廠商指導價：17.58-24.78萬元

市場優(yōu)惠價：15.38-22.78萬元

阿特茲在2019年完成中期改款后，設計以及靜謐性表現(xiàn)進步明顯，但隨著時間不斷推移，新款阿特茲不僅銷量沒有上漲，投訴量還一直居高不下，其中主要問題都集中在“異響”上，新車包括B柱、C柱、后尾箱在內(nèi)的多項車身部件均存在異響問題，因此不少消費者調侃阿特茲實為“阿特吱”，本就是小廠的馬自達自然不能坐視不管，于是在本月推出了2021款阿特茲。

新款阿特茲的外觀內(nèi)飾基本沒做改動，配置上有所升級，比如全景影像、Nappa皮質包裹的座椅等變?yōu)槿禈伺?，而針對困擾消費者已久的異響問題，馬自達給出的解決方法首先是更換阿特茲的生產(chǎn)線，其次對包括天窗、B柱、左側圍翼子板、側圍A柱加強板、右側A柱前后加強板、左前大燈固定支架加強板等零部件的加工精細度進行升級，對癥下藥來解決問題，在消除了此前遺留的“異響”問題后，新款阿特茲也算是補齊了最大的短板。

當然，作為消費者的我們也不能聽信廠家的一面之詞，如果你還不放心大可先觀望一段時間后看看風評再做決定，畢竟小心駛得萬年船。

廠商指導價：17.98-27.98萬元

市場優(yōu)惠價：17.78-27.18萬元

凱美瑞作為中型車市場的老牌選手，最大的優(yōu)點就是均衡，各方面都挑不出大毛病，所以才能一直暢銷至今，不過隨著越來越多的年輕人開始購買這代凱美瑞，它不夠智能的短板也隨之暴露出來，之前會長的表姐購買了19款凱美瑞后，第一件事就是讓會長教她使用車內(nèi)的中控操作系統(tǒng)，然后會長哥才發(fā)現(xiàn)，它不僅不智能，功能也少得可憐。

好在隨著2021款凱美瑞發(fā)布，它身上的缺點得以改進。首先新車換裝了12.3英寸的全液晶儀表盤，終于跟上了潮流，其次中控屏由此前的嵌入式更換為了懸浮式，尺寸增大到10.1英寸，變得更智能的同時功能也有所增加，不僅擁有智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife、G-Security遠程服務功能，系統(tǒng)還支持OTA在線升級，這意味著后續(xù)可能會解鎖更多功能。不過可惜的是新車依然沒有大家期待已久的CarPlay，觸摸式的按鍵也沒有以前的實體按鍵好用，總之有得必有失。

除此之外，新款凱美瑞的TSS智行安全系統(tǒng)在功能上也有很大的提升，比如動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)現(xiàn)在能實現(xiàn)全速域跟車功能，0-30km/h的速度范圍內(nèi)可自動走停，這次的升級無疑能讓凱美瑞的銷量更進一步，你會考慮它嗎？

廠商指導價：43.08-64.28萬元

市場優(yōu)惠價：42.08-62.28萬元

作為豪華車的代名詞，奔馳近年來的新車下至入門的A級，上至頂級的邁巴赫，都將豪華二字貫徹的淋漓盡致，但1.3T、1.5T等小排量發(fā)動機的應用卻讓它與性能不沾邊，尤其是2019年初上市的改款E級起售價都要40多萬了，入門版卻還用著1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，著實沒牌面，在被消費者吐槽許久后，如今全系標配2.0T的E級又回來了！

此次上市的E級為2021年改款車型，其中最大的變化在于E 260 L取消1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力總成，換裝了低功率調校的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320?！っ?，與之匹配的依然是9速自動變速箱，0-100公里/小時加速時間則從8.7秒縮減為7.7秒，相應的油耗有所增加，起售價小漲至43.99萬元。而在更高配的E 300 L車型上，曾經(jīng)需要花錢選裝的全車無鑰匙進入以及電動感應后備廂變?yōu)榱藰伺?，總體而言升級不小。

奔馳E級作為不少人心中的豪華車標桿，輝煌時5.0L V8、5.6L V8的發(fā)動機也是層出不窮，此前的1.5T發(fā)動機不夸張的說確實辱家族血統(tǒng)，此次全系回歸2.0T后，你會考慮入手嗎