無論亞馬遜，還是旗下的自動駕駛公司，都尚未顯露贏家的跡象。亞馬遜必須盡快想清楚自己想要的前景和路線圖，因?yàn)橛糜谧汾s領(lǐng)先者的時間，已經(jīng)所剩不多。

文/《汽車人》黃耀鵬

亞馬遜的智能車項(xiàng)目，似乎沉寂了許久。Zoox的雙向無人車出現(xiàn)在舊金山街頭，也已過去了4個月。曾被馬斯克譏諷為“跟風(fēng)者”的杰夫·貝索斯（Jeff Bezos），正在面臨巨大的壓力，投資者和內(nèi)部高管，都要求重新梳理旗下一堆雜七雜八的項(xiàng)目，重回智能駕駛的主賽道。

牌多但打得“遜”

在納斯達(dá)克，亞馬遜、谷歌和蘋果都曾觸及萬億美元市值，后來又有特斯拉，這些科技巨頭的共同點(diǎn)，就是都布局了智能汽車。

特斯拉不必說，本身就是做新能源+智能汽車起家。蘋果的智能車計劃若隱若現(xiàn)，內(nèi)部尋求共識的過程很復(fù)雜。谷歌是自動駕駛的先驅(qū)者，硅谷自動駕駛五大家族Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora（自動駕駛乘用車和卡車）以及Zoox（自動駕駛出租車RobetTAXI）的創(chuàng)始人，都可以追溯到在谷歌X實(shí)驗(yàn)室工作的經(jīng)歷。后起之秀Rivian（自動駕駛皮卡）公司，也同樣如此。

其中亞馬遜2019年投資了Aurora和Rivian，2020年全資收購了Zoox。粗疏地看，在硅谷明星自動駕駛企業(yè)中的一半，都晃動著亞馬遜資本的影子。

亞馬遜自動駕駛技術(shù)紙面實(shí)力說得過去。譬如在2020年加州幾十家申請自動駕駛測試的公司中，進(jìn)行“無后備司機(jī)”測試的只有4家——亞馬遜、Waymo、Nuro、AutoX（一家中國初創(chuàng)公司）。顯然，這幾家都在測試L4能力。

亞馬遜擁有437億美元現(xiàn)金儲備（截至2020年），這導(dǎo)致了它在智能駕駛領(lǐng)域，奉行全方位競爭的策略。

皮卡、貨運(yùn)重卡、AGV、無人購物車、RobetTAXI、擺渡車，什么都要插一腳，卻沒有哪一個取得標(biāo)志性進(jìn)展，太令人尷尬。

盡管手里的牌很多，但打得水平很“遜”，這反映了亞馬遜智能車戰(zhàn)略的無序性。

亞馬遜也著意梳理過相關(guān)業(yè)務(wù)。自2017年起，亞馬遜已經(jīng)著手在內(nèi)部開始整合各部分技術(shù)及資源，并且建立了自己的自動駕駛汽車部門。但當(dāng)時的著眼點(diǎn)是各種場景的無人貨運(yùn)，包括長途供應(yīng)鏈物流、短途送貨無人機(jī)、自動叉車、快遞配送車。

穿透場景的垂直整合目的在于，圍繞亞馬遜的核心業(yè)務(wù)（電商），節(jié)約配貨成本，并“升維”配貨手段，壓倒對手。

亞馬遜大幅增加對交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的投資，一口氣收購了三家自動物流初創(chuàng)公司，分別為Dispatch（無人車送貨）、Canvas（倉庫機(jī)器人）和Tapzo（手機(jī)端預(yù)定系統(tǒng)）。此時亞馬遜智能駕駛戰(zhàn)略還算清晰，但外界沒有看到整合過程。旗下幾家公司，各自為戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)向乘用車的理由

到了2019年，貝索斯注重的方向，慢慢變?yōu)槌擞密嚒＿@是因?yàn)?年來積累了5000多項(xiàng)與自動駕駛和無人機(jī)有關(guān)的專利，超過谷歌旗下的Waymo。當(dāng)時比較火的是優(yōu)步、Lyft和Waymo，這幾家都致力于做RobetTAXI。而大眾+福特投資的Argo AI，以及通用收購的Cruise則專注于私家乘用車。

這不僅是使用場景的問題，在自動駕駛領(lǐng)域，出租車比私家車做起來容易多了，很容易給前者加上電子圍欄、各種監(jiān)控設(shè)備，單車價格也可以很貴。任何主機(jī)廠，都不能限制私人汽車的使用場景，自動駕駛技術(shù)研發(fā)難度大。

亞馬遜此時熱衷于加新好友，包括主機(jī)廠豐田和供應(yīng)商松下、英偉達(dá)、Aptive，還有Uber、Avis等出行提供商，以及Embark和TuSimple等自動重卡公司。顯然，從“自動物流”賽道上逐漸跑偏的亞馬遜，也開始對自身方向產(chǎn)生了“意識模糊”?；艘欢彦X，收購了一堆公司，也參與了眾多風(fēng)投，還和汽車業(yè)內(nèi)達(dá)成一系列合作，但到底要做什么，誰也說不清，反正什么都試著做。

其中的關(guān)鍵恐怕在于，2019年之后，高等級自動駕駛乘用車研發(fā)遇到瓶頸，3、4年突破無望。無論Aurora，還是Zoox，都有舍棄乘用車系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入貨運(yùn)的苗頭（前者后來真的轉(zhuǎn)向貨運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)），這令剛剛跑到乘用車賽道的亞馬遜尷尬不已。

亞馬遜利用AWS（亞馬遜云）的優(yōu)勢，推出Alexa數(shù)字助理，但汽車消費(fèi)者都只知道CarPlay和Android Auto（這兩者上車也沒有取得生態(tài)優(yōu)勢）。Alexa坐擁打通智能家居和智能座艙的長項(xiàng)，業(yè)內(nèi)地位反而不如前兩者。

亞馬遜投資智能車項(xiàng)目如此之多，來源于亞馬遜的價值觀。即在基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)上做到更廉價、更快捷。貝索斯聲稱，只要利潤低到董事會不要開除他就行。

如此之低的利潤，意味著亞馬遜要建立一個大而全、包含消費(fèi)者生活各個層面的生態(tài)系統(tǒng)，讓消費(fèi)者一再在該系統(tǒng)中購買商品與服務(wù)。亞馬遜為此愿意讓渡利益給外部開發(fā)者，也包含收購的那些公司，后者也是亞馬遜生態(tài)的建設(shè)者。

既生瑜，何生亮

與此同時，亞馬遜也認(rèn)識到自身智能車業(yè)務(wù)路線不夠清晰的問題。亞馬遜和谷歌不同，它從來不排除制造車輛本身，但一定和現(xiàn)有主機(jī)廠的產(chǎn)品（包含特斯拉）大相徑庭。

Zoox的怪誕樣子，就是標(biāo)志。它全向轉(zhuǎn)動、無須掉頭，不分車頭車尾（安全理念是均勻保護(hù)各個座位的乘客），事實(shí)上，它為完全無人交通系統(tǒng)研制。

2019年加州“脫離報告”中，Zoox排名第七，32輛測試車、6.7萬英里，平均自動行駛里程1595英里，成績尚可。

現(xiàn)在的問題是，Zoox也缺乏明確的產(chǎn)品預(yù)期。這導(dǎo)致它融資10億美元，賣給亞馬遜才12億美元。

亞馬遜收購時的承諾是“幫助Zoox實(shí)現(xiàn)夢想”，不夠吸引人，因?yàn)閆oox也對自身前景有些迷茫，因此疫情期間被大肆挖角。一些技術(shù)高管轉(zhuǎn)投Waymo和Cruise，他們對Zoox和亞馬遜缺乏明確戰(zhàn)略感到不滿。

亞馬遜就在物流自動化和智能乘用車兩個方向上反復(fù)橫跳，和Waymo 12年來的專注，形成對比。

在同期“脫離報告”中，Waymo測試?yán)锍谈哌_(dá)145萬英里，平均兩次人工干預(yù)中間的行駛里程為13219英里（比前年都有所下跌，測試區(qū)域更廣泛）。和技術(shù)水平差異相比，Waymo投入RobetTAXI服務(wù)，更讓亞馬遜瞠乎其后。

在2020年，Waymo搭載乘客行駛11.5萬英里，這個數(shù)字雖然也很一般，證明還在試運(yùn)行，范圍和投入車輛都很有限，但比Zoox的53英里要強(qiáng)得多。后者更像一次性載人服務(wù)。

在所有自動駕駛初創(chuàng)公司里面，Waymo更有“巨頭”跡象。因?yàn)槠涔乐底罡撸?500億美元）、技術(shù)測試水平最高、距離無人出租車大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營最近。

當(dāng)前，Waymo是全球唯一實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營的純粹無人車自動駕駛公司。當(dāng)所有公司因疫情暫停加州路測的時候，Waymo的出租車改為無人送貨車，繼續(xù)運(yùn)營。

在特殊場景下，無人出租車和無人貨運(yùn)（只是少量貨物）沒有太大的不同。Waymo將在2021年底或者2022年，正式推出無人駕駛出租車服務(wù)。有第三方分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，到2030年，Waymo或?qū)⒊钟忻绹詣映塑嚪?wù)市場30%-50%的份額。

通用收購的Cruise融資額（70億美元）超過Waymo（30億美元），Cruise當(dāng)前估值119億美元，遠(yuǎn)遜于后者。這表明投資者認(rèn)為，Waymo仍是自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)頭羊。

財力并非障礙。亞馬遜旗下自動駕駛公司無法展開大規(guī)模融資，是因?yàn)樗鼈內(nèi)狈玫臉?biāo)的展示給投資人看。Zoox被亞馬遜收購1年多以來，沒有開展外部融資，沒有新的產(chǎn)品展示，沒有技術(shù)和商業(yè)計劃的新進(jìn)展，什么都沒有。感覺時間沒有在Zoox身上留下痕跡。

Waymo與亞馬遜主導(dǎo)的自動駕駛業(yè)務(wù)，差距正在拉大。當(dāng)前，除了Cruise，其他公司很難跟上Waymo的節(jié)奏。盡管自動駕駛進(jìn)入商業(yè)化落地的時間被屢次推遲，但資本正在向頭部靠攏。這意味著，商業(yè)化進(jìn)程還未開始，“贏者通吃”就已經(jīng)在進(jìn)行中了。

無論亞馬遜，還是旗下的自動駕駛公司，包含明星級的Aurora和Zoox，都尚未顯露贏家的跡象。亞馬遜必須盡快想清楚自己想要的前景和路線圖，因?yàn)橛糜谧汾s領(lǐng)先者的時間，已經(jīng)所剩不多。（文/《汽車人》黃耀鵬）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。