這兩天在杭州試駕了全新改款后的福特福睿斯，也許“福睿斯”的名號在10萬元左右的合資家轎中不算最響亮的，但試駕過后我覺得還是要說一下體驗來給大家做一個參考。

細節(jié)改動 提高顏值

說實話，先前我對福睿斯沒有太多感覺，因為它的設計太缺乏亮點。雖說福睿斯是一款標準的三廂轎車，但我總覺得像是從兩廂車上硬拉出來的，比例有些奇怪。此外，15寸和16寸的輪轂在視覺體驗上也不是太好，有些頭重腳輕的感覺。

最新的2019款福睿斯雖然整體的設計語言依舊是之前的樣子，但是細節(jié)上的改變讓車變得協(xié)調(diào)了許多。比如，整體的造型要更加圓潤和流暢；其次，17寸的輪轂看上去也舒服了很多。總得來說，是比以前漂亮了，不過我還是覺得設計有些保守。當然，外觀設計是沒有對錯的，有人喜歡，自然也有人討厭。如何在簡潔和繁雜之間找到一個平衡點，是一門蠻深奧的學問。

福睿斯作為福特入門級的轎車，空間和實用性一定是大家最為關(guān)心的。這方面，福睿斯有好有壞，配置上是比較讓人滿意的，定速巡航、無鑰匙進入，這兩項配置算是很實用了。值得說的是，福睿斯的無鑰匙進入是觸摸式的，相比按鈕式的無鑰匙進入體驗和質(zhì)感都要好很多，當然成本也要高出不少。反過來想想，福睿斯這個級別的車，是否有必要花高成本上這樣的配置，把錢花在其它地方是否更好呢？

再說不足，福睿斯有些設計并不十分實用，比如USB接口的位置。按理說，這個級別的車型給后排配備USB接口并不罕見，但福睿斯沒有，只給了一個12V的電源接口。前排雖然有兩個USB接口，但一個在中控屏右側(cè)，另一個在中控臺的頂部，如此布置且不說是否方便使用，單是中控臺前一堆凌亂的充電線，就讓人的心情好不起來，真不明白當時設計師是如何考慮的。

還有點讓我不太接受的是，看到福睿斯的中控屏仿佛穿越到了2009年，難道就不能把界面做得再好看一些？當然用起來還是不錯的，響應速度很快，菜單設計也能很快上手。

一臺好開、順暢的車

再說說動態(tài)方面，福睿斯總體來說是一款很好開的車。我說的“好開”主要是分為兩個層面，首先是動力總成，福睿斯所搭載的是一臺1.0T三缸發(fā)動機，最大功率為94kW，峰值扭矩為170Nm。這樣的數(shù)據(jù)雖說給不到你血液上涌、手心出汗的感覺，但以“家用”的標準看，說它是臺“輕快的車”一點也不為過。福睿斯的油門響應是比較靈敏的，即便是普通模式下，也是輕點油門就走的感覺。而在全油門狀態(tài)下，發(fā)動機也能給到我預期中的動力。相應地，變速箱調(diào)校也很聰明，這臺六速手自一體變速箱總能順暢地將動力傳遞到車輪上。此外，換擋速度和響應速度也不錯，不會出現(xiàn)踩下油門后，搞不清楚該用什么擋位的情況。

大家最為關(guān)心的是三缸機的抖動以及相關(guān)NVH的問題。確實，從理論上說，三缸發(fā)動機是存在震動過大的問題。因為每個氣缸完成進氣、壓縮、點火、排氣四個沖程，曲軸都需要旋轉(zhuǎn)720°。對于四缸發(fā)動機來說，曲軸旋轉(zhuǎn)720°的過程中，四個氣缸（每個汽缸做功時曲軸旋轉(zhuǎn)180°）就會接力完成做功，動力輸出是連貫的。

而三缸機，每個氣缸做功同樣需要180°，三個氣缸就會出現(xiàn)動力空檔期，前一個汽缸到達下止點做功結(jié)束，需要等待曲軸再旋轉(zhuǎn)60°，后面一個汽缸才能走到上止點繼續(xù)做功。因此，三缸引擎的出力就是斷續(xù)式的，節(jié)奏就像出力1秒，斷續(xù)0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。做功不連續(xù)是產(chǎn)生震動的原因之一，此外發(fā)動機的“一階震動”和“二階震動”三缸發(fā)動機也有。當然，除了L6和V12的發(fā)動機外，以上兩種震動在其它形式的發(fā)動機上也都存在。

先天震動大，NVH就一定差？不一定，畢竟你是坐在車廂內(nèi)，而不是發(fā)動機上，所以可以通過后期的優(yōu)化，讓NVH變得很優(yōu)秀。全新一代福睿斯就是如此，福特的工程師通過三項優(yōu)化，極大地減小了震動。第一，在發(fā)動機機角處添加了很多減震模塊，最大程度將震動隔絕在發(fā)動機機艙內(nèi)；第二，是曲軸偏置設計，如此可以有效減小發(fā)動機的二階震動，同時還能減小活塞的摩擦損耗；第三，全新平衡軸設計，通過精準計算三缸發(fā)動機旋轉(zhuǎn)過程中不平衡力矩大小和相位，并設計反相位平衡軸進行不平衡力矩補償和消除。

實際體驗后，福睿斯的NVH確實很好，若非刻意，很難發(fā)覺這是款搭載三缸發(fā)動機的車。所以說三缸不是魔鬼，好不好一定要開了才知道。

唯一讓我不太喜歡的是，福睿斯有時候會出現(xiàn)動力粘滯的現(xiàn)象，簡單說就是松開油門后，發(fā)動機不會馬上斷油，還會往前竄那么一下，這確實影響到了行駛平順性。

另一個“好開”的方面是源于福睿斯的底盤調(diào)校，它的避震在同級別中是偏硬的。但我想說“硬”和“顛”是兩個概念，“顛”是指懸架對震動的處理很毛躁，大震動過后依然會有連續(xù)的余震傳到車內(nèi)。福睿斯的懸架對于震動的處理是一次到位的，特別是避震回彈的那一下，無論之前壓縮得多狠，回彈就一次，穩(wěn)穩(wěn)地將車身拉住。在山路駕駛時，福睿斯的底盤真的能激發(fā)我把車開快的欲望，不得不說福特在底盤調(diào)校方面確實很厲害。

寫在最后

總結(jié)一下，長安福特新福睿斯是一款配置不錯、開起來很順暢的車，只是在設計方面不那么出彩。如果你對造型設計不是十分在意，那么在10萬元級別的轎車中，福睿斯是一款值得考慮的車。建議大家感興趣的可以去當?shù)亻L安福特4S店親自體驗一下，說不定它會對你的胃口。