在智能駕駛領域，新造車企業(yè)憑借更加大膽、激進的策略正加速跑馬圈地，而百度、華為等科技巨頭，也依靠豐富的數(shù)據(jù)資源，強勢跨界登場。內(nèi)外夾擊下，傳統(tǒng)車企在智能駕駛領域只能迎頭上趕。尤其是國內(nèi)自主車企，近期紛紛推出智能駕駛路線圖，加速智能化新車型落地，給2021年開了一個好頭。

自研與合作雙輪驅動

通過自研、合作兩條腿走路，上汽集團在智能駕駛領域正開啟一個新的未來，而這個撬動新未來的杠桿正是上汽R汽車剛剛發(fā)布的全新技術品牌“R-TECH高能智慧體”。

R汽車，圖片來源：上汽

據(jù)了解， R-TECH高能智慧體是R汽車背靠上汽實力，與全球相關領域頭部企業(yè)共同合作打造的，該品牌歷時5年，總投入超200億元。目前，該智慧體已推出全棧自研智駕方案PP-CEM?，構建“六重融合式感知體系”。具體而言，通過Luminar激光雷達、PREMIUM 4D成像雷達、視覺攝像頭、超聲波雷達、高精地圖、華為5G V2X六種高精度感知硬件，R品牌汽車可實現(xiàn)全天候、全場景、多維度、超視距的感知能力。碩果累累的背后是其近千人自主研發(fā)團隊的不懈努力。

與此同時，上汽還與眾多頭部供應商建立了緊密合作關系。除了上面提及的Luminar、華為，英偉達、采埃孚、斑馬智行、微軟、騰訊智慧出行等也均被上汽納入了自己的朋友圈中。

此外，上汽還相繼投資了智能駕駛初創(chuàng)公司RoboSense、地平線、Momenta等，以攜手打造智能駕駛“中國方案”。

合作伙伴看中的其實是R汽車可預見的規(guī)模化效應。正如Luminar創(chuàng)始人兼CEO Austin Russell說過，在中國這一全球第一大汽車市場中，上汽集團已成長為第一大汽車制造商，且在智能駕駛和電動化領域持續(xù)發(fā)展。

為進一步明確智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略，長城汽車也在加快在該領域的布局。通過與華為、高通等合作，并投資地平線等企業(yè)，長城汽車正不斷加強智能駕駛領域的技術儲備，且?guī)缀跏侨珬Ｗ匝?，除了OS和芯片外其他都做。

去年12月，長城汽車正式對外發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即利用3年時間實現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗第一、場景覆蓋第一3個第一。據(jù)了解，咖啡智駕設計了包括感知冗余、控制器冗余、制動冗余、架構冗余、電源冗余和轉向冗余在內(nèi)的6大冗余系統(tǒng)，以保證安全。

長城全棧自研的技術研發(fā)體系，圖片來源：長城汽車

不僅如此，今年2月，由長城汽車智能駕駛部門孵化出來的智能駕駛公司毫末智行還完成了3億元Pre-A輪融資，首鋼基金領投，美團、高瓴資本參投。按照規(guī)劃，毫末智行將于2022 年實現(xiàn)盈利，2023 年在科創(chuàng)板上市。此外，毫末智行還收獲了一員猛將，原百度智能汽車負責人顧維灝加盟毫末智行任職CEO。

同樣在加速發(fā)力智能駕駛的還有吉利汽車。3月18日，吉利與韓國SK控股宣布各投3000萬成立一個未來移動出行投資基金，以發(fā)掘并助力在智能駕駛、聯(lián)網(wǎng)等領域有前景的公司。計劃吸引包括歐洲銀行和亞洲養(yǎng)老基金在內(nèi)的全球投資者，基金總規(guī)模預計將達到3億美元。

建立良好的合作關系僅僅是第一步，其實SK控股看重的還有吉利在智能駕駛芯片上的技術積淀。早在2019年，吉利就已經(jīng)開始布局“中國芯”戰(zhàn)略。目前，吉利系車載系統(tǒng)供應商億咖通已形成了四大序列、多款核心產(chǎn)品的芯片矩陣，包含：高性能車規(guī)級數(shù)字座艙芯片E系列、全棧AI語音芯片V系列、先進駕駛輔助芯片AD系列、微控制處理器M系列。按照規(guī)劃，吉利系芯片設計公司芯擎科技設計的首款7nm車規(guī)級芯片將于年內(nèi)流片。據(jù)了解，該款芯片名為SE1000，是一款針對智能駕艙的主控芯片。

對此，吉利控股集團董事長李書福近日在接受采訪時也進一步透露，自主研發(fā)的中控芯片將會在 2023 年實現(xiàn)裝配上車。

在智能化浪潮推動下，長安汽車也沒有閑著。向上的道路上，長安汽車以技術帶動產(chǎn)品，基于“方舟架構”，同時在智能駕駛、智能互聯(lián)、設計理念、駕駛質感、安全性能等方面實現(xiàn)更高階的進化，以期實現(xiàn)跨越。目前，長安已實現(xiàn)L3級自動駕駛車的量產(chǎn)測試。預計2025年長安汽車將形成5000人規(guī)模的開發(fā)團隊，建成L4級智能駕駛的智能開放平臺，實現(xiàn)汽車100%語音控制。

在3月1日的長安汽車直播間里，長安汽車董事長朱華榮還向外界演示了18公里超遠程操控UNI-K完成垂直、平行、斜列等一系列自動泊車動作。且表示，未來，長安汽車還將深度開發(fā)APA7.0及APA8.0，實現(xiàn)HZP(家庭區(qū)域記憶式泊車)和AVP(遠程代客泊車)。

此外，東風也聯(lián)合元戎啟行、文遠智行、AutoX、馭勢科技、國汽智聯(lián)等智能駕駛企業(yè)以及眾多零部件企業(yè)、高校形成智能駕駛“產(chǎn)學研”生態(tài)聯(lián)盟，并牽頭啟動了智能駕駛領航項目，項目總投資6億元。

東風領航RoboTaxi車隊，圖片來源：東風汽車

2月底，東風領航RoboTaxi項目已于武漢街頭面向公眾開放體驗，此次共投放RoboTaxi 42輛。據(jù)悉，該款RoboTaxi是基于東風風神E70電動車，加裝了3顆激光雷達、8個內(nèi)嵌式攝像頭、毫米波雷達、高精度定位以及高性能計算平臺等無人駕駛套件，具備先進的感知和AI決策系統(tǒng)，能夠應對復雜的交通路面。此外，該車輛還搭載了先進的“5G+北斗”定位、動態(tài)規(guī)劃決策、“人車路網(wǎng)云”協(xié)同技術，可實現(xiàn)車輛云端監(jiān)控、遠程訂單下發(fā)、人車交互等功能，預計兩年內(nèi)投放不少于200輛。

路線落地之爭，追逐首發(fā)上市

作為厚積薄發(fā)的實干派，在技術儲備漸入佳境的今天，傳統(tǒng)車企其實正在實現(xiàn)路線落地。

在推出全球首款5G智能純電SUV-MARVEL R僅一個月后，3月18日，上汽R汽車家族迎來了新成員ES33。據(jù)了解，該車型由R-TECH高能智慧體鍛造而來，集齊33個高精度感知硬件于一體，傳感器陣容異常豪華，配合英偉達最新量產(chǎn)應用Orin芯片，可提升用戶行駛安全。據(jù)悉，該車型將在上海臨港全球高端數(shù)字化工廠量產(chǎn)，并于明年下半年全球上市。

另據(jù)蓋世汽車獲悉，智己汽車的中大型轎車車型也已經(jīng)接近量產(chǎn)。15顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及高精度IMU和高精度地圖共同組成了該車型傳感器方案。目前，該車型使用的是英偉達Xavier芯片，未來還將納入Orin芯片，同步兼容激光雷達的總體設計。根據(jù)規(guī)劃，該車型將于4月上海車展期間啟動預售，年內(nèi)正式上市。此外，智己汽車*Heatherwick Studio的全新概念車型也將于上海車展全球首發(fā)，未來有望成為智己汽車的量產(chǎn)產(chǎn)品。

除智己汽車外，在上海車展上還將看到率先搭載“咖啡智駕”系統(tǒng)的長城汽車WEY摩卡車型。而根據(jù)規(guī)劃，今年年內(nèi)WEY摩卡將實現(xiàn)更進一步的HWP高速公路領航駕駛。在HWP之下，摩卡可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復雜道路場景的智能駕駛，以及自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等難點場景的智能駕駛。

行進中的WEY摩卡智能駕駛表現(xiàn)，圖片來源：WEY官方

對于高級別智能駕駛技術的落地節(jié)奏，長城汽車提出將在2021年實現(xiàn)中國首個全車冗余，且配置激光雷達，具有NOH（高速自動領航輔助駕駛）能力的L3級智能駕駛，2023年實現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4級智能駕駛。

吉利旗下也有兩款智能車型將在上海車展亮相。其中一款就是吉利旗下即將量產(chǎn)的新車星越L，搭載德州儀器全球首發(fā)的超級域控制器，以及覆蓋全車的24個傳感器組成的超感知系統(tǒng)，星越L可實現(xiàn)長達1公里的遠程無人駕駛泊車。吉利官方也宣稱，該車型將成為全球首款L4級AVP量產(chǎn)燃油車。根據(jù)此前曝光的消息，全新吉利星越L有望于今年6月正式上市。首款極氪車型同樣將于上海車展開啟預訂，今年第四季度開始交付。吉利還表示，未來五年，極氪至少每年向市場推出一款全新產(chǎn)品。

在自主車企中，還有一款車等不到上海車展就迫不及待先發(fā)上市了，即長安UNI-K。作為引力序列的第二款旗艦之作，再加APA6.0遠程泊車功能加持，能否延續(xù)UNI-T月銷破萬的銷量成績，值得期待。

長安UNI-K遠程泊車功能，圖片來源：長安汽車

而除了乘用車外，在商用車領域，東風也頻頻報喜。

據(jù)介紹，東風L4級5G遠程遙控無人駕駛量產(chǎn)小巴已升級至Sharing-VAN 2.0，目前正在進行商業(yè)化落地運營。該產(chǎn)品主要技術亮點就是在四個車輪上均安裝了輪轂電機技術，不僅動力輸出直接，還可原地轉向、差速轉向。在安裝輪轂電機底盤后，還可實現(xiàn)底盤分離，在上面安裝不同的廂體，即可根據(jù)客戶需求“變”為智能駕駛小巴、智能駕駛快遞車、智能駕駛售賣車、智能駕駛消殺車等多種形態(tài)。此外，年底東風還將交付量產(chǎn)L3重卡，未來可通過OTA升級至L4。

相比部分新勢力的“豪言壯語”，傳統(tǒng)車企的發(fā)展規(guī)劃顯然更加低調務實。此外，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質量管理、成本控制、智能駕駛數(shù)據(jù)量等方面，傳統(tǒng)車企顯然也擁有著新玩家不可比擬的優(yōu)勢，這些都有助于加速技術的商業(yè)化落地，而這也正是所有智能駕駛玩家的終極目標。

相信在未來，隨著技術紅利逐步釋放，自主車企必將迎來“收割期”。而在這個造夢的時代，最終圓的是誰的夢，我們拭目以待。