2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動，這次活動的重點在于了解比亞迪是如何對耐久性進行測試的，與以往的活動不同，這次我們看的不是新車，而是實驗之后的報廢車，對于這種活動我倒是更有興趣。

在新車耐久性測試中，我們了解的項目包括高海拔、高寒和高溫的測試，而在經(jīng)過實際行駛里程上的測試后，廠家還會根據(jù)模擬消費者各種極限使用場景進行測試，比如我們此次看到的實驗車型是比亞迪最新的中大型轎車--漢，它正在進行的模擬高強度顛簸實驗，所使用的是24通道的設(shè)備，但是這一臺設(shè)備的成本就已經(jīng)是千萬級的了，在這種高強度測試環(huán)境下，它要完成45天不停歇的實驗，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)于在實際道路上行駛超過100萬公里了，比同類型車型測試量的3倍還多。

對于安全測試的環(huán)節(jié)，我們還參觀了比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，在這里的測試是能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求。比亞迪的車型在上市之前，都會進行碰撞測試，除了正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，它的測試項目還包括正面柱碰、25%主駕碰撞等。

在碰撞測試中，除了需要使用大量的實車外，還使用了多種假人，包括不同身高、不同性別以及不同年齡，要知道一個假人的成本都在幾百萬上下，除了成本貴重，這種假人在進行5-7次碰撞測試之后，還要進行全面的檢查和修復(fù)，這也都是需要大量成本付出的。這些付出都是為了車輛可以給我們帶來更高的安全性，當(dāng)下眾多中國品牌當(dāng)中，甚至于全球品牌，能做到這種水平的也不在多數(shù)。

自比亞迪安全測試中心成立以來，已經(jīng)積累了上千份寶貴的“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”，也是憑借著這些測試讓比亞迪所推出的產(chǎn)品擁有了更高的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這也讓我們看到中國品牌在不斷追求更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，對于比亞迪來說“十年磨一劍”的進取精神，不斷自我驅(qū)動，也讓它錘煉出更高品質(zhì)和更優(yōu)秀的產(chǎn)品。