撰文｜張傳宇

編輯｜路由社

該來的總會來，而現(xiàn)實遠比劇本精彩。

還沒等2月媒體報道的喧囂散去，3月30日晚，在連續(xù)兩天的小米2021「生生不息」春季新品發(fā)布會的壓軸時間，小米創(chuàng)始人雷軍給大家?guī)砹艘粋€重磅彩蛋：

小米將正式進軍智能電動汽車市場。未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。與此同時，雷軍也宣布將親自帶隊負責該項目，兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

盡管，當天晚上車圈各種新聞密集，但再也沒有哪個消息能比得上小米官宣造車的穿透力。

僅僅一天時間，關(guān)于小米造車的文章、評論就已經(jīng)遍布全網(wǎng)，甚至蔓延到論壇、微信朋友圈。科技圈、汽車圈，甚至普通用戶都在爭相討論小米造車的意義。

不少人在朋友圈吐槽，“昨天雷軍沒一次性把發(fā)布會開完的時候我就感覺不對了，只是沒想到是造車”。

更多車圈好友則是興奮和激動，“雷軍正式宣告開造小米智能電動汽車，感慨萬分！”

或許，用一個詞來形容小米造車最合適，那就是“眾望所歸”。

此前，小米造車的消息尚未塵埃落地，路由社就在《小米造車的三重猜想》一文中提出過小米造車的三大猜想，從跨界合作模式、商業(yè)想象力，以及銷售模式創(chuàng)新，試圖挖掘了小米造車的動機和前途。

如今，當小米造車的靴子終于落下。我們不妨換個角度，從人的角度從米粉和雷軍的視角觀察小米造車的內(nèi)在驅(qū)動力和合理性。

米粉愿望清單Top1

長久以來，小米汽車一直都排在米粉們wish list的第一位。

2020年底，小米舉辦了一次新年許愿活動，旨在幫助米粉實現(xiàn)新年愿望。

活動中，有一位ID“家樂福海盜”的米粉的夢想格外引人注目——開著裝有全套小米智能家居產(chǎn)品的房車環(huán)游中國，感受“行走的智能生活”究竟會是怎樣的？

最終，雷軍答應(yīng)幫他實現(xiàn)這個夢想。

目前，房車改造已經(jīng)接近完工。只是誰也不會想到，小米的第一輛車居然是改裝的智能房車，而且，還要早于小米汽車項目的立項。

此外，還有一個例子，也能說明米粉對于小米的忠誠度。

春節(jié)前，小米還組織了一次跟米粉的年夜飯活動。有一位米粉將他近年來在小米商城上的購物單據(jù)做成了一本書送給了雷軍。據(jù)不完全統(tǒng)計，他6年來買了價值35萬元的小米產(chǎn)品，是一個鐵桿米粉。他還表示，只要小米造車，他就一定會買！

以上，米粉們對于小米汽車的真實“渴求”，也驗證了米粉群體的高黏性和高忠誠度。

事實上，不管是鐵桿米粉，還是對小米有所認知的數(shù)碼產(chǎn)品用戶，甚至，只是購買過小米生態(tài)產(chǎn)品的用戶，都對小米造車充滿了期待。

比如，在春季發(fā)布會前，小米官方微博就發(fā)起了關(guān)于“小米推出智能電動汽車，你會入手嗎？”的調(diào)查。截止目前，已經(jīng)有超過1.7萬人參與活動，其中就有接近9成網(wǎng)友支持小米造車。

在雷軍宣布造車的消息之后，直播屏幕上滿屏都是“干翻特斯拉”的彈幕。從未有一家新誕生的中國車企，在誕生之初就背負這么多的用戶期望。

換句話說，小米造車的最終落地，更像是一場米粉和小米用戶的集體狂歡。

這種狂歡背后，當然也揭示出中國新能源汽車市場和小米產(chǎn)品的兩個現(xiàn)實。

第一，市場層面，米粉和用戶對于小米造車的期盼，恰恰說明市面上能夠充分滿足用戶需求的新產(chǎn)品，依舊少之又少。

當前，新能源汽車市場呈現(xiàn)“兩頭熱”的“紡錘形”分布。賣得最好的車型當推特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分別占據(jù)著高端和低端兩個細分市場，而中間市場則處于產(chǎn)品相對短缺且產(chǎn)品與用戶需求不夠充分匹配的情況。

或許，很多人不會想到“連安全氣囊都沒有”，“速度很慢”，“最初覺得是老頭樂”的五菱宏光MINI EV能夠挑戰(zhàn)特斯拉Model 3。深入觀察這種隔空PK的出現(xiàn)，既是圈層營銷的勝利，也是用戶需求與產(chǎn)品充分匹配的結(jié)果。

反觀小米造車，用戶生態(tài)恰恰是小米的“殺手锏”。因此，小米未來的“汽車新品”恰恰能為用戶需求與產(chǎn)品及時滿足提供了“宣泄”的出口。

第二，對于小米本身而言，決定造車一方面揭示了小米生態(tài)閉環(huán)能力的某種缺失，另一方面，也為彌補這種缺失提供了可行的道路。

“當下，移動互聯(lián)網(wǎng)開始瘋狂地搶奪用戶的時間，重建平衡。用戶時間的重新分配，就意味著商業(yè)模式開始重新洗牌。” 對于小米選擇造車，潤米咨詢創(chuàng)始人劉潤就如此論斷。而用戶一天最主要的時間花費在了家庭、工作和通勤這三大方面。

換句話說，當智能家居、手機、電腦等家電產(chǎn)品紛紛搶占用戶居家、工作、休閑的時間。那么誰來搶占他們上下班的時間？答案是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)又要如何更快觸達用戶？于是就需要一款汽車產(chǎn)品。

可見，小米造車也是按圖索驥，沿著這條商業(yè)邏輯持續(xù)推導業(yè)務(wù)可行性。而擁有強大忠誠度的米粉和自帶黏性的用戶，也為小米造車提供了天然且龐大的潛在客戶群。

“用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活，這就是小米造車的初心?！崩总娫诎l(fā)布會上這樣表示，“從個人設(shè)備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米將用科技的力量，全力為米粉提供全方位、全場景的美好智能生活?！?/p>

據(jù)此判斷，小米是志在打造一個集合“智能汽車+智能家居+物聯(lián)網(wǎng)IOT”的用戶生態(tài)圈。

換個角度看，當前，移動互聯(lián)網(wǎng)的主要流量都被頭部的APP所瓜分，進而導致每個公司的獲客成本居高不下，同時，也逐步形成了自己的“護城河”，沉淀出不少的鐵桿用戶。

事實上，這樣的情況對于用戶而言，其實并不友好。一是習慣、數(shù)據(jù)跨平臺的遷移更為復雜，二是新平臺的學習使用成本也較高。

很多人說，懶惰是人類社會進步的真正動力。

因此，更多用戶也開始期望有一個“超級平臺”，能夠解決衣食住行的所有問題，從而最大限度減少煩惱。未來，米粉有望以數(shù)碼產(chǎn)品作為開始的端口，逐步形成一個遷移到智能汽車平臺，加深平臺信任的通路。

但是，這一通路依舊還有很長的一段路要走。畢竟，電子產(chǎn)品與大宗消費品市場之間有很大的差異，用戶的決策及消費觀念也極為不同。

據(jù)騰訊《潛望》報道，早年，雷軍投資了蔚來，并介紹了小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強給蔚來創(chuàng)始人李斌分享小米社區(qū)的運營經(jīng)驗。如今，蔚來已經(jīng)成為車企社區(qū)運營的標桿，被很多同行研究和模仿，小米又開始反過來學習蔚來。

也許，用吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰總結(jié)領(lǐng)克的成功經(jīng)驗——“產(chǎn)品是船，營銷是帆，用戶是風”來預測小米造車未來的發(fā)展頗為合適。只是問題在于，如果用戶是1，小米造車會如何在手機等業(yè)務(wù)后面增加更多的0？

對此，雷軍或許早就心中有謀劃。此前，他就對何小鵬這樣說道，“如何把硬件、軟件、服務(wù)做到藝術(shù)的平衡，非常重要?！?/p>

雷軍的“汽車夢”

自宣布造車之后，雷軍又多了一個身份——小米智能汽車品牌CEO。

縱觀雷軍的職業(yè)歷程的不斷進化，可以用一句話概括——不會寫代碼的總經(jīng)理，不是好的手機公司創(chuàng)始人，也不是好的智能汽車品牌CEO。

事實上，雷軍的人生經(jīng)歷了三次蛻變。

第一次是在1998年，求伯君推薦雷軍出任金山的總經(jīng)理，從而完成了雷軍人生的第一次職業(yè)角色轉(zhuǎn)變。

第二次是在2007年，雷軍離開金山后，成為了一名專職的天使投資人，為的就是解決創(chuàng)業(yè)者的融資問題，避免像雷軍一樣因為融不到錢而不得不將卓越網(wǎng)出售給亞馬遜。

第三次，2016年，在小米遭遇挫折，生死存亡之際，雷軍不得不親自接管了手機部，并以硬件工程師的身份一邊學習，一邊帶領(lǐng)小米惡補制造業(yè)的課。

可見，從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，雷軍每一次角色轉(zhuǎn)變，都是認知結(jié)構(gòu)和人生閱歷的巨大翻新。這種性格特質(zhì)對于跨界造車的領(lǐng)導者而言，可謂必需品。

以雷軍投資的蔚來、小鵬為例。

創(chuàng)立的起始階段，蔚來就曾遭遇交付、質(zhì)量、融資、高管出走等問題，2019年底一度處于瀕臨破產(chǎn)的局面，最終，李斌憑借著自己的毅力帶領(lǐng)蔚來牽手合肥市政府走出了“至暗時刻”；再看一路都小步快跑的小鵬，雖然發(fā)展較蔚來更順暢，同樣不可避免遭受了諸多質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，直到2020年下半年小鵬P7的強勢崛起。

對于任何一個志在創(chuàng)立智能汽車新品牌的創(chuàng)業(yè)者來說，一邊摸索一邊惡補是一堂必修課。雷軍也不會例外。

“站在風口上，豬都可以飛起來”。一如雷軍的這句名言，雷軍每一次角色轉(zhuǎn)變，無疑又都踩在了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展風口上。如今，當智能汽車的風口再次降臨，雷軍親自站臺帶領(lǐng)小米投身造車事業(yè)，也就不難理解。

事實上，早在2013年，雷軍就兩次拜會Elon Musk，隨后便成為特斯拉的車主，同時，也開始關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)。此后，雷軍通過順為資本等渠道接連投資了蔚來、小鵬及數(shù)十家智能汽車周邊企業(yè)，初步投成了一個出行生態(tài)圈。

但是，對于是否真正造車，雷軍則經(jīng)歷了另一場蛻變。

2021年1月15日，小米董事會要求小米管理層認真研究一下電動汽車產(chǎn)業(yè)。

“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？”發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍這樣回憶當時的心理活動。

雷軍坦言道，那段時間，白天我都會想到10個必須做的理由，到晚上，冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。

在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士進行深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調(diào)研與論證，最終才做出了這個小米史上最重大的決定——小米正式進軍智能電動汽車市場。

經(jīng)歷了兩個半月的蛻變和權(quán)衡，52歲的雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場哽咽，釋放出埋在心底許久的壓力和情緒?；蛟S，哽咽又不完全是為了釋放，也許是他再次回想起2010年4月6日的那個早上，8位小米聯(lián)合創(chuàng)始人一起干了一碗小米粥，壯志雄心的那份創(chuàng)業(yè)激情。

時至今日，8位小米聯(lián)合創(chuàng)始人中，黎萬強、周光平和黃江吉已經(jīng)從小米離職，此次造車之路，雷軍又要再次以“帶頭大哥”的身份沖鋒在前，開疆拓土。

“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”

如果說，創(chuàng)立了蔚來、摩拜的李斌是移動互聯(lián)網(wǎng)時代當之無愧的“出行教父”，那么，雷軍不僅是經(jīng)歷過中國互聯(lián)網(wǎng)每個世代且始終屹立不倒的“常青樹”，還是智能電動汽車和出行行業(yè)諸多創(chuàng)業(yè)公司的背后金主。

如同小米全新的Logo一樣，如今的小米還是那個小米，只是之前的方正棱角都打磨掉了。不過雷軍卻還是當初那個雷軍，將造車作為人生創(chuàng)業(yè)的最后一役，勇氣與激情依舊！

在美國，科技狂人埃隆?馬斯克如同“教主”一樣被諸多粉絲所擁戴。在中國，在人氣和號召力上與馬斯克一較高下的科技圈大佬，雷軍是其中之一。

如今，當新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和消費市場逐漸成型，當傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，跨界創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而至，一場圍繞智能電動汽車的新造車運動也駛?cè)肓诵碌暮蕉?，拉開了新的序幕。假以時日，作為國內(nèi)“帶頭大哥”的雷軍與大洋彼岸的“教主”馬斯克之間上演一場“華山論劍”，既不意外也不突兀。

只是，在這場武林大會最終上演之前，雷軍還面對兩大現(xiàn)實問題需要克服。

第一，組建最優(yōu)秀的技術(shù)團隊，這是投身造車首當其沖要解決的問題。小米能否迅速的吸引和集合一批電動車領(lǐng)域的出色人才，這是一個挑戰(zhàn)，也是一種風險。

第二，供應(yīng)鏈和庫存問題將是最大的門檻。

在智能手機市場，即使100萬臺的庫存可能幾個倉庫就搞定了，但是在汽車市場，僅20萬輛車的訂單和庫存就是很大挑戰(zhàn)，汽車和手機在庫存和供應(yīng)鏈方面的要求極不相同。如何快速打通這一鏈條，并建立起自己的掌控力和話語權(quán)，將決定小米造車的成敗。

此前，吉利控股集團董事長李書福就曾感慨，“（造車）這場馬拉松，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。汽車產(chǎn)業(yè)并非手機行業(yè)，傳統(tǒng)車企不是諾基亞?！?/p>

最后，小米宣布造車，順道也帶來了一個終極拷問：未來，智能汽車行業(yè)誰主沉??？

“這個行業(yè)更好玩了，2025年將進入戰(zhàn)國時代，十年后汽車市場將是中國品牌的天下，讓我們拭目以待?！?對于小米造車，合眾汽車總裁張勇如此點評道。

張勇的點評和表態(tài)，大致可以代表一種行業(yè)轉(zhuǎn)變的現(xiàn)狀和普遍的心態(tài)：變得更好玩，是創(chuàng)業(yè)者不斷飆高的激動心跳，而怎么把這個創(chuàng)業(yè)的游戲玩好，則是更加考驗創(chuàng)業(yè)者的強大心臟。

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