3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會在保定哈弗技術(shù)中心正式舉辦。彼時的我，穿著短袖在電腦屏幕前看著直播里西裝革履的領(lǐng)導(dǎo)、專家和學(xué)者們。

明明是同一個季節(jié)，身處廣州的我無法理解保定的清冷，就如同很多看客們無法理解長城在新能源發(fā)展道路上，選擇了與目前國內(nèi)主流不同的氫能一般。

事實上，作為擁有豐富風能、太陽能等資源的可再生能源第一大國，如何將這些資源充分利用起來，或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而作為世界上最清潔的能源之一，氫能的發(fā)展，不但有利于節(jié)能減排，更是可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)解之一。

然而，氫能的發(fā)展前景雖然一片大好，但氫能的發(fā)展現(xiàn)狀卻遭遇了瓶頸。在深陷“快字訣”的當下，又有幾家企業(yè)愿意踏足瓶子里，去打破瓶頸呢？或許正是因為如此，大家才會對長城汽車選擇踏足其中感到驚訝吧。

“如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現(xiàn)?！边@是長城汽車副總裁穆峰在發(fā)布會現(xiàn)場說的原話。理想很美好，但實際執(zhí)行起來卻困難重重。

當前影響氫能發(fā)展的主要因素有三：開發(fā)利用不易、儲存難、運輸成本高。三點中的第一點，開發(fā)利用難度，經(jīng)過日本、美國和德國等許多國家的汽車公司試驗后，已經(jīng)證實是可以用氫氣代替汽油作為汽車的燃料的。這個觀點也在長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸬囊环捴械玫搅擞∽C：

“今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三?！?/p>

堅持產(chǎn)品為王的長城汽車，對于旗下的產(chǎn)品一貫的底氣十足，但是對于儲存和運輸?shù)膯栴}，他們又該如何解決呢？要知道，氫的儲存是一個至關(guān)重要的技術(shù)，儲氫問題涉及氫生產(chǎn)、運輸、最終應(yīng)用等所有環(huán)節(jié)，儲氫問題不解決，氫能的應(yīng)用則難以推廣。因而相比起企業(yè)更為重視的運輸成本問題，如何解決氫能的儲存反倒更為重要。

對此，長城汽車表示，其目前已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。

毫無疑問，上述提到的六大核心技術(shù)，均為目前最成熟的儲氫技術(shù)。這一類高壓氣態(tài)儲氫擁有較高的安全性，但是卻擁有一個致命的弱點——成本高。因此可以預(yù)見，在接下來的時間里，長城汽車將會在降低成本這一問題上煩惱。

值得關(guān)注的是，長城汽車氫能戰(zhàn)略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案---氫檸技術(shù)。而且，長城汽車還將再投入30億元到氫能領(lǐng)域研發(fā)中，并構(gòu)建了“四國五地”全球化研發(fā)體系。由此可見，長城汽車對氫能研發(fā)的決心。

然而，長城汽車雖然決心和誠意具備，但氫能領(lǐng)域卻不是一家長城汽車就能拉動的。如果將長城汽車比作一艘漁船，那么氫能發(fā)展就是一條噸位遠超漁船的鯤，要想將其打撈起來，免不了多艘漁船的通力合作。

或許是洞悉這一關(guān)鍵，長城汽車并沒有選擇閉門造車，更沒有試圖憑一人之力撬動整個行業(yè)，而是秉持“開放、合作、共贏”的理念，全面開放平臺技術(shù)，共享產(chǎn)品與服務(wù)，與行業(yè)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同互補，在研發(fā)、測試，零部件配套，投融資，產(chǎn)能建設(shè)等業(yè)務(wù)開展全方位合作。

發(fā)布會上，長城汽車攜手中國質(zhì)量認證中心共同進行“碳中和認證評測”，并與同濟大學(xué)共同建立氫能與燃料電池技術(shù)服務(wù)聯(lián)合研究院，為氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展匯聚最堅實的技術(shù)力量。

寫在最后

如今，“脫碳”已經(jīng)是全球都在思考的課題，而在“十四五”開始之際，氫能也被納入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)正是方興未艾的藍海市場。相比之下，日本在氫能的利用和指導(dǎo)方向上會有著更明確的規(guī)劃的規(guī)模。

截止2020年，全球加氫站共369座，中國僅有23座。對比排在前三的日本、德國和美國，有著較大的差距。此番長城汽車的入局，一旦成功那便是為中國氫能時代的到來打開局面，可一旦失敗就很可能面臨被浪潮覆蓋的風險。因此，長城汽車的氫能之路究竟是福是禍，我們不妨拭目以待。

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