上汽大眾的難，大家都看在眼里。隨著帕薩特事件逐漸遠去，其整體銷量還是沒能如愿回暖，背上“偷工減料”的名聲，直接影響了大眾汽車在年輕人眼中的印象。年輕人已成為消費主力，口碑下滑的直接影響就是銷量不佳，去年累計賣出156萬余臺，同比下滑20.3%，下滑幅度在幾個主要合資汽車品牌內(nèi)最高。

而且進入2021年，這種下滑趨勢并沒有停止。1月份上汽大眾終端銷量為8.6萬輛，與去年同期相比下滑23.81%，2月份勉強達到5萬余輛，銷量持續(xù)表現(xiàn)不佳，為整年埋下伏筆。上汽大眾當然不會坐以待斃，何以解憂？唯有降價。

大眾帕薩特作為“斷柱事件”的主角，一直處在大家監(jiān)督之中，關(guān)于該車的一些動作也都清楚、明白。譬如通過改款加強了A柱，再次征戰(zhàn)中保研拿到好評等，這一系列操作下來，無非就是告訴大家該車安全性已沒多大問題，但想要扭轉(zhuǎn)局面僅靠這些明顯不夠，打開終端價格閥門才是戲肉。正如上圖所以，目前帕薩特降價降的厲害，4萬-5萬可能都打不住。

為穩(wěn)住局面，不僅上汽大眾帕薩特給出了價格讓步，其它車型同樣在跟進。以朗逸和途觀L為例，終端優(yōu)惠不比帕薩特差多少，以價換量求得生機，可結(jié)局依然不盡如人意，很大原因是出自市場環(huán)境變了。此前大眾也經(jīng)歷過信任危機，但隨著時間推移，危機也就很快過去，這次不一樣，用出渾身解數(shù)見效不大。

前些年，大眾汽車的國內(nèi)市場份額對日系車有壓倒性優(yōu)勢，大家還是傾向于德系車，沒啥事不能以降價解決，討好討好消費者就忘記了。不過現(xiàn)在以豐田、本田和日產(chǎn)為首的日系車陣營逐漸發(fā)力，在熱門領(lǐng)域皆有實力不俗的產(chǎn)品，更重要的是消費群體更替，年輕人對德系車不再像老輩人那么看重。

國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)品不斷豐富，國產(chǎn)品牌也走向強勢，汽車文化更加多元，這種情況下就要求車企精益求精，奈何上汽大眾主動漏出槽點。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，2021年上汽大眾會陸續(xù)推出多款新車及換代車型，其中純電動車將是主力，其中ID.4 X已經(jīng)上市，將近20萬的起步價卻給出了402km-555km續(xù)航里程，前景一片朦朧。上汽大眾還能挺過來嗎？個人覺得能，不過需要的時候更長。