長安UNI序列的第二款車型來了，但問題也隨之而來。

3月28日，繼UNI-T后，長安又推出了一款采用無邊界格柵設(shè)計(jì)的車型——UNI-K，定位于中大型SUV。據(jù)筆者了解，它的動(dòng)力部分搭載的是長安引以為傲的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信的8AT，除了常規(guī)的隱藏式把手、夸張的21寸輪轂、主流的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，就連14個(gè)揚(yáng)聲器也變成了索尼加持。是不是聽上去還可以？沒什么短板？就好像當(dāng)初的UNI-T。

其實(shí)不可否認(rèn)，UNI-K這輛車在去年廣州車展亮相之初，確實(shí)有讓人驚艷到，但自從今年2月28日預(yù)售價(jià)公布后，筆者便開始擔(dān)心它的未來。

首先是售價(jià)。即便最后的官方指導(dǎo)價(jià)比當(dāng)初低了4000元，但在15.79萬-18.89萬的范疇里，消費(fèi)者仍有很多優(yōu)質(zhì)資源可選。切記，決意走高端路線，真正要看的是產(chǎn)品和品牌能否撐起你的定價(jià)。顯然，UNI序列還差點(diǎn)意思。

其次，大家不妨可以去了解了解UNI-T去年的銷量走勢(shì)，顏值真不能當(dāng)飯吃，不是長的有未來感就真的能撐起“科技”二字。況且，UNI-K還是UNI序列旗下第二款車型，所謂的“新鮮感”、“視覺沖擊”早已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的或許是“套娃臉”和“審美疲勞”。

最致命的是，前段時(shí)間長安又是“動(dòng)力虛標(biāo)”又是“銷量造假”，已經(jīng)把自己“作”上了風(fēng)口浪尖，可如今新款UNI-K剛一上市，就深陷“麋鹿測試兩輪離地”的輿論風(fēng)波?？梢姡琔NI-K來得有多么生不逢時(shí)。

顏值不能當(dāng)飯吃

正如所見，無論是UNI-T還是UNI-K，其家族化前臉風(fēng)格里都有一塊無邊框的參數(shù)化花紋作為整車前臉視覺中心，至少官方是這么宣傳的。

說好聽點(diǎn)，長安UNI-K擺脫了這一級(jí)別SUV普遍在塑造的修長感，反之用緊致和敦實(shí)來構(gòu)建大張力的造型特征，但要是說人話，“這就是一輛PLUS版的UNI-T”?；蛘邍?yán)格來講，長安UNI-K是長安UNI序列里早晚要有的且不可或缺的重量級(jí)一員，但并不等同于它一定會(huì)成為劃時(shí)代的產(chǎn)物，成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。

這種感覺就好比哈弗H6和哈弗H8，前者和UNI-T一樣，定位于緊湊級(jí)SUV，后者與UNI-K同級(jí)，是典型的中大型SUV；前者先行推出，并一舉成為現(xiàn)象級(jí)的存在，后者不但沒能實(shí)現(xiàn)后來居上，反而以停產(chǎn)告終，不了了之。

這就是典型的因品牌力不足所導(dǎo)致的沖擊高端市場的后果，當(dāng)然類似的例子還有很多，比如傳祺GS4和傳祺GS8，同樣是一前一后、一大一小、一個(gè)暢銷一個(gè)病貓。

而且最主要的是，UNI-K還有可能走UNI-T的“老路”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自UNI-T上市以來，銷量便一路飆升，2020年7月至11月，連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，但好景不長，11月份便出現(xiàn)了輕微的下滑，更讓人感到意外的是，12月份UNI-T的銷量不但沒有回暖，反而一降再降，只賣出去5174輛，相較于11月份，同比竟下降48.57%。

可見，顏值不能當(dāng)飯吃。

再說了，文章開頭就提過，即便UNI-K對(duì)口的是尋求差異化的消費(fèi)者、就算它的整體設(shè)計(jì)更加豐富細(xì)膩，但也很難有UNI-T剛出道時(shí)的那種驚艷、那種視覺沖擊。

甚至?xí)驗(yàn)閁NI-T的先入為主，最終導(dǎo)致消費(fèi)者無論怎么看UNI-K都逃不了UNI-T的影子，這對(duì)于品牌向上、突破高端市場的長安汽車并不是一個(gè)好消息，看看奔馳是如何一步一步地把S級(jí)的設(shè)計(jì)、技術(shù)下放到E級(jí)乃至C級(jí)身上，就明白筆者的寓意了。

準(zhǔn)備還不夠充足

正巧前兩天，筆者的朋友突然詢問到自己要換手機(jī)而聊到了“一加”品牌，他說自己看了好幾個(gè)B站UP的評(píng)測，都在說“一加為什么要放棄氫OS”，“從此一加沒了靈魂”等等。筆者就回了一句話，“錘子怎么‘死’的，難道大家都忘了嗎？”。

事實(shí)上這就是小眾的代價(jià)，小眾歸根結(jié)蒂就是脫離群眾，錘子如此、一加如此、UNI序列亦是如此。那么又有人問了，“為什么宏光MINI EV小眾卻銷量那么高”，“坦克300也很‘挑人’啊，為什么也能大賣？”。

很簡單，需求。

或許在你我眼里，宏光MINI EV全是“問題”，比如不夠安全、空間局促、內(nèi)飾廉價(jià)、續(xù)航弱雞，但在一些人看來，它便利出行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、年輕時(shí)尚，這就是需求，需求決定市場。

熱銷到“停止接單”的坦克300也是一個(gè)道理，它和宏光MINI EV一樣，不僅擁有著無懈可擊的顏值，而且在硬派越野的范疇里，“非承載式車身+三把鎖（實(shí)際筆者認(rèn)為是兩把鎖）”的組合拳確實(shí)“抗打”，再加上17.58萬的低門檻，似乎除了保有量和耐久性真就“無敵”了。

但反觀長安UNI-K，它的消費(fèi)群體是哪些呢？有什么理由是消費(fèi)者必買不可的嗎？是和宏光MINI EV一樣的性價(jià)比？還是和坦克300一樣的“專人專用”？都沒有。

因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格區(qū)間，長安UNI-K上要面臨合資品牌車型的打壓，比如一汽-大眾探岳、別克昂科威、雪佛蘭探界者，下要接受自主品牌車型的沖擊，比如軸距比UNI-K還要長的WEY VV7、再比如早已完成高端化并打開年輕市場的領(lǐng)克。雖說UNI-K也被市場定義為高端系列，但離真正的高端無疑還有很長的路要走。

況且，據(jù)筆者所知，新車在即將上市的一次麋鹿測試中出現(xiàn)了雙輪離地的現(xiàn)象，其車身姿態(tài)非?！安谎拧?，甚至有媒體指出，像這種同側(cè)輪胎同時(shí)離地的極限狀態(tài)壓迫下，很可能出現(xiàn)爆胎、翻車等意想不到的結(jié)果。

所以如此來看，UNI-K并沒有做好準(zhǔn)備來接受市場的挑戰(zhàn)。