紅綠燈已進(jìn)入到每個(gè)人的生活當(dāng)中，尤其是對(duì)于開車的朋友而言，每天都不知要和多少個(gè)紅綠燈打交道。但之前全國紅綠燈的標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一，每個(gè)地方的紅綠燈顯示方式，甚至顯示意義可能會(huì)存在一定的差異，一不小心就可能因?yàn)榈貐^(qū)的差異而慘吃罰單。

面對(duì)紅綠燈顯示不統(tǒng)一的情況，國家最近出臺(tái)了新國標(biāo)紅綠燈標(biāo)準(zhǔn)，各地的紅綠燈顯示方式以及規(guī)則很快將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。不過需要注意的是，統(tǒng)一未必等于一片叫好，新國標(biāo)的紅綠燈標(biāo)準(zhǔn)中就包括了一些讓司機(jī)們都難以適應(yīng)的變化，其中最受爭議的要數(shù)取消紅綠燈的讀秒器。

替換讀秒式紅綠燈必有因？

幾乎人人喜歡的讀秒器被替換下來，其實(shí)還是有一定原因的?？赡芎芏嗨緳C(jī)喜歡讀秒器對(duì)具體時(shí)間把握的清晰，但每個(gè)人對(duì)時(shí)間的把握也并非一樣準(zhǔn)確。就拿最簡單的事來說，“我們明天九點(diǎn)集合”，這看似簡單明了的指令，只要人數(shù)多起來，難免會(huì)有那么幾個(gè)小伙伴遲到半小時(shí)甚至更久。

在距離把握方面，更是讓人難以捉摸，并不是所有人都可以估摸出與紅燈的準(zhǔn)確距離。速度方面，雖然車速只需要查看儀表盤的讀數(shù)即可精準(zhǔn)看出，但對(duì)于部分小白司機(jī)而言，結(jié)合紅綠燈讀數(shù)、與紅綠燈的距離以及當(dāng)前車速去判斷能否順利通過紅綠燈，確實(shí)不太容易。

在讀秒器的推算下，每個(gè)人的心里結(jié)果并不一致，如果前車的駕駛員是一位小白司機(jī)，在經(jīng)過一番猶豫之后，認(rèn)為前方紅綠燈不能順利通過，為了避免出現(xiàn)違章，來了一腳急剎。而你作為后車卻打算和前車一起壓著時(shí)間通過，這一腳急剎便將你的車頭與前車連接到了一起。這樣的追尾事故，著實(shí)讓人扎心。茶哥也因?yàn)檫@樣的情況，被前車逼停多次，雖然沒有造成交通事故，但常在河邊走，哪有不濕鞋。

非讀秒式紅綠燈問題更大

追尾事故雖然危險(xiǎn)，但怎么說還是小概率事件，大家只要在通過路口時(shí)與前車保留足夠車距，適當(dāng)減速還是可以完全避免的。但非讀秒式紅綠燈的弊端，卻是老司機(jī)都難以避免，其中就包括了闖紅燈。

其實(shí)很久之前廣州的紅綠燈是沒有讀秒器的，就和新國標(biāo)的紅綠燈一樣，全靠閃爍提醒。但僅僅五秒的閃爍提醒，在一些車速較快的公路以及國道，很容易就會(huì)因?yàn)閯x車不及沖紅燈而被拍照罰款扣分。如果你反應(yīng)迅速，及時(shí)剎車，短短的五秒時(shí)間也為追尾事故埋下了隱患。

那把閃爍時(shí)間延長是不是就會(huì)更好呢？恰恰相反，如果閃爍時(shí)間進(jìn)一步延長，閃爍提醒就會(huì)失去它提醒剎車的意義。由于駕駛員無法得知具體時(shí)間，當(dāng)看到閃爍時(shí)，究竟是還剩一秒還是有十多秒，根本無從得知。在通過路口時(shí)，駕駛員會(huì)更加猶豫不決，路口的通行速度以及通過效率有可能大大降低。

沒有了讀數(shù)顯示，在等紅燈的時(shí)候，時(shí)間也仿佛慢了下來，趕時(shí)間的駕駛員也會(huì)更加焦慮不安。想趁著紅燈看看信息或者調(diào)整車機(jī)系統(tǒng)，心里更是沒底。

更重要的是，由于綠燈閃爍的剎車提醒意義減弱，駕駛員大多采用減速的方式通過路口，當(dāng)交通燈綠閃時(shí)，你以為它還有十秒，而你準(zhǔn)備通過路口且來不及剎車的那一刻，可能指示燈便會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈，眼前的閃光燈也意味著你的駕駛證就此失去6分。延長閃爍時(shí)間，不僅影響了通行效率，沖紅燈概率倍增，甚至還會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的交通事故，絕對(duì)要不得。

雖然讀秒式紅綠燈存在追尾的危險(xiǎn)，但是取消了讀秒，追尾的問題依然存在，其他問題更是變本加厲。在綠閃面前由于沒有具體的時(shí)間作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，該加速還是該減速，各駕駛員間的歧義也更加大。

讀秒式紅綠燈出現(xiàn)并非偶然

以上種種問題，大多是因?yàn)轳{駛員無法獲取準(zhǔn)確的時(shí)間進(jìn)行評(píng)估，最終導(dǎo)致各種情況發(fā)生。而讀秒式紅綠燈正是因?yàn)榻o出明確的倒計(jì)時(shí)，駕駛員可以通過預(yù)判并提前采取措施，減少不穩(wěn)定情況的發(fā)生。

倒計(jì)時(shí)間不多，我可以盡早緩慢剎車，一方面給后車留出了足夠的反應(yīng)時(shí)間，另一方面也讓車內(nèi)的乘客更加舒適。時(shí)間充足，我也可以正常通過路口，不僅避免了追尾事故的發(fā)生，還可以進(jìn)一步提升路口通過效率。在等紅燈之際，駕駛員更可以通過倒計(jì)時(shí)提前調(diào)整狀態(tài)，縮短起步時(shí)間，進(jìn)一步提高路口通行效率。

非讀秒式紅綠燈有什么好處呢？

網(wǎng)上有言論說不讀秒的紅綠燈可以通過調(diào)整交通信號(hào)燈調(diào)節(jié)車流，避免造成擁堵。但大師認(rèn)為，讀秒功能并不是能否智能調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈的制約因素，非讀秒式紅綠燈可以做到的，讀秒式紅綠燈也同樣可以。

至于非讀秒式紅綠燈的好處，其實(shí)讀秒式紅綠燈都具備。要不大家來留言區(qū)說一下，你認(rèn)為非讀秒式紅綠燈都有什么好處？

大師結(jié)語

不管是讀秒式紅綠燈還是新國標(biāo)統(tǒng)一的非讀秒式紅綠燈，缺點(diǎn)始終都是有的。闖紅燈、追尾、路口通行效率低，說到底還是事在人為。但毋庸置疑的是，在雙方比較之下，讀秒式紅綠燈短板更少，在優(yōu)勢(shì)上也更為明顯。但新國標(biāo)紅綠燈勢(shì)在必行，如果網(wǎng)上呼聲夠大，不知道能不能恢復(fù)讀數(shù)式紅綠燈呢？我們還是寄予厚望并拭目以待吧。