憑借著均衡的產(chǎn)品實(shí)力，以及強(qiáng)大的品牌影響力，豐田漢蘭達(dá)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)屹立于中型SUV標(biāo)桿之位多年。不過全新一代漢蘭達(dá)風(fēng)格突變，這種顛覆式的更新不知道后續(xù)還能否持續(xù)打動消費(fèi)者。事實(shí)上，今天的市場上可選擇的中型SUV已經(jīng)不少，隨著自主車企實(shí)力的提升，更多高性價比車型也出現(xiàn)在了我們面前，漢蘭達(dá)絕不是那個唯一的選擇。

比亞迪早前推出的唐其實(shí)在消費(fèi)者中一直擁有不錯的口碑，但對于中型SUV來說，油耗始終是個問題，畢竟體型以及重量都擺在這。雖然此前也推出有混動版本，但是虧電狀態(tài)下油耗還是無法盡人如意，對于多數(shù)插電混動車型來說，普遍如此。而隨著比亞迪超級混動技術(shù)的落地，唐DM-i也來到了我們面前，備受困擾的油耗問題也終于得到解決。

唐DM-i在設(shè)計(jì)并無太大改變，基本保持了原來的樣子。家族式的設(shè)計(jì)語言辨識度很高，內(nèi)飾科技感強(qiáng)烈，自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)式懸浮大屏以及全液晶儀表都為標(biāo)配，中控屏幕尺寸達(dá)到15.6英寸，一系列的智能駕駛輔助系統(tǒng)都沒有缺席。且做工以及用料都保證了較高的水準(zhǔn)，早已經(jīng)不是當(dāng)年那個比亞迪。

唐DM-i的核心價值還是它的這套超級混動系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成，發(fā)動機(jī)擁有139Ps的最大馬力，電動機(jī)有197Ps與218Ps兩種版本。電池也升級為磷酸鐵鋰“刀片電池”，兩種不同容量純電續(xù)航可分別達(dá)到52KM與112KM，在日常短途通勤時純電行駛四舍五入幾乎是不要錢了，同時刀片電池也擁有更高的安全性。

唐DM-i已經(jīng)并不像原來的老款那樣去比拼加速性能，零百加速時間超過8秒，不過對于這個級別的SUV來說其實(shí)也已經(jīng)是很強(qiáng)悍的成績。事實(shí)上對于普通消費(fèi)者而言，不論是4秒、還是5秒，這個數(shù)字并沒有太大的意義，特別是在市區(qū)行駛，體現(xiàn)不出太大的價值。

油耗才是最關(guān)鍵的因素，唐DM-i在虧電狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)每百公里5.3L-5.5L的數(shù)據(jù)，用車成本跟家用緊湊型轎車相當(dāng)，長途行駛同樣擁有非常高的經(jīng)濟(jì)性。

比亞迪的這套超級混動技術(shù)其實(shí)是以電為主的混動技術(shù)，發(fā)動機(jī)在大部分時候只是起到發(fā)電的作用，驅(qū)動力來自于電機(jī)，所以在駕駛時整體的平順性與純電動車駕駛體驗(yàn)并無多大差異，且解決掉了續(xù)航焦慮的問題。在技術(shù)上來論，已經(jīng)完全不輸于豐田的THS和本田的i-MMD，同時還能上綠牌，政策上更友好。

唐DM-i預(yù)售價格區(qū)間為19.78-22.48萬元，頂配還沒達(dá)到漢蘭達(dá)的起步價，這樣的價格難道不比漢蘭達(dá)要香嗎？