的東西，這種在運(yùn)動(dòng)之美上加入濃重的商務(wù)氣息，也就捷豹能有如此高深的造詣吧~

內(nèi)飾一如既往地捷豹風(fēng)，工整、大氣，點(diǎn)火后電動(dòng)升起的電子換擋桿和電動(dòng)旋轉(zhuǎn)打開的空調(diào)出風(fēng)口依舊是非常顯B格的存在。與時(shí)俱進(jìn)地加入了全液晶儀表盤之后，配合上這個(gè)主副駕分屏觀看的中控大屏，在科技感上它依舊不會(huì)妥協(xié)。這種居家之中又帶有些許商務(wù)的豪華感，或許就是捷豹這套內(nèi)飾一直被人贊許的地方。

XFL主售的車型搭載的是這臺(tái)2.0T Ingenium渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是ZF的8AT變速箱。動(dòng)力水平對(duì)于它來說是足夠的，起碼你不會(huì)覺得它肉，但是相對(duì)來說這臺(tái)8AT變速箱比較照顧日常行駛的舒適性，升降檔的反應(yīng)比較遲疑，沒有寶馬調(diào)校得那般爐火純青。但是XFL開起來無論是方向還是底盤給到的回饋，都是非常運(yùn)動(dòng)的，雖說犧牲了一定的舒適性對(duì)于路面顛簸的處理不過徹底，但卻勝在它連續(xù)變道時(shí)車身的穩(wěn)定性和可控性。

沃爾沃亞太—沃爾沃S90

廠商指導(dǎo)價(jià)：37.98-55.18萬元

新一代沃爾沃的設(shè)計(jì)令得很多人重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)品牌，標(biāo)志性的“雷神之錘”前大燈以及“維京之斧”尾燈放在S90身上依舊是辨識(shí)度十足。而足夠大的車身尺寸使得S90走在路上氣場(chǎng)一點(diǎn)也不輸給那幾個(gè)德國(guó)選手，我個(gè)人認(rèn)為還有過之。

外觀上得到認(rèn)可，沃爾沃的這套內(nèi)飾也被很多人喜歡。這種所謂的北歐“性冷淡”風(fēng)在如今很多家裝設(shè)計(jì)以及拍照構(gòu)圖上都有所采用，給到我們非常清新和舒服的感覺。而適當(dāng)木紋飾板的裝飾也使得這樣一套內(nèi)飾帶上了符合其身價(jià)的豪華之感。

動(dòng)力方面，S90用的是沃爾沃模塊化的2.0T T5動(dòng)力規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是匹配的是愛信的8AT變速箱。而出來的效果確實(shí)非常喜人的，8AT調(diào)得比豐田還要平順，起步非常輕盈，提速感很好，配合上較輕的轉(zhuǎn)向，駕駛起來非常輕松。而S90懸架調(diào)校是偏中性的，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)隔絕得不錯(cuò)，而同時(shí)激烈駕駛時(shí)又能給到人安穩(wěn)的感覺，這種兼顧舒適和操控的調(diào)教，是非常有高級(jí)質(zhì)感的存在。唯一能吐槽的是其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，有點(diǎn)掉身價(jià)而已。

雷克薩斯—ES

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.90-46.80萬元

或許有人認(rèn)為ES放在這里不合適，但是全新一代的ES車身尺寸全面加大之后的確有了成為中大型轎車的資格。而雷克薩斯的設(shè)計(jì)一直有著不少的忠實(shí)擁躉，能夠在一輛豪華車上用上那樣激進(jìn)而且富有張力的設(shè)計(jì)但卻不缺乏應(yīng)有的豪華感，也就雷克薩斯這種經(jīng)驗(yàn)老到的能夠做到了。

當(dāng)然，內(nèi)飾也是一如既往地“雷克薩斯”。在保留適當(dāng)?shù)奈锢戆存I的同時(shí)，液晶儀表以及更寬大中控液晶屏的加入使得它更有時(shí)代的氣息。而橫條元素的采用以及環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)，配合上木紋飾板和皮革的點(diǎn)綴，最后加上雷克薩斯精湛的做工，這種東方式的豪華，就是特別對(duì)中國(guó)人的口味。

與對(duì)手同價(jià)位的對(duì)比中，ES最有價(jià)值的就是300h車型上的這套2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，平順性沒話說，而加速時(shí)的線性之感也是那種小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無可比擬的，非常有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的那種輸出從容感，這種動(dòng)力感受那是相當(dāng)高級(jí)。而換用TNGA架構(gòu)的ES在操控性上得到了相當(dāng)大的提升，整體感覺非常干脆利落，但是它依舊骨子里是一臺(tái)主打舒適的車子，懸架對(duì)于顛簸震動(dòng)的過濾柔韌有余，配合上優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，整臺(tái)ES跑起來就能給到人很強(qiáng)的乘坐高級(jí)感。

上汽通用凱迪拉克—CT6

廠商指導(dǎo)價(jià)：37.97-69.90萬元

CT6一直是這個(gè)市場(chǎng)上不可忽略的選手，其獨(dú)特的鉆石切割設(shè)計(jì)以及越級(jí)的車身尺寸使得它走在路上辨識(shí)度以及氣場(chǎng)十足。而中期改款后的CT6，在外觀上無疑是更為運(yùn)動(dòng)和高級(jí)了，看上去的話更像是雕琢出來了一個(gè)藝術(shù)品。

內(nèi)飾上，中期改款后同樣也進(jìn)行了升級(jí)，幾乎所有手能觸碰到的地方都有皮革包裹，而這在材料上的下本也正是凱迪拉克相比于德國(guó)對(duì)手更為厚道的地方。配合上橫線條帶來的寬大之感，CT6的這種美式豪華真的很討人歡喜。值得一提的是，改款后的CT6換上了電子換擋桿以及升級(jí)了CUE系統(tǒng)，增加了很多的科技感。

改款后的CT6換用了全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管在動(dòng)力上進(jìn)行了下調(diào)，但是可以在四缸和兩缸之間切換，既有性能又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，而用上了通用自家的10AT變速箱，規(guī)格足夠高了，而實(shí)際平順性表現(xiàn)也比老款的8AT要好上不少，盡管加速?zèng)]有老款快，但是在日常駕駛依舊輕松。而配備了ARS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向以及MRC電磁懸掛的CT6在同級(jí)之中都是非常有優(yōu)秀的存在，得到的結(jié)果也是顯而易見的，在提升整車的靈活性的同時(shí)也有非常不錯(cuò)的舒適性，凱迪拉克的產(chǎn)品實(shí)力一直都是有目共睹的。