“堅(jiān)守品質(zhì)初心，才是企業(yè)經(jīng)營的本分”。這句話，對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)和企業(yè)都適用。尤其在汽車行業(yè)，“品質(zhì)”二字更是高于設(shè)計(jì)、性能的最高門檻。

不過近年來，隨著新能源市場的強(qiáng)勢(shì)崛起，各行各業(yè)都涌入到造車行業(yè)，免不了魚龍混雜。當(dāng)造車一味追求智能，炫耀科技等產(chǎn)品亮點(diǎn)來吸引消費(fèi)者，而忽視在品質(zhì)上的投入時(shí)，也不難理解電動(dòng)車的質(zhì)量問題為何接踵而至。

事實(shí)上，這不僅損害了企業(yè)自身發(fā)展，更影響了整個(gè)新能源市場前進(jìn)的腳步。因此，在車企們?cè)谕瞥鲆豢詈玫男履茉串a(chǎn)品的前提，一定是建立在品質(zhì)安全的基礎(chǔ)上。

其中，素來以安全性著稱的比亞迪，從研發(fā)階段起就將安全品質(zhì)放在首位，并經(jīng)過海量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車測(cè)試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車，交付到用戶手中。

“安全，是發(fā)展新能源汽車必須守住的底線”，比亞迪董事長王傳福曾不止一次表達(dá)了自己對(duì)于新能源汽車安全性的重視。

而為了探尋比亞迪是如何“千錘百煉”出如此品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，近日，我們來到了比亞迪深圳研發(fā)中心來一探究竟。

“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別”的安全性能

據(jù)介紹，比亞迪深圳研發(fā)中心建成已有十余年，盡管園區(qū)內(nèi)的廠房表面已經(jīng)稍顯陳舊，但里面的軟硬件設(shè)施居國內(nèi)領(lǐng)先水平，是比亞迪打造出高安全、高品質(zhì)產(chǎn)品的關(guān)鍵。

一進(jìn)入展館，與別的車企把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界不同的是，比亞迪展現(xiàn)的卻是一輛輛試驗(yàn)報(bào)廢車。這些歷經(jīng)了諸多嚴(yán)苛安全試驗(yàn)的報(bào)廢車，其實(shí)給人心靈上的沖擊更加震撼，讓人們真正看到比亞迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。

據(jù)悉，在比亞迪，工程師會(huì)根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對(duì)整車性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆為十幾條。例如比亞迪漢，其安全性能就被定義為“L”級(jí)別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。

在比亞迪漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì)，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級(jí)別的設(shè)計(jì)預(yù)期。

為了達(dá)到策劃時(shí)定義的安全水準(zhǔn)，一身“鋼筋鐵骨”自然必不可少，比亞迪漢采用了高安全車身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一。

為確保產(chǎn)品的高安全，比亞迪采用擁有3萬多核計(jì)算力的先進(jìn)計(jì)算機(jī)群進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，斥巨資建造的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求。此外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

另外，比亞迪還斥資數(shù)千萬引進(jìn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。這些為比亞迪產(chǎn)品安全性的開發(fā)積累了豐富數(shù)據(jù)，鑄就了強(qiáng)大的品質(zhì)安全。

與一般多采用實(shí)車道路測(cè)試的研發(fā)中心相比，比亞迪可并不滿足于此，為了挑戰(zhàn)更高強(qiáng)度和精度，其采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，例如能還原用戶可能遇到95%路況的“24通道道路模擬試驗(yàn)”，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車測(cè)試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測(cè)試量的3倍還多。

值得一提的是，據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年上半年，比亞迪研發(fā)投入共計(jì)81.5億，研發(fā)費(fèi)用占營收比例達(dá)4.5%，位列國內(nèi)自主品牌首位?？梢哉f，對(duì)于追求安全和品質(zhì)，比亞迪絕對(duì)是不惜代價(jià)、不惜重金地投入，只為以超乎期待的高品質(zhì)，給消費(fèi)者帶來最滿意的產(chǎn)品。

“碰撞”出的“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”

眾所周知，燃油車的核心技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤組成的“三大件”，而對(duì)于電動(dòng)汽車而言，最重要的部分就是電池。在此之前，比亞迪通過不斷的自主研發(fā)，于電池技術(shù)行業(yè)一直處于領(lǐng)先位置。

去年此時(shí)，比亞迪正式發(fā)布震驚行業(yè)的“刀片電池”，不僅續(xù)航能力達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平，其電芯安全性也得到了充分的提升。

在本次參加比亞迪博物館的環(huán)節(jié)中，比亞迪再次展示了“刀片電池”對(duì)比三元鋰電池的針刺試驗(yàn)，當(dāng)鋼針刺破僅為一塊磚頭大小的三元鋰電池后，電池瞬間起火爆炸，冒出滾滾白煙。相比之下，“刀片電池”單體電芯在針刺后不僅未冒煙起火，其電壓也在試驗(yàn)后逐漸趨穩(wěn)，兩者形成了巨大反差，誰更安全一目了然。

而作為首款搭載刀片電池的純電動(dòng)旗艦車型，比亞迪漢以超高的顏值和高安全品質(zhì)受到了市場的青睞。今年1月，比亞迪漢銷量為12103輛，加上去年11月的10105輛及去年12月的12089輛，比亞迪漢連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，是迄今為止唯一實(shí)現(xiàn)這一成就的中國品牌C級(jí)轎車。

不僅如此，作為主打高端市場的比亞迪漢，有72%銷量在一、二線城市，而51%的車主上臺(tái)車為豪華品牌，這說明比亞迪漢已經(jīng)能滿足高端人士對(duì)品質(zhì)的要求，具備了同豪華品牌一較高下的資格和實(shí)力。

其實(shí)，從比亞迪漢極為嚴(yán)苛的安全耐久測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)就可以看出，兢兢業(yè)業(yè)用技術(shù)驅(qū)動(dòng)品質(zhì)的車企，它的未來一定是星辰大海，這不是一蹴而就的成功，而是一個(gè)積累的過程。

回溯2009年，比亞迪e6完成國內(nèi)純電動(dòng)車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績。

這背后，都是比亞迪十余年如一日的技術(shù)積累，“碰撞”出的上千份寶貴“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”。用嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)不斷鞭策自身進(jìn)步，加上精益求精的工程師文化，成為了比亞迪深厚的技術(shù)底蘊(yùn)以及高品質(zhì)的背書。

結(jié)語

通過此次比亞迪品質(zhì)之旅可以看出，比亞迪始終對(duì)安全和品質(zhì)的極致追求，是其能夠制勝新能源市場的關(guān)鍵。正是這份執(zhí)著加上匠人的精神，才能孕育出像比亞迪漢這樣的暢銷產(chǎn)品。

未來，比亞迪仍將針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域，展開多項(xiàng)投入。據(jù)透露，比亞迪已在架構(gòu)及核心三電技術(shù)等多方面嘗試組建相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)及事業(yè)部，在多項(xiàng)前沿產(chǎn)品研發(fā)方面展開持續(xù)投入。

相信比亞迪漢只是比亞迪邁向高端的一個(gè)起點(diǎn)，今后，還會(huì)有更多高品質(zhì)的產(chǎn)品，成為市場的“寵兒”。