現(xiàn)代途勝在國內(nèi)算是風(fēng)靡一時，輝煌時代即便是面對日系的CR-V、RAV4等車型也絲毫不虛。不過，隨著原先途勝的“金字招牌”被眾多競品車型所代替，途勝也逐漸淡出了人們的視野。

為了扭轉(zhuǎn)這個頹勢，北京現(xiàn)代帶來了全新第五代途勝L，從第一眼外觀上就能夠看到其年輕化的改變，足夠讓人驚艷。當(dāng)然，以往的韓系車一直被人說道只有一張好看的臉，那么這次，途勝L將徹底改變這個印象。

第五代途勝L的動力是這次升級的重點，基于最新研發(fā)的i-GMP平臺打造，搭載一款全新的1.5T發(fā)動機。這相比現(xiàn)款的途勝在排量上要小了0.1L，不過盡管排量要小，但是這款高功率版1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力一點都不含糊。

最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩253N·m，對于一臺1.5T來說已經(jīng)非常漂亮。并且這臺發(fā)動機上使用了CVVD技術(shù)，也做到的更大動力下的更小油耗。與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，使用了家族式的按鍵式換擋機構(gòu)。

其實這臺發(fā)動機在現(xiàn)代全新索納塔、名圖上已經(jīng)有了搭載，不過那是低功率的版本，而第五代途勝L則有著更強的爆發(fā)力。低扭部分有著顯著的提升，在起步的動力變得更為積極，輕點就能順暢的起步，在城市中顯得游刃有余。

而在中段加速上，這臺發(fā)動機也有著不像1.5L排量的底氣，需要加速超車時沖勁很足，不用調(diào)到SPORT模式也能夠獲得很好的加速感。整體來說，第五代途勝L的提速非常線性，表現(xiàn)得也很從容。但如果突然大腳油門或者直接踩到底，變速箱會遲疑一陣再給到動力，不過考慮到家用車的因素，這一點也能夠接受。

其實整體來說，途勝L最大的變化就是在車身尺寸上，L這個名字簡單明了的表示出它加長了，車身尺寸與上代車型相比均有提升，軸距更是增加了85mm，而2755mm的軸距甚至已經(jīng)達到了中型SUV的水平。

而在底盤質(zhì)感上，作為國內(nèi)首款現(xiàn)代i-GMP平臺下的SUV，途勝L在行駛感受上也有了不少的提升。整體調(diào)教依舊是偏向于家用定位，底盤重心有所降低，在一定程度上增加了操控性，但其本質(zhì)依舊是家用車，只是相比上一代車型有所加分。

懸架比較軟，在顛簸路段處理的比較好，由于沒有這么硬的懸架，在保證整車動態(tài)穩(wěn)定性的同時，也能夠有效過濾路面上的大小顛簸。日常城市道路內(nèi)多小的顛簸的處理十分干脆利落，不是太大的減速帶和連續(xù)顛簸幾乎無感的通過。

值得夸一下的是，新車在隔音方面確實提高了不止一個檔次，使用了很多隔音處理，整車的靜謐性和舒適性也完全達到了這個級別車型應(yīng)該有的水平，高速行駛時，車內(nèi)乘員能夠毫不費力地交談。

在乘坐感受方面，長軸距加座椅下調(diào)處理，增加了車內(nèi)的空間。而且途勝L在后排的座椅上還有著一點“小心思”：后排座椅靠背角度可調(diào)是這個級別中少見的存在，最大角度接近120°，趨近于半躺的狀態(tài)。

搭配獨立出風(fēng)口、USB電源接口讓后排的乘車體驗足夠舒適享受。2755mm的軸距即便是“達車匯”186cm的身高，依舊能夠找到十分舒適的坐姿，尤其是將座椅靠背角度調(diào)到最低的狀態(tài)，更像是“北京癱”，再加上座椅十分柔軟，乘坐的舒適感受比同級車型來說要好了太多。

在駕駛輔助上，途勝L搭載了23項ADAS配置。同級獨有NSCC基于導(dǎo)航巡航控制及HDA高速公路駕駛輔助功能，能夠以百度地圖為基礎(chǔ)，自動識別所在車道的限速信息，自動控制車速。而在進入隧道時，可以自動識別并自動關(guān)閉車窗，防止污濁空氣進入。

和第十代索納塔、第七代伊蘭特一樣，可以實現(xiàn)L2+級別的駕駛輔助，覆蓋直行、變道、泊車等多種使用場景，讓駕駛變得更加安全和便捷。

可以說，北京現(xiàn)代第五代途勝L歷經(jīng)多次換代之后，再次迎來了翻身的機會。在經(jīng)過了加長處理的軸距與整體車身，讓后排有著充裕的空間表現(xiàn)，迎合了當(dāng)代家庭的出行需求。

對于年輕人而言，充滿著個性的外觀與配置又是足夠吸引人的地方。最后關(guān)鍵的這臺車的具體售價問題，已經(jīng)公布的預(yù)售價17萬元起，這個價格相對來說比較務(wù)實，至于具體價格將在4月12日正式公布，到時候見分曉。