上周，蔚來(lái)汽車突然宣布，自3月29日起暫停合肥江淮工廠的生產(chǎn)。目前蔚來(lái)正在全力調(diào)整供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)將在5個(gè)工作日后恢復(fù)生產(chǎn)，而導(dǎo)致此次停產(chǎn)的根本原因是由于芯片短缺。當(dāng)缺“芯”成為常態(tài)，越來(lái)越多的車企也不得不面臨調(diào)整產(chǎn)能的結(jié)果。

什么是車規(guī)MCU？

這次短缺的主要是8位MCU，MCU又稱微控制單元，是電子設(shè)備運(yùn)算和處理的核心。MCU主要分為4位、8位、16位和32位，其中4位MCU已經(jīng)基本淘汰，16位和32位成本過(guò)高。所以8位MCU是應(yīng)用最廣泛的一種。8位MCU在汽車中主要應(yīng)用于ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和ECU電子控制模塊中。

與我們手機(jī)和電腦中使用的MCU不同的是，車規(guī)MCU對(duì)復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性和可靠性有更嚴(yán)格的要求。而國(guó)內(nèi)30家MCU廠商中也僅有3家可以提供車規(guī)MCU。

芯片告急的原因是什么？

受全球疫情影響，電子產(chǎn)品市場(chǎng)低迷，各大芯片廠商降低了產(chǎn)能，而芯片產(chǎn)出至少需要9個(gè)月的生產(chǎn)周期。本來(lái)應(yīng)該2020年生產(chǎn)，原計(jì)劃在2021年投入使用的這批芯片沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)，也就成為了今年芯片短缺的最主要原因。

而3月19日，日本瑞薩工廠的火災(zāi)致使部分芯片生產(chǎn)線停運(yùn)，無(wú)疑為這次全球芯片告急雪上加霜。再加上年初稀有金屬原材料價(jià)格暴增，缺芯成了全人類共同面對(duì)的問(wèn)題。

為應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，包括豐田和通用在內(nèi)的8家車企，在今年都相繼實(shí)施了一系列停產(chǎn)計(jì)劃。

為何總被芯片卡脖子?

由于研發(fā)車規(guī)芯片的難度遠(yuǎn)大于消費(fèi)電子類芯片，即使投入了大量人力物力研發(fā)出來(lái)，其品質(zhì)也不一定有成熟的進(jìn)口芯片好，所以很多廠商不愿意自主研發(fā)車規(guī)芯片。而8位MCU早已沒(méi)有了上升空間，現(xiàn)在拼的是價(jià)格和可靠性。

根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌車規(guī)芯片自研率不足10％，其余90％的車規(guī)芯片則完全依賴進(jìn)口。而國(guó)內(nèi)幾個(gè)年輕的車規(guī)芯片廠商，與老牌的德國(guó)英飛凌、荷蘭恩智浦相比還有很大差距。

如何應(yīng)對(duì)芯片問(wèn)題?

早在2007年，比亞迪半導(dǎo)體就開(kāi)始進(jìn)入MCU領(lǐng)域。截至目前，比亞迪半導(dǎo)體公司可自主生產(chǎn)車規(guī)8位MCU和L2級(jí)自動(dòng)駕駛所需的車規(guī)32位MCU。在芯片研發(fā)上，比亞迪選擇了自主研發(fā)這條最難走的路，收獲的成果是裝車量達(dá)到500萬(wàn)顆，自給自足的同時(shí)還有余量外供。

長(zhǎng)城汽車選擇和國(guó)內(nèi)芯片廠商合作，在今年2月宣布投資車規(guī)人工智能芯片的研發(fā)，進(jìn)而成為國(guó)內(nèi)唯一可實(shí)現(xiàn)人工智能芯片量產(chǎn)的車企。

汽車逐步走向電動(dòng)化和智能化，這是推動(dòng)車規(guī)芯片發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。半導(dǎo)體離不開(kāi)MCU，而一輛新能源汽車的半導(dǎo)體價(jià)值量是燃油車的兩倍以上，因此新能源汽車對(duì)于MCU的需求量也在逐年遞增。

芯片短缺還要持續(xù)一段時(shí)間，至少要到年底才能基本恢復(fù)供需平衡，在這段期間還會(huì)有很多車企面臨停產(chǎn)，而車企不想被芯片問(wèn)題困擾，就必須做出改變。不管是自主研發(fā)還是合作研發(fā)，打鐵還需自身硬，只有掌握核心技術(shù)才不會(huì)被卡脖子。