被“兩田”稱霸的混動(dòng)車市場(chǎng)，終于迎來(lái)新的發(fā)展局面。隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，燃油車的地位逐漸下降，越來(lái)越多人選擇純電動(dòng)汽車。不過，由于國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)施還不夠完善，以及出于對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂，更多人選擇的是油耗低的混動(dòng)車（包含油電混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）。而中國(guó)高端汽車品牌，已經(jīng)齊聚混動(dòng)市場(chǎng)。率先突圍的比亞迪自然是佼佼者，但本篇內(nèi)容先將目光鎖定在長(zhǎng)安、魏牌和星途這三個(gè)品牌身上。

魏牌摩卡DHT-PHEV：目標(biāo)是30萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)

魏牌正在大舉進(jìn)攻混動(dòng)車市場(chǎng)，依靠DHT混動(dòng)技術(shù)，先后發(fā)布了瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV。其中摩卡DHT-PHEV雖然還未正式上市，但已經(jīng)將目標(biāo)確立在30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，野心不可謂不小。值得一提的是，作為魏牌的旗艦車型，摩卡幾乎代表著品牌最新的技術(shù)實(shí)力。

而搭載了DHT技術(shù)的摩卡DHT-PHEV究竟有何亮點(diǎn)？對(duì)于打算入手的消費(fèi)者來(lái)說，它有何技術(shù)優(yōu)勢(shì)？首先是性能。摩卡DHT-PHEV擁有1套高集成度的智能DHT+2種動(dòng)力模式+1套高效能管理，其中高性能四驅(qū)版車型搭載了1.5T+前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合，系統(tǒng)最大功率355kW，系統(tǒng)最大扭矩可達(dá)762N·m。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，摩卡DHT-PHEV相當(dāng)優(yōu)秀，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8s也佐證了其“超跑級(jí)”的實(shí)力。

其次是省油。摩卡DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航版的百公里饋電油耗低至5.55L，純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，綜合續(xù)航1000+km。一舉告別續(xù)航里程焦慮和較高的用車成本，正符合當(dāng)下的購(gòu)車趨勢(shì)。當(dāng)然，出色的智能水平和豪華配置也是魏牌一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，摩卡DHT-PHEV配備14.6英寸懸浮式中控屏，搭配高通旗艦級(jí)8155芯片，還支持NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)……大面積的軟性材質(zhì)包裹和哈曼音響等配置也讓它的豪華質(zhì)感更為突出。

長(zhǎng)安UNI-K iDD：長(zhǎng)安進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域的“排頭兵”

長(zhǎng)安UNI系列的首款混動(dòng)車型UNI-K iDD在近日正式開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為17.69-19.29萬(wàn)元，共推出兩款車型。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，長(zhǎng)安UNI-K iDD將與比亞迪唐DM-i等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。

作為一款混動(dòng)車，長(zhǎng)安UNI-K iDD的最大看點(diǎn)是其動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+藍(lán)鯨三離合電驅(qū)系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW，最大扭矩260?！っ祝浑妱?dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330?！っ?。在此前的試駕體驗(yàn)，轱轆哥發(fā)現(xiàn)得益于電機(jī)的加入，UNI-K iDD的駕駛質(zhì)感更為出色，且底盤的濾振性和轉(zhuǎn)向手感也更令人滿意。

而續(xù)航和油耗表現(xiàn)方面，UNI-K iDD的NEDC純電續(xù)航里程為130km，較主流同級(jí)合資車型的續(xù)航表現(xiàn)要優(yōu)秀很多，作為短途的上下班通勤工具，用車成本低。而其NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1100km，長(zhǎng)途出行同樣省油、方便。轱轆哥實(shí)測(cè)其表顯的平均油耗為3.6L/100km。

星途追風(fēng)ET-i：續(xù)航超1000km

背靠奇瑞，星途汽車近日發(fā)布了名為“ET-i全擎超混”的技術(shù)。ET-i全擎超混技術(shù)是星途邁入混動(dòng)2.0時(shí)代的代表作，將根據(jù)車型的不同，提供多樣化的驅(qū)動(dòng)版本。其中，兩驅(qū)版本將擁有240kW的總功率，百公里加速時(shí)間小于7秒；而四驅(qū)版本的總功率達(dá)338kW，百公里加速在5秒內(nèi)。而采用ET-i全擎超混技術(shù)的車型，在饋電的情況下，油耗表現(xiàn)在4.8L/100Km左右。

隨著全新技術(shù)的發(fā)布，首款車型星途追風(fēng)ET-i也出現(xiàn)在公眾面前。追風(fēng)ET-i基于星途追風(fēng)打造而來(lái)，新車將采用由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配DHT混聯(lián)式變速箱。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為156馬力，峰值扭矩230?！っ住＜冸娎m(xù)航里程將達(dá)到105km，綜合續(xù)航里程將超過1000km。

轱轆哥說

顯然，混動(dòng)技術(shù)將迎來(lái)新一輪大爆發(fā)。而以中國(guó)高端汽車品牌為代表，它們將拿出看家本領(lǐng)，勢(shì)要在電動(dòng)化時(shí)代全面到來(lái)之前仍立足于市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，混動(dòng)車型既無(wú)純電動(dòng)車型的續(xù)航焦慮，省油則意味著用車成本較低，那么入手一臺(tái)混動(dòng)車何樂而不為？目前最關(guān)鍵的是售價(jià)要與燃油車接近，方能促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買欲。（文：MANGO）